Грузопотоки и система вскрытия рабочих горизонтов

Таблица 7.3. Классификация способов вскрытия



На рабочем горизонте, вскрытом одной (одинарной) ка­питальной выработкой, чаще всего применяется маятниковое (возвратное) движение транспортных средств. Если рабочий горизонт вскрыт двумя выработками (грузовой и порожняковой), то обеспечивается сквозное движение транспортных средств на уступах и в этом случае повышается использование горного обо­рудования во времени, в результате чего компенсируется уве­личение затрат на сооружение вскрывающих выработок. Такие выработки называют парными, они могут иметь внешнее или внутреннее заложение и состоять из пары отдельных, груп­повых или общих траншей или полутраншей. Соответственно выделяются одинарные и парные трассы. Парные траншеи и трассы применяют в основном в неглубоких карьерах с интенсивным грузооборотом.
В соответствии с указанными главными признаками разде­ления капитальных траншей в табл. 7.3 приводится классифи­кация основных способов вскрытия, построенная на основе классификации проф. Е.Ф. Шешко.
При вскрытии горизонтов, расположенных ниже господ­ствующего уровня земной поверхности, продольный профиль капитальных траншей характеризуется подъемом в направлении движения груженых транспортных средств, а при вскрытии го­ризонтов, расположенных выше господствующего уровня зем­ной поверхности,— подъемом в направлении движения порож­них транспортных сосудов. По расположению вскрывающих вы­работок относительно карьерного поля и залежи различают вскрытие фланговыми и центральными траншеями (или подземными выработками), вскрытие со стороны лежа­чего или висячего бока залежи, а также с торца карьера.


Вскрытие рабочих горизонтов.
Бестраншейное вскрытие характерно:
при разработке месторождений с использованием башенных экскаваторов и канатных скреперов;
для вскрышных горизонтов при использовании комплексов оборудования ВО, ЭО, ВКО и ЭКО при внутреннем отвалообразовании (рис. 22.1, б, ви е), а также для добычных горизон­тов при использовании межуступных перегружателей — кон­вейерных мостов;
при нарезке передовых уступов в результате повышения рельефа поверхности, транспортный доступ к которым осущест­вляется непосредственно с поверхности (см. рис. 22.1, в);
при использовании бульдозерных и скреперных комплексов, если движение машин на подъем (спуск) осуществляется по выположенному откосу уступа;
в случаях применения гидромеханизированных и дражных комплексов оборудования.
Внешние отдельные траншеи типичны для вскры­тия:
одного добычного горизонта при разработке горизонтальных (см. рис. 22.1, б, в, ги н) и пологих залежей, если угол падения последних  не превышает допустимого подъема iдля приня­того вида транспорта (tg≤i) (рис. 22.1,о);
одного вскрышного горизонта при использовании скрепер­ных и бульдозерных комплексов;
одного-двух вскрышных горизонтов при автомобильном или конвейерном транспорте и внешнем отвалообразовании (рис. 22.1, г);
одного вскрышного горизонта при железнодорожном транс­порте и другом виде транспорта на добычных работах.
Внешние групповые траншеи в аналогичных усло­виях применяют для вскрытия:
двух (реже более) добычных горизонтов;
всех вскрышных горизонтов при использовании железнодо­рожного, а на добычных работах — конвейерного, автомобиль­ного или железнодорожного (при рассредоточении вскрышного и добычного грузопотоков) транспорта, когда tg≤i;
группы верхних вскрышных горизонтов при железнодорож­ном транспорте, когда нижний вскрышной уступ отрабатывают с применением экскаваторно-отвального комплекса, а добыч­ной — другим видом транспорта.
Внешние общие траншеи применяют для вскрытия горизонтальных пологих (tg≤i) залежей при использовании железнодорожного транспорта (рис. 22.1, а).
Внутренние траншеи часто применяют для вскрытия всех или группы верхних вскрышных горизонтов при автомо­бильном транспорте (рис. 22.1, д, е, н и п).
Траншеи смешанного заложения (внешние и внут­ренние) типичны для вскрытия пологих месторождений при ис­пользовании железнодорожного транспорта (рис. 22.1, ж, з, и, к, л, м, ои п).Нередко они применяются при разработке гори­зонтальных и пологих залежей ограниченных размеров с ис­пользованием автомобильного транспорта.