И резервирования привода

В третьей главе обоснована эффективность применения канатных дорог с многодвигательным приводом, предложены новые конструкции движителей для канатных дорог с многодвигательным приводом, на которые получены патенты РФ, разработана методика расчета канатных дорог с многодвигательным приводом, позволяющая проектировать ПКД с резервированием ответственных элементов и заданными параметрами, определяющими их эффективность и безопасность.
Натяжение несуще-тягового каната в общем случае возрастает от точки сбегания с приводного устройства к точке набегания, где оно обычно имеет максимальное значение. По максимальному натяжению и выбирают несуще-тяговый канат. При достаточно длинных трассах не­редко приходится разбивать одну канатную дорогу на несколько. Кроме того, при сложном профиле канатной дороги от точки сбегания несуще-тягового каната с приводного устройства к точке набегания значительно возрастают усилия, а, следовательно, увеличиваются силы со­противления и требуется соответствующее усиление опорных кон­струкций.
Канатные дороги с многодвигательным приводом, на которых тяговое усилие передается на канат двумя или более приводами, расположенными в промежуточных точках профиля, не имеют этих недостатков. Так, при установке на линейных опорах канатных дорог движителей можно транспортировать пассажиров на большие расстояния и, если потребуется, на большую высоту подъема.
Основное условие, которое необходимо соблюдать при проектировании ПКД с многодвигательным приводом, состоит в следующем. Для наилучшего использования прочности несуще-тягового каната максимальные усилия его натяжения на отдельных участках, возникающие, как правило, в точках набегания на приводные ролик или ленту, должны быть по возможности одинаковыми. Для этого трассу канатной дороги разбивают на участки с равными силами сопротивления, а, следовательно, с одинаковыми по мощности движителями.
На основании анализа существующих приводов канатного транспорта предложены различные принципиальные схемы движителей: с линейным электродвигателем, ленточный, цепной, роликовый (рисунок 4). Все движители многодвигательного привода являются управляемыми.
Анализ рассмотренных схем движителей многодвигательного при­вода показывает, что рассмотренные схемы в той или иной мере являются работоспособными. Однако, подводя итог выше сказанному, можно сделать следующий вывод: каждый движитель по-своему универсален, поэтому, нельзя сказать, что для одной и той же канатной дороги с определенным профилем и длиной трассы можно устанавливать любой из рассмотренных движителей.
Таким образом, применение многодвигательных приводов на канатных дорогах открывает перспективы для создания высоконадежных и безопасных в эксплуатации канатных дорог, позволяющих перемещать людей на большие расстояния.