И резервирования привода

Во второй главе выбраны методы проведения анализа риска с учетом этапов жизненного цикла и типа канатной дороги. Выполнена идентификация опасностей пассажирских канатных дорог и определены критерии степени риска вследствие аварийной остановки на канатной дороге, предложены формулы для определения риска канатных дорог, с учетом резервирования элементов, определяющих уровень безопасности.
Согласно требованиям ПБ 10-559-03 проект ПКД должен содержать раздел по оценке риска аварии, а также план организации работ в аварийных ситуациях.
При оценке риска аварийных остановок следует проанализировать различные сценарии, отражающие как наиболее типичные и вероятные, так и неблагоприятные (как правило, маловероятные) события. Следует детально выявить условия и оценить вероятность реализации сценариев аварий с причинением вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, обслуживающего персонала и других лиц, а также окружающей природной среде.
Основой оценки риска является процедура идентификации опасностей (на основе представленной информации об объекте, данных экспертизы, опыта работы подобных систем, документирования частоты отказов и др.) и четкое описание всех присущих объекту опасностей в отношении самого объекта, персонала, имущества, третьих лиц и окружающей среды.

Повышение безопасности пассажирских канатных дорог на основе оценки риска и резервирования привода

-- [ Страница 2 ] --
Рекомендуется рассматривать четыре группы опасностей: опасность, связанная с ошибочными действиями персонала; опасность, связанная с техническим состоянием канатных дорог; опасность, связанная с взаимодействием канатных дорог и окружающей средой; опасность, связанная с внешним антропогенным воздействием, не связанным с эксплуатацией канатных дорог (рисунок 3).
На практике идентификация опасности, исходящей от конкретной системы, оборудования ПКД или деятельности обслуживающего персонала, может давать в качестве результата очень большое число сценариев потенциальных аварийных остановок. При этом детализированный количественный анализ частот и последствий не всегда осуществим. В таких ситуациях может оказаться целесообразным качественное ранжирование сценариев, помещение их в матрицы риска, указывающие различные уровни риска.
Уровень безопасности оборудования канатной дороги определяется в процессе проектирова­ния, и на последующих этапах изготовления, сборки и поставки оборудования, безусловно, невозможно повысить этот заложенный уровень. На этапе проектирования определяется также структура всей технической системы канатной дороги, а выбранная структура системы влияет на уровень безопасности и определяет затраты, необходимые для достижения этого уровня. Таким образом, предварительный анализ безопасности, а также определение многих других кон­структивных параметров необходимо проводить на этапе проек­тирования.


Рисунок - 3 Фрагменты процесса возникновения и развития
неблагоприятного события (аварийной остановки,
несчастного случая и пр.) во времени
Анализ безопасности оборудования и канатной дороги в целом основан на оценке риска. Риск определяется вероятностью безотказной работы (ВБР) системы.
В общем случае ВБР определяют по формуле
, (1)
где (и) — интенсивность отказов системы в момент времени t = и.
Риск RS определяют по формуле
RS = 1 РS. (2)
Для описания безопасности канатных дорог, предлагается использовать структурные схемы, являющиеся комбинацией последовательных и параллельных соединений элементов (таблица 1). Такие структурные схемы можно построить, если рассмотреть систему, состоящую из резервной цепочки элементов, определяющих степень безопасности канатной дороги в целом.