И резервирования привода

В пятой главе дано обоснование использования риска, как меры оценки безопасности пассажирских канатных дорог, предложен алгоритм оценки и управления риском, основанный на зонировании трассы канатной дороги с учетом рельефа местности, способов эвакуации, разработана методика оценки и управления риском пассажирских канатных дорог с учетом зонирования трассы, способов эвакуации и функционального резервирования ответственных элементов.
Уровень обеспечения безопасности пассажиров при аварийной остановке канатной дороге отвечает требуемому, если выполняется условие:
, (4)
где  – нормируемый риск,  = 10-6 год-1;
Rи – расчетный риск.
Расчетный риск Rи на каждом участке трассы ПКД рассчитывают по формуле:
Rи = Qао Qпp (1 - Qэ) (1 - Qэтр), (5)
где Qао — вероятность аварийной остановки канатной дороги в год;
Qпр — вероятность присутствия пассажиров в подвижном составе (при работе канатной дороги: 0,3 – в одну смену, 0,7 – в две смены);
Qэ – вероятность эвакуации людей;
Qэтр – вероятность эффективной работы технических решений, направленных на предотвращение аварийной остановки.
Вероятность эвакуации Qэ рассчитывают по формуле:
Qэ = 1 - (1 - Рэ.п)(1 - Рд.в). (6)
где Рэ.п – вероятность спасения и эвакуации по эвакуационным путям согласно специально разработанному плану;
Рд.в – спасения и эвакуации по эвакуационным путям не отраженным в плане эвакуации (принимают равной 0,03, и 0,001 — при их отсутствии).
Вероятность Рэ.п рассчитывают по формуле
(7)
где  – общая длительность проведения спасательных работ, предусмотренная в плане эвакуации и спасения, мин (не должна превышать 180 мин);
tр – расчетное время эвакуации людей, мин;
– интервал времени от возникновения аварийной остановки до начала эвакуации людей, мин (не должен превышать 90 мин).
Расчетное время эвакуации пассажиров tр следует определять как сумму времени движения людского потока по отдельным участкам эвакуационного пути ti по формуле
tp = t1 + t2 + t3 +,... + ti, (8)
где t1 – время эвакуации пассажиров из подвижного состава, мин;
t2, t3,..., ti – время движения людского потока на каждом из следующих после первого участка эвакуационного пути, мин.
Вероятность эффективной работы технических решений, направленных на предотвращение аварийной остановки рассчитывают по формуле:
, (9)
где п – число технических решений, предотвращающих аварийную остановку;
Pi – вероятность эффективного срабатывания i-го технического решения.
Для проектируемых канатных дорог риск первоначально оценивают по формуле (5) при Рэ,=0. Если при этом выполняется условие (4), то безопасность пассажиров при аварийной остановке ПКД обеспечена на требуемом уровне системой спасения и эвакуации пассажиров. Если это условие не вы-