Инструкция по эксплуатации ордена Трудового Красного Знамени военное издательство министерства обороны СССР москва-1973г

6. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
1. Горизонтальный полет производится на крейсерских скоростях, которые находятся в пределах 140-210 км/час по прибору. Минимальная скорость горизонтального полета по прибору 120 км/час, максимальная-250 км/час.
Режимы работы двигателя, обеспечивающие эти скорости, находятся в следующих пределах:
Мощность двигателя. От 40 до 75% (номинальной)
Число оборотов. От 1450 до 1850 об/мин
Давление наддува. От 600 до 765 мм рт. ст.
Расход топлива. От 100 до 230. л /час
Примечание. Режимы приведены для полетного веса 5250 кг.
2. Режим работы двигателя в горизонтальном полете следует определить, пользуясь таблицей крейсерских режимов работы самолета.
3. В полете необходимо следить за показаниями приборов двигателя, не допуская перегрева или переохлаждения.
Рекомендуемые температуры двигателя при горизонтальном полете:
Головок цилиндров 150-205 0C (но не ниже 120° С)
Масла на входе 60-75°С (но не ниже 50 0С)
Примечание. Для самолетов на поплавковом шасси рекомендуемые температуры головок цилиндров в горизонтальном полете 150-230° С.
Температурный режим двигателя регулировать заслонками маслорадиатора и створками капота, учитывая, что полное открытие створок капота снижает скорость полета.
4. В условиях снегопада или повышенной влажности атмосферы и при температуре наружного воздуха около 0 °С, когда возможно обледенение, необходимо включить подогрев смеси, поступающей в карбюратор.
Температура смеси в переходнике карбюратора должна быть в пределах +5- +8° С. Несвоевременное включение подогрева приводит к быстрому обледенению сетки карбюратора и может вызвать самовыключение двигателя.
Таблица 13
Крейсерские режимы полета на самолете Ан-2 при полетном весе 5250 кг

Высота, м	Скорость полета (истинная)
	160 км/час				180 км/час				190 км/час				200 км/час				210 км/час
	n, об/мин	pк мм.рт.ст.	VПР км/час	Q, л/час	n, об/мин	pк мм.рт.ст.	VПР км/час	Q, л/час	n, об/мин	pк мм.рт.ст.	VПР км/час	Q, л/час	n, об/мин	pк мм.рт.ст.	VПР км/час	Q, л/час	n, об/мин	pк мм.рт.ст.	VПР км/час	Q, л/час
500	1530	650	156	111	1620	690	175	130	1670	710	185	150	1740	740	195	164	1800	760	204	180
1000	1500	600	152	115	1600	620	172	140	1650	640	181	155	1700	670	190	170	1780	710	200	195
3000	-	-	-	-	1600	640	155	140	1640	640	163	155	1680	640	172	170	1740	660	181	184

Примечание. Указанные данные приведены для ориентировки. При расчете дальности и продолжительности полета самолета Ан-2 необходимо пользоваться инструкцией, изданной ВВС в 1955 г.
Если полет в условиях обледенения будет длительным, необходимо, не выключая подогрева, обеднить смесь. Если обеднение смеси в карбюраторе произошло и наблюдается постепенное падение давления наддува при неизменном положении дроссельных заслонок, отрегулировать температуру в переходнике карбюратора в пределах +5- +10° С. Эту температуру поддерживать пока не восстановится первоначальный наддув. После этого температуру на входе в карбюратор можно снизить до +3- +5° С.
5. После набора высоты и перехода в горизонтальный полет питание двигателя топливом осуществлять из правой группы баков, для чего рукоятку управления бензокраном установить в положение «Правые открыты».
После израсходования 150-200 л топлива переключить питание «а группу левых баков. В таком порядке производить дальнейшее расходование топлива в полете, производя поочередное переключение баков.
6. Когда в обеих группах бензобаков остаток топлива составляет 400 л, необходимо установить бензокран в положение «Баки открыты».
7. В горизонтальном полете при питании двигателя из обеих групп баков наблюдаются неравномерный расход топлива из каждой группы и перетекание топлива при крене самолета более 2° из группы баков поднятого крыла в группу баков опущенного крыла.
При разности в весе топлива между правой и левой группой баков 150 кг (из-за неравномерного расхода) появляется тенденция самолета к крену в сторону того крыла, в баках которого находится большее количество топлива.
При полностью заправленных баках перетекание топлива может привести через 20-30 мин полета к течи топлива через дренажную систему в атмосферу (на самолетах до 53-й серии).
На самолетах с 53-й серии течи топлива через дренажную систему не произойдет в том случае, если кран дренажной системы на шпангоуте № 6 будет закрыт.
Установленные с самолета № 53-07 топливомеры СБЭС-1447 имеют поправку на всем диапазоне работы по каждой группе баков, не превышающую 32л.
Топливомеры СБЭС-1187 имеют значительно большую неточность показаний, особенно когда в
группе находится ~400 л топлива, поэтому показания их следует контролировать по продолжительности полета при выбранном расходе топлива в таблице крейсерских режимов.
Загорание контрольных ламп сигнализации аварийного запаса топлива происходит при наличии 110 л (в каждой группе по 55 ± l0 л).