Инструкция по эксплуатации техническое описание и инструкция по эксплуатации

Рис. 10 Тормозная камера с регулировочным рычагом.
1- корпус камеры; 2, 3 — пружины; 4 — крышка корпуса; 5—диафрагма, 6 — шток; 7 — бобышка; 8 — уплотнительная шайба; 9 — кронштейн крепления; 10 — вилка штока; 11 — ось червяка; 12 — шарик фиксатора; 13 — пружина; 14 — пробка фиксатора; 15 — корпус регулировочного рычага.
При подводе сжатого воздуха в тормозную камеру диафрагма прогибается и, перемещая шток, приводит в действие тормозные механизмы.
Величина усилия, передаваемого на рычаг при определенной величине хода штока, зависит от давления сжатого воздуха. При освобождении камеры от сжатого воздуха возвратная пружина перемещает шток и диафрагму в исходное положение.
3.3.8. Тормозные механизмы колесных тормозов установлены на всех колесах прицепа. Тормоза (рис. 1/1) имеют по две тормозные колодки 13 с приклепанными к ним фрикционными накладками 14. Колодки нижними концами установлены па опорных пальцах 1 с эксцентричными шайбами, позволяющими сцентрировать колодки с тормозными барабанами. К верхним концам колодок приклепаны опоры. Под действием стяжной пружины 12 верхние концы колонок прижаты к разжимному кулаку 11.Разжимной кулак установки в опоре 7. Второй опорой вала разжимного кулака служит кронштейн, закрепленный на балке оси.
На шлицевой конец вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг (рис. 10), предназначенный для регулировки заборов между колодками и тормозным барабаном. В корпусе регу –

1| — опорный палец; 2 — эксцентриковая шайба, 3 — направляющая скоба, 4 — щит, 5 — болт регулировочного эксцентрика, 6 — регулировочный эксцен­трик, 7— опора разжимного кулака; 8 — уплотнительное кольцо, 9 — прокладка, 10 — шайба, 11 — разжимной кулак, 12 — пружина; 13 — колодка; 14 — накладки фрикционные.

лировочного рычага размещена червячная передача, колесо которой установлено на шлицевой конец вала разжимного кулака. Ось червяка 16 удерживается от проворачивания фиксатором 15, поджимаемым пружиной 14 и пробкой 13.

В отторможенном состоянии между колодками и тормозным барабаном имеется зазор. При торможении разжимной кулак прижимает колодку к тормозному барабану, создавая сопротивление вращению колеса. Профиль разжимного кулака выполнен так, чтобы концы колодок при торможении перемещались на одинаковое расстояние. Этим достигается одинаковый износ накладок.