Issiq simli anemometriya yordamida avtomobil hvac qurilmasining havo oqimini o'lchash

2.2 Havo oqimini o'lchash
havo qayerda, kg m-3. Sinov paytida past havo namligi (20% gacha)
bo'lganligi sababli, modifikatsiyalangan holat tenglamasi qo'llanildi.
Hotwire anemometriyasi tizimning kirish (so'rish) va chiqish (vents)dagi
mahalliy havo tezligini wi o'lchash uchun ishlatilgan .
B2 R markazi. dashb.
G1
G2 R markazi. bk H1-4 L
fut bk I1-4 R fut bk
S (sm2 )
B1 L markazi. dashb.
50,4
50,4
66,8
66,8
42,0
42,0
18,6
18,6
11,3; 3,8; 4.3; 5.1
18.2; 17,8; 12,9
26,9
26,9
20,0; 9,8; 7,0; 12,6 12,6;
7,0; 9,8; 20.0
L markaz. bk.
4
4
4
4
3 3 1
1 4 ×
1
3
× 1 2
2 4 × 1 4 × 1
A1
A2 R dashb.
0,58
0,58
0,57
0,57
0,91
0,91
0,84
0,84
1 1
0,65
0,65 1 1
F1,2,3 R fut fr.
yo'q. wi ning
tavsifi L dashb.
C1 L muzdan tushirish R
muzdan
tushirish C2 D1 L oyna D2
R oyna E1-4 L Oyoq fr.
teg
Jadval 1. Shamollatish teshiklarining tavsifi, sirt maydoni, mahalliy havo tezligini
o'lchash nuqtalari soni va proportsional koeffitsientlar.
Shakl 1. Avtomobil HVAC tizimining sxematik dizayni [3].
Shakl 2. Sinovdan o'tgan avtomobildagi shamollatish teshiklarining joylashishi.
km
02023-2-bet
Machine Translated by Google

---

2.2.1 HVAC tizimining kirish qismidagi havo oqimi
Havo tezligi Testo 435 loggeri bilan qo'lda birlashtirilgan zond (havo
tezligi, harorat va namlik) tomonidan belgilangan nuqtalarda
shamollatish teshiklari oldida taxminan 2 sm o'lchandi.
Kirish joyidagi havo oqimini aniqlash quyidagi shartlar tufayli qiyin
ish edi: 1. haqiqiy teshikka kirish qiyinligi; 2. dvigatel ventilyatorlaridan
havo puflanishi tufayli o'lchovlarning ta'siri; 3. idishni ichiga kiradigan
toza havo miqdoriga ta'sir qiluvchi aylanma eshikning oldindan aytib
bo'lmaydigan harakati.
EFM 2015
Mahalliy havo tezligi o'rtacha 10 s dan aniqlandi va har bir nuqtada
o'lchash uch marta takrorlandi
2.2.2 HVAC tizimining chiqishidagi havo oqimi
Har bir holat uchun har bir nuqta mustaqil ravishda 10 marta
o'lchandi. O'rtacha 2 s o'lchovdan bir nuqtaning mahalliy havo
tezligi. Shu bilan birga, HVAC fanining kuchlanishi kuzatildi. Fanning
kuchlanishi havo oqimiga to'g'ri keladi va havo oqimini taxminiy
baholash sifatida xizmat qilishi mumkin deb taxmin qilingan.
6-rasmda ko'rinib turibdiki, oyoq qudug'iga ishora qiluvchi teshiklar
qiyinchilik bilan o'tish mumkin va tartibsiz shaklga ega. Bu an'anaviy
havo oqimini o'lchash usullarining ko'pchiligini istisno qiladi.
Testo 350 M/XL-454 havo tezligini tekshirish uchun ishlatilgan
bir holat.
Ko'p yo'nalishli anemetrik va harorat probi
quvur. Mahalliy havo tezligi 5-rasmga mos keladigan quvur
uzunligining o'rtasida (ya'ni 6,6 quvur diametri) aniqlangan.
Shuningdek, trubka oqimni barqarorlashtirishi va o'lchov aniqligini
oshirishga yordam berishi kutilgan edi.
Shamollatish shakllarining xilma-xilligi tufayli nuqtalar soni va har bir
teshik uchun o'lchov nuqtalarining yakuniy soni 1-jadvalda
ko'rsatilgan. Biroq, havo oqimini aniqlashning boshqa usullari ko'rib
chiqildi, ammo bu mumkin
Birinchidan, avtomobil kapoti qismlarga ajratildi va assimilyatsiya
qilishning plastik qopqoqlari olib tashlandi. Ikkinchidan, kirish havo
oqimini qo'lda anemetrik zond yordamida aniqlash bo'yicha bir
necha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, biz asl panjara o'rniga
adapter bilan kirish trubkasini o'rnatishga qaror qildik (3. va 4-rasm).
Quvurning uzunligi 2 m, diametri 150 mm. Quvur va panjaraning
kesishgan maydoni bir xil edi. Bundan tashqari, quvurdagi bosim
yo'qotishlari panjara tomonidan qo'zg'atilgan bosim yo'qotishlariga
o'xshashligi va o'lchovlarga bu almashtirish sezilarli darajada ta'sir
qilmasligi taxmin qilingan. Uchinchidan, kirish va chiqish havo
oqimini solishtirish uchun aylanma eshik ochiq qoldi.