Kurs ishini bajarish uchun topshiriq: 1 Kurs loyihasi tarkibi 5

2.8 Stansiya rels zanjirlarini poyezdlarni qabul qilish va jo’natish bo’yicha kodlashtirish sxemasi

Stansiya RZ larini kodlash sxemalari kodli signallarni tanlash, kodli-yoqish relelarini va ularni relslarga ishlatib yuborish.

Kurs loyihasida qabul qilish va jo’natish yo’llariga marshrut tayinlashni sxemada keltiri otdim.
Qabul qilish va jo’natish marshrutlarida asosiy kodlash zanjirlari bo’lib qabul qilish marshrutlaridagi umumiy KV va PKV kodli-yoqish relelarini yoqish zanjirlari hisoblanadilar; jo’natish marshrutlarida – OKV va VOKV; marshrutning har bir strelkali va yo’l seksiyasiga PKV va SKV kodli-yoqish relelari; qabul qilinadigan marshrutlarida KT transmitteri kontaktlari orqali ulangan guruhli transmitter relesi GT; jo’natilsh marshrutlaridagi transmitter relesi OI1; strelkali va yo’l seksiyalarini transmitter relesi GT (OI1) kontakti va marshrutning barcha seksiyalarining PKV, SKV kontaktlari orqali umumiy kodlash zanjirlari. Qabul qilinadigan va jo’natish relelarini, seksiyali kodli-yoqadigan relelarni, shuningdek kodlashni rel’s zanjirlariga ulash sxemalarini ishlatibyu yuboradigan umumiy kodlarning yoqilish namunasi quyidagi rasmlarda ko’rsatilgan.

Xulosa

Ushbu kurы ishini berilgan variant asosidagi bir(ikki) yo’lli stansiya va berilgan km bo’yicha peregon asosida avtonom (elektr) tortqili 1050 m uzunlikdagi poezdlar harakati uchun bajarilgan bo’lib unda poezdlar orasidagi vaqt intervali 6,(7,8) minutni tashkil qiladi. Kurs ishida mavjud chizmalar Visio 2016 ishchi dasturida bajarildi.

Kurs ishi o’z ichiga quyidagilarni oladi
1-stansiyaning bir ipli rejasi
2-ikki yo’lli peregonda tezlik egri chizig’i va svetoforlarni joylashtirish raqamlash bajarildi.
3-peregon yo’l rejasi tuzildi unga ko’ra peregonning mnabali va releli uchlari topilib rele shkaflariga keluvchi yuqori kuchlanishli AB liniyasi ko’rsatildi.
4-stansiyaning ikki ipli rejasi ishlab chiqildi.(1-2-3-4 1-albom)
5-stansiya va peregonni bog’lanish sxemasi ko’rsatildi.(2-albom)
6-qabul qilish jo’natish relelari ko’rsatib o’tildi.(3-albom)
Ikkinchi bo’limda berilgan vazifa bo’yicha bajarilgan ishlar tahlil qilinib temir yo’l transportida avtoblokirovka qay darjada muhimligi va biz AB orqali har doim yo’lni va relslarni doimiy tarzda nazorat qilishimiz mumkinligi va undan tashqari peregonni blok uchaskalarga bo’lish orqali harakat intensivligini oshirish hech bo’lmaganda bitta peregonda 3 tagach poezdni ketma-ket jo’natish imkoniyati borligi va doimiy tarzda yuborilgan poezdlartni dispecherlik nazorati orqali har doim nazorat qilinib qayerda harkatlanayotgani haqida xabardor bo’lib turamiz bundan tashqari rels butligi va yo’l qurilmalari ishglashini nosozliklarini uzluksiz nazorat qilib turamiz.
Ushbu kurs ishi poezdlar orasidagi vaqt intervli 8(6,7) minut bo’lgan holat uchun bajarildi bunda berilgan kmda peregonda 4 tagacha poezdni ketma-ket jo’natish imkoniyati borligi kelib chiqdi undan tashqari stansiyani kelajakda elektrlashtirish mumkinligini hisobga olgan holda signal toki uchun 25Hz li tokdan foydalandim.