Logistika transport ta'minoti 7

Omborda yuklarni qayta ishlash

Omborning alohida bo'limlarida texnologik operatsiyalar. 1.
Omborda tovarlarni tushirish 2.
Omborda tovarlarni etkazib berishni kirish nazorati 3.
Tovarlarni omborlarda saqlash 4.
Ulgurji xaridorlar tomonidan buyurtma qilingan assortimentni tanlash 5.
Tovarlarni omborlardan jo'natish
keling, operatsiyalarning tarkibiy qismlarini batafsil ko'rib chiqaylik.

Ombordagi tovarlarni tushirish quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• 
  ostida keladigan manevr va to'xtash joylarini o'rnatish yuk mashinalarini tushirish;
  

• 
  tushirish maydonchalarini o'rnatish va jihozlash;
  
• 
  tushirish postlarini tashkil etish;
  
• 
  texnik vositalar sonini va ishchilar sonini aniqlash, tovarlarni tushirish bo'yicha ishlarni bajarish uchun;
  
• 
  mahkamlash va qadoqlash chiqindilarini yig'ish va yo'q qilishni tashkil etish materiallar;
  
• 
  tushirish ishlarini boshqa uchastkalardagi ishlar bilan muvofiqlashtirish omborxona.
  

Avtotransportni tushirish uchun keladigan to'xtash joyi va manevr maydonining kattaligi
tushirish jabhasining uzunligi va chuqurligi bilan belgilanadi
.
117
Tushirish jabhasining uzunligi quyidagilarga bog'liq

• 
  - transport vositalarining soni va hajmiga qarab ombor (avtomobillar yoki vagonlar);
  

• 
  ularni tushirish uchun zarur bo'lgan vaqtdan boshlab.
  

Bir smenada omborga keladigan transport vositalari soni (
qarang
Va
), omborning o'rtacha almashtiriladigan yuk aylanishini bo'lish orqali aniqlash mumkin
(
qarang
Q
) avtomobilning o'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatiga (
avt
q
).
Qachon bu bilan zarur
ko'rib chiqing koeffitsient foydalanish
yuk ko'tarish quvvati (
gr
Uchun
), shuningdek, notekis qabul qilish koeffitsienti omborga yuklar (
ner
Uchun
).
gr ner
qarang
Uchun q Uchun Q
Va



avt qarang
. (6.1)
Tovarlarni qabul qilishning notekisligi koeffitsienti
yilning eng og'ir oyining oylik yuk aylanmasini omborning o'rtacha oylik yuk aylanmasiga bo'lish orqali aniqlanadi
.
Bir vaqtning o'zida tushirish ostida bo'lgan avtomobillar soni
quyidagi formula bo'yicha aniqlanishi mumkin bo'lgan tushirish postlari soniga (N) mos kelishi kerak
:
p sm
qarang
P
Va

N
, (6.2)
qaerda
p qarang
P

• 
  bitta tushirish postining o'rtacha ishlashi
  

,bir smenada ishlaydigan avtomobillar, quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
gr
t T P
qarang p qarang

, (6.3)
qaerda
qarang
T

• 
  smenaning davomiyligi, h;
  

gr
t

• 
  avtomobil bilan yuk operatsiyalarini bajarish vaqti, h.
  

Tushirish frontining umumiy uzunligi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
118
L = N • l
avt
+ (T-1 • * l
PR
, (6.4)
bu erda n-tushirish postlarining kerakli soni, birliklar;
L-tushirish jabhasining uzunligi, m;
l
avt

• 
  avtomobil tanasining kengligi;
  

l
PR
–
masofa o'rtasida avtomobillar, o'rnatilgan
rampaga perpendikulyar, metr (1-1,2 m ga teng).
Ma'lumki, transport vositalarining o'lchamlari
kengligi 2,5 m dan oshmasligi kerak (muzlatgichlar va izotermik korpuslar
uchun 2,6 m ruxsat beriladi). Shuning uchun tushirish joylari uchun o'qlar orasidagi masofa
3,6 m dan kam bo'lmasligi kerak.
Yuklarni qabul qilish va tarqatish bo'limlarining kombinatsiyasi quyidagilarga imkon beradi

• 
  - bajarish uchun zarur bo'lgan maydon hajmini kamaytirish tegishli operatsiyalar;
  

• 
  tushirish va yuklash operatsiyalarini boshqarishni osonlashtirish-bilan operatsiyalar moddiy, transport va inson oqimlarining yuqori intensivligi;
  

-
yuklash va tushirish ishlarining butun hajmini bir joyda to'plash orqali uskunalardan foydalanishni oshirish
, xodimlardan foydalanish uchun yanada moslashuvchan.
Yuklarni qabul qilish va tarqatish bo'limlarini birlashtirishning asosiy kamchiligi bu yaqinlashib kelayotgan
yuk oqimlarining paydo bo'lishi.
Qabul qilish va jo'natishning bir joyida tashkil etish, agar
ombordan kelgan va yuborilgan transportning turi va hajmi boshqacha bo'lsa, sezilarli darajada qiyinlashadi.

Qabul qilish va jo'natish operatsiyalari vaqtini ajratish birlashtirilgan saytni tashkil qilishni osonlashtirishi mumkin.

Omborxonaning rivojlanishi va omborxonalarning kengayishi
, qoida tariqasida,
qarama – qarshi transportsiz bir tomonlama yuk oqimini yaratishga yo'naltirish bilan birga keladi, ya'ni.tovarlarni tushirish va qabul qilish,
iloji bo'lsa, omborning bir tomonidan, va ularni tarqatish paytida yuklash- qarama-qarshi tomondan.
Yuklash va tushirish rampalarining parametrlari.
Tovarlarni tushirish yo'l sathidan yoki yo'l sathidan amalga oshirilishi mumkin avtomobil tanasi darajasiga ko'tarilgan maxsus rampa.
119
Transportni yuklash va tushirish uchun ishlatiladigan rampaning minimal kengligi burilish radiusidan, unda ishlaydigan
yuklagichdan va taxminan 1 m dan kam bo'lmasligi kerak.
Transportga xizmat ko'rsatish tezligi, ya'ni
.agar operatorga ma'lum bir joy ajratilsa, yuklagichning transport vositasi korpusidan chiqib ketishi va keyingi burilish tezligi oshadi
. Ko'pgina yangi
omborlar 6m tushirish rampalarining kengligiga ega.
Yuklash va tushirish ishlarini bajarish uchun joylar
kamchilikka qaraganda biroz ortiqcha maydon bilan yaxshiroq ishlab chiqilgan. Rampalarning balandligi xizmat ko'rsatiladigan transport vositasining tanasi balandligiga mos kelishi kerak.
Yuk avtomobil transportida kuzovning yo'l sathidan balandligi
turiga qarab o'zgarib turadi: 550 dan 1450 mm gacha.kuzovning balandligi avtomobilning yuklanishiga bog'liq. To'liq Yuklangan avtomobilning tanasi yuklanmagan avtomobildan 30 sm pastroq bo'lishi mumkin
Sovutgichli transport vositalarining platformalari odatda
sovutgich bilan jihozlanmagan uzoq masofali transport vositalariga qaraganda yuqori
. Shu munosabat bilan, rampalar
turli xil yuklash balandliklariga ega avtomobillarni qabul qilish moslamalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bunday qurilmalar
statsionar yoki ko'chma yuk ko'tarish maydonchalari yoki yuk ko'priklari bo'lishi mumkin.
Tushirish joyi yaqinida saqlash uchun qo'shimcha joy talab qilmaydigan qurilmalarga ustunlik berish kerak
.