Мастер резюме

65 
 
отображается загоранием красным цветом знака БОСД. Также на МФДУ 
нажатие кнопки «Блокировка дверей» должно отобразиться загоранием
красного цвета знака БОСД. После этого отжать кнопку «Блокировка 
дверей» и перевести КРО в положение «0». 
После вышеперечисленных действий машинист включает на ПМВ 
пакетные переключатели «Освещение салонов» и «Включение кондиционеров 
салона», выходит из кабины управления в салон, закрывает и запирает на 
трёхгранный ключ дверь кабины и следует в головной вагон (по выезду из 
электродепо). 
В кабине головного вагона машинист производит действия проводит 
как в хвостовом вагоне. 
Машинист обязан после приемки состава проверить на ПМВ 
отключенное положение пакетных переключателей «Освещение салонов» и 
«Включение кондиционеров салона». 
Не позднее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо, 
машинист обязан затребовать снятия с состава высокого напряжения, для 
включения БРУ. 
После снятия высокого напряжения, машинист обязан убедиться 
установленным порядком в его отсутствии (на деповском пути, где находится 
принимаемый состав, разъединитель 825В отключении и заперт, состав 
разгорожен, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, 
сигнальные красные лампы не горят,
Машинист проверяет работу белых фар и срывного клапана автостопа 
в обоих кабинах. Для этого поднимается в кабину управления, на ПМО 
переводит переключатель «Фары» на центральной панели кнопок ПМО в 
положение «Фары1 и 2 группа». Переводит контроллер реверса основной 
(КРО) в положение «Вперед», спускается на путь, проверяет работу белых 
фар и смотровым молотком отводит скобу срывного клапана автостопа до 
срабатывания. Поднимается в кабину управления, по МФДУ проверяет 
давление в ТЦ состава P min - P max 2,2-2,5атм (если после с работки срывного 
клапана автостопа давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 1,4 - 1,8 атм., то 
машинисту необходимо вызвать ремонтный персонал для проверки 
положения переключателя АБСД). Переводит КРО в положение «0», 
контролирует по красной стрелке двух стрелочного манометра давление в 
тормозной магистрали при посадке седла клапана - норма 0 - 0,5 атм. Затем 
включает КРО, контролирует зарядку тормозной магистрали до 3атм. и 
переход на 2-ю уставку удержания- Pmin- Pmax 1,4 - 1,8 атм. Переводит КРО 
в положение «0»,закрывает кабину машиниста на замок.
Включает по составу БРУ.
Включения БРУ допускается только при снятом высоком напряжении . 

---