oldinga harakat qilgandagi aylanaolishligidan kelib chiqadi. Odatda minimal qayrilish radiusi 15m qabul qilinadi, usha yerda yo‘lni yurar qismini kengligi oshiriladi – yo‘l kengligi 3.5 m bo‘lganda qayrilishida 5m bo‘ladi. Konstruktiv jihatdan avtomobil yo‘llari yer ko‘tarmasi va yo‘l qoplamasi qismlaridan iborat. Yer usti suvlarini qochirish uchun yo‘llarni to‘g‘ri bo‘laklarida ikki taraflama nishablik, egri chiziqli bo‘laklarida bir tomonlama nishablik hosil qilinadi. Yo‘l qoplamasi bir necha qatlamlardan iborat – to‘shaladigan qo‘mli qatlam, yuk ko‘taruvchi zamin (shebenkali, betonli, temirbetonli) va qoplama. Qurilish maydonida qurilish davrida bo‘ladigan xarajatlarni kamaytirish uchun doimiy yo‘llar yuqori qoplamasiz barpo etiladi. Faqat yo‘lning pastki qatlamlari barpo etilib temir betonli yo‘l plitalaridan vaqtinchalik qoplama hosil qilinadi. Asosiy qoplama bu holatda ob’yekt topshirilishidan oldin qoplanadi Temirbeton yo‘l plitalari sifatida plandagi ko‘rinishi to‘g‘riburchakli Temirbeton yo‘l plitalari sifatida plandagi ko‘rinishi to‘g‘riburchakli yoki ponasimon plitalar qo‘llaniladi. To‘g‘ri burchakli yo‘l plitalari ( uzunligi 2.5...3.0 m, kengligi 1.0...1.5 m To‘g‘ri burchakli yo‘l plitalari ( uzunligi 2.5...3.0 m, kengligi 1.0...1.5 m qalinligi 0.14...0.22 m va massasi 0.63...1.8 t) tayyorlanishi va qurilish faslda o‘rnatilib darrov foydalanish mumkin. Yo‘llar ko‘proq izli bir va ikki yo‘l raz’yezdli qilib quriladi. Ponasimon plitalar yo‘l qoplamasini butun kengligi bo‘ylab o‘rnatilishiga imkon beradi, burilish joylarida qayrilish radiusi hohlagancha bo‘lishi mumkin. To‘g‘ri chiziqli yo‘llarda plitalar navbat bilan bir marta keng qismi , bir marta tor qismi tomoni bilan o‘rnatilib boriladi. Bu
Do'stlaringiz bilan baham: |
