Mavzu:”O’zbekiston temir yo’llari” aj dagi yuqori qism tuzilishining chet el temir yo’llaridan farqi

Temir - beton shpalalar massasi juda og’ir bo’lib, yuqori tok o'tkazuvchanlik, o'ta qattiklik va relslarni o'rnatish murakkabligi bilan farqlanadi.

Temirbeton shpallari ARS, Temir-beton shpallari ARS-M va Temir-beton shpallari ARS-Ch

ARS uzunliga 2700x300x230 mm, massasi 259 kg,

ARS-M qulayligi 2700x300x230 mm, massasi 269 kg,

ARS-Ch uzunliga 2700x300x230 mm, massasi 288 kg,

UHMWPE plastik temir yo'l shpallari sotiladi

AGICO asosiy material sifatida UHMWPE dan foydalangan holda plastik temir yo'l shpallarini etkazib beradi. (UHMWPE) Ultra Yuqori Molekulyar Og'irligi Polietilen materiali kuchli aşınma qarshilik, suvni singdirish, izolyatsiya, qarish va hokazo kabi mukammal mexanik xususiyatlarga ega. Mahsulotlarimiz SGS sinovlaridan o'tgan va butun dunyo bo'ylab mijozlar tomonidan yaxshi qabul qilinadi.
Tayyor mahsulotlar quyidagi afzalliklarga ega:

• 
  O'rnatish oson
  
• 
  Yuqori quvvat
  
• 
  Kuchli aşınma qarshilik
  
• 
  Yuqori zarba qarshiligi
  
• 
  Atrof-muhitning eroziyaga chidamliligi
  
• 
  Suvga chidamli va ob-havoga chidamli
  
• 
  Termit va korroziyaga qarshilik
  
• 
  Yuqori izolyatsiyalash ko'rsatkichi
  
• 
  Texnik xizmat ko'rsatmaydi, bo'yoqsiz
  
• 
  Qayta ishlanadigan
  

AGICO ning tayyor polietilen plastmassa temir yo'l shpal

UHMWPE-plastmassa-shpal
Polietilen-plastmassa-temir yo'l-shpal-sotish uchun
plastik-temir yo'l-shpal sotiladi

AGICO plastik temir yo'l shpallarining xususiyatlari

Element	Sinov usuli	Birlik	UHMWPE 1000-V	UHMWPE 1000-DS
Zichlik	ISO1183-1	g/sm3	0,93-0,95	0,95-0,96
Kuchi	ASTM D-638	N/mm2	15-22	15-22
Uzatilish cho'zilishi	ISO527	%	＞200%	＞100%
Ta'sir kuchi	ISO179	Kj/m2	130-170	90-130
Qattiqligi	ISO868	Shor D	63-70	63-75
Ishqalanish koeffitsienti (statik holat)	ASTM D-1894	Birliksiz	＜0,2	＜0,2
Ishlash harorati	-	℃	-80 dan +80 gacha	-80 dan +80 gacha

4.Ma’lumotlar bo’yicha umumiy xulosa.Men tayyorlagan hisobotimdan o’rgangan ma’lumotlarim shuki O’zbekistonda ballastli temir yollardan foydalnamiz.Biz ham kelajakda bezballast yo’llarga o’tsak ,bunday yo’llar odamlarni yo’ldagi yurish vaqtini kamaytirishga erishiladi.Lekin bezballast yo’llar juda qimmatga tushdi.agar bezballast yo’lga o’tilsa ,bezballast yo’l quyma va yg’ma bo’ladi,biz yig’ma konstruksiyani tanlaganimiz ma’qul,chunki yig’ma bezballast konstruksiya manalit plita ko’rinishida bo’ladi uni yo’lni holatiga qarab sozlab tursa bo’ladi.Quyma bezballast yo’lda esa bunday imkoniyat yo’q.agar yo’lda zilzila ta’sirida cho’kishlar,yoriqlar paydo bolsa , yoriq paydo bo’lgan joyni qirqib o’rniga yangi quyilsa konstruksiya bikirligi hech qachon teng bo’lmaydi va yo’lda past balndlik hosil bo’ladi.
Endi esa yo’lniyuqori konstruksiyalari haqida xulosa qiladigan bo’lsam,oraliq va stik biriktirgichlar haqida toxtalmasdaniloji yo’q.Chunki relsni bir biriga va shpallga bog’lab turadigan asosiy konstruksiyalardir.Shulardan oraliq biriktirgichlarning afzalliklari va kamchiliklari haqida xulosa qilaman,chunki oraliq biriktirgichlarning juda ko’p turlari mavjud.Masalan KB,Kd,kastel,fosslo,pandrol fastklip shular jumlasidan.Bu oraliq biriktirgichlar bizda qo’llaniladi.Hozirda yurtimizda eng zamonaviy briktirgich “Pandroll Fastklip” keng qo’llanilyapti.kop qo’llanilishiga sabab poyezdan tushadigan deformatsiyalarni ancha qismini o’ziga qabul qilib kamaytirib ,keyin shpalga o’tkazadi.Hozirda bu biriktirgichlarning bundan ham mustahkamlari mavjud.
Oraliq biriktirgichlardan Fosslo ham juda yaxsh,chunki pandrol fastklip sinsa yoki oz elstikligini yoqotsa shpal ham birga almashadi.Fossloda esa biriktirgich shpaldan ajraydi.O’zbekiston temir yo’llarida shun turdagi va yangi turdagi Fastclip Baseplate kabi oraliq biriktirgichlarga o’tishimiz kerak ,chunki bu biriktirgich shaldanajraydi.Quyida rasimda batafsil ko’rishingiz mumkin.

Bu biriktirgichnig asosiy elementlari:
1.Biriktirgich va oyoq izolyatori
2. Yon post izolyatorlari
3. Asosiy plita
4. Temir yo'l yostig'i
5. Asosiy plita tagida
6. Qo'shimchalar bilan ankerlar
5.Foydalanilgan adabiyotlar.

1. 
   Rasulev A.F., Ovchinnikov A.N., Kuznetsov I.I. Temir yo’l izi. Darslik. Toshkent. ToshTYMI.2018.-184b.
   
2. 
   Ашпиз Е.С., А.М. Никонов, А.И. Гасанов и др. Железнодорожный путь: Учебник/ ФГБОУ “Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте”. -544 с. 2013 г.
   
3. 
   Железнодорожный путь. (Учебник для ВУЗов 2 изд.). Яковлева Т.Г. 2001
   
4. 
   Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. С.В. Амелина и Т.Г. Яковлевой. 1990.
   

5. https://railroadrails.com/ inmternet sayti ma’lumotlari.