Методическое пособие для практических занятий по курсу «Процессы открытых горных работ»

7. Уточнение количества думпкаров в поезде
n_ф = , шт.
8. Если фактическая грузоподъемность (q_ф) думпкара меньше его номинальной грузоподъемности (q), количество думпкаров в составе следует увеличить (пункт 7). Если же фактическая грузоподъемность (q_ф) оказывается выше номинальной, необходимо определить допустимый коэффициент наполнения вагонов, имея при этом ввиду, что q_ф может превышать номинальную грузоподъемность не более чем на 10%.
К_нв = .
9. Уточнение коэффициента использования экскаватора и его эксплуатацион­ной производительности.
Для осуществления последующих расчетов в отчете вычерчивается схема движения поездов в соответствии с данными, приведенными в исходном задании.
9.1. Определение коэффициента обеспечения экскаватора порожняком при фактической грузоподъемности думпкара
,
где t_п – время погрузки состава, мин;
t_о – время движения при обмене поездов, мин.
а) время погрузки состава
t_п = , мин,
где Q_т – техническая производительность экскаватора, м³/ч;
б) время движения состава при обмене поездов в забое (среднее по фронту), мин.
t_о = , мин
где L_ф – длина фронта горных работ на уступе, км (из условия задания);
l_о – расстояние от начала фронта горных работ на уступе до обменного пункта, км;
V_дв – скорость движения по забойным и соединительным путям, км/ч;
– время на связь при обмене поездов, мин. ( = 1,5 ÷ 2 мин);
в) уточненная сменная производительность экскаватора (при установленном фактическом значении коэффициента обеспечения экскаватора порожняком)
Q_см = Q_т Т_см , м³/см
Q_сут = Q_см n, м³/сут,
где n – количество смен в сутки (n = 3).
10. Определение суточной производительности локомотивосостава
Q_л-с = n q_ф N_р, т/сут,
где N_p – количество рейсов локомотивосостава в сутки;
Количество рейсов локомотивосостава в сутки составляет
N_р = ,
где Т – длительность работы локомотивосостава в сутки, ч (принимается равной 20 ÷ 22ч);
Т_р – длительность одного рейса локомотивосостава, мин.
10.1. Длительность рейса локомотивосостава определяется, как
Т_р = t_п + t_дв + t_р + t_з , мин
где t_п – время погрузки состава, мин (см.п. 9);
t_дв – время движения состава в грузовом и порожняковом направлениях, мин;
t_р – время разгрузки состава, мин;
t_з – время задержек состава в пути, мин.
10.2. Время движения груженого поезда

где L_ф, L_о, L_с и L_п – соответственно, длина отдельных участков пути, км
(принимается из условия задания; при этом длина соединительных путей на уступе и отвале принимается одинаковой);
V_в , V_п – скорости движения груженого состава, соответственно, по времен-ным и постоянным путям, км/ч.
10.3. Время разгрузки состава
t_p = , мин,
где – время разгрузки одного вагона (принимается: летом 1,5 ÷ 2мин, зимой 2 ÷ 3мин);
n – число вагонов в поезде.
10.4. Время движения порожного поезда
, мин
где V_в , V_п – скорости движения порожнего состава по временным и постоянным путям соответственно, км/ч.
10.5. Время задержек поезда в пути t_з (принимается по табл.32 Приложения.)
С учетом полученных значений величин t_п , t_дв , t_p и t_з определяется Т_р , устанавливается N_p и, наконец, определяется Q_л-с .
11. Определение количества локомотивосоставов, необходимых для обслужива­ния экскаватора
N_л-с = , шт,
где Q_сут – уточненная суточная производительность экскаватора, м³/сут;
– объемная масса породы, т/м³ ;
Q_л-с – суточная производительность локомотивосостава, т/сут, (м³/сут).
12. Необходимое количество локомотивов и вагонов в работе
N_л = N_л-c , шт;
N_в = N_л-с n , шт.