Методическое пособие для практических занятий по курсу «Процессы открытых горных работ»

3. Приводятся технические характеристики выбранных локомотива и думпкара.
4. Определяется полезная масса поезда из условия равномерного движения поезда на руководящем подъеме с расчетно-минимальной скоростью (20÷25 км/ч):
G_л-с = , т,
где Q_сц – сцепная масса локомотива, т (принимается по технической характеристике локомотива);
– расчетный коэффициент сцепления между колесами локомотива и рельсами (при движении = 0,22 ÷ 0,26);
k_с – коэффициент использования сцепной массы локомотива (k_с= 0,95÷0,98);
ω_о – основное сопротивление движению (на постоянных путях ω_о = 2,5 Н/кН);
i_р – руководящий уклон, численно равный сопротивлению движения на подъеме, ‰ (Н/кН);
k_т – коэффициент тары вагона (принимается по технической характери­стике).
Если руководящий подъем включает кривую, то в числителе и знаменателе в круглых скобках вместо (ω_o + i_р) следует писать (ω_о + i_p + ω_R), где ω_R – сопротивление от кривой, величина которого при радиусе кривой 300÷700м определяется, как
ω_R = , Н/кН,
где R – радиус кривой, м.
5. Определение количества думпкаров в поезде (при номинальной грузоподъемности думпкара)
n = , шт,
где q – грузоподъемность думпкара, т.
6. Определение фактической массы породы, загружаемой в думпкар:
q_ф = , т,
где V_в – геометрическая емкость кузова думпкара, м³;
k_нв – коэффициент наполнения вагона (1,0 ÷ 1,2);
k_рв – коэффициент разрыхления породы в вагоне (k_рв = 1,25 ÷ 1,4 можно принимать в зависимости от d_ср
– объемная масса породы (из условия задания), м³/т.