Назначение производственного участка по ремонту

9.8. Ремонт подвагонных аккумуляторных ящиков

Ремонт подвагонных аккумуляторных ящиков производится после удаления из них аккумуляторов, тележек, изоляторов.

Подвагонные ящики очищаются, промываются чистой водой подогретой до 40-50⁰С, после чего они обильно смачиваются содовым раствором для нейтрализации остатков кислоты и щелочи, разрушающе действующей на детали конструкции.
Процесс нейтрализации ящика считается законченным после прекращения пено-газовыделения. Ящик следует промыть из шланга водопроводной водой до полного удаления продуктов нейтрализации. После просушки ящик необходимо отремонтировать.
Петли, уплотнения, замки, крышки, вентиляционные устройства, направляющие, распорные брусья осматриваются, при необходимости ремонтируются или заменяются, при отсутствии изготавливаются и устанавливаются.
Поверхности с внутренней стороны аккумуляторных ящиков и их крепежных деталей сначала необходимо окрасить грунтовкой ХС-059 или ХС-068, АК-070, ФЛ-03К. Окраска поверхностей аккумуляторных ящиков и их крепежных деталей производится эмалями:
1) при установке кислотных аккумуляторов ХС-759 или ХВ-785 в два слоя, или ХВ-785 и лаком ХВ-784 – в один слой, или без грунтовки эмалью КФ-252 в два слоя;
2) при установке щелочных аккумуляторов по грунтовке ХВ-785 в два слоя, или ХВ-785 и лаком ХВ-784 без грунтовки – в один слой, эмалью ЭП-773 или шпатлевкой ЭП-00-10 – в два слоя.
Снаружи аккумуляторный ящик окрашивается вместе со всем подвагонным оборудованием.


9.9. Комплектация и установка аккумуляторов на вагоны

Для установки на вагон сборка батарей должна производиться из однотипных щелочных или кислотных аккумуляторов на выкатных тележках.

Промежуток времени от момента последнего заряда аккумуляторов до установки их на вагон не должен превышать 10 суток. Если он окажется больше положенного, то перед установкой аккумуляторы следует подзарядить током 30А до постоянного напряжения в течение 2 часов и обильного газовыделения.
Установленные на вагоне аккумуляторы соединяются между собой последовательно с помощью перемычек, а выводы крайних аккумуляторов батарей присоединяются к вагонной сети с помощью кабельных наконечников.
С помощью торцевых ключей все гайки на выводах аккумуляторов должны быть завинчены до отказа.
На торцевых стенках всех футляров ставят порядковые номера аккумуляторов.
Первым номером маркируется аккумулятор, присоединенный к положительному наконечнику кабеля.
После установки батареи на вагоне производят проверку сопротивления изоляции батареи.