Основные понятия о транспортно-грузовых системах на железнодорожном транспорте

60. Восстановление сыпучести смерзшихся навалочных грузов и очистка вагонов от остатков груза
При перевозках в условиях низких температур уголь, руда, минеральные строительные грузы при определенной влажности подвержены смерзаемости. Для предотвращения смерзаемости применяются следующие профилактические средства: дренажирование, обезвоживание в отстойных бункерах, использование центрифуг и сушки на специальных установках, перемораживание материалов в виброкипящем слое, введение различных веществ, образующих с грузом с плохо смерзаемую массу. Однако указанные мероприятия чаще всего только снижают прочность смерзшейся массы, но не исключают смерзаемость.
Для предотвращения примерзания насыпных грузов используют материалы, наносимые на внутренние поверхности подвижного состава. К таким материалам относятся: малопарафинистые нефти, предотвращающие примерзание железных руд; нигроин, предотвращающий примерзание угля.
Восстановление сыпучести насыпных грузов может быть достигнуто термическим, механическим или комбинированным способом. Размораживание в тепляках является экономически эффективным на металлургических комбинатах и тепловых электростанциях. Для обеспечения сохранности полувагонов (гаражи) должны быть оборудованы устройствами автоматической регистрации температурного режима, ограничения предельно допустимой температуры разогрева, контрольно – измерительные приборами для замера температуры и приспособлениями, защищающими буксы и тормозные приборы от появления влаги.
Механическим способом сыпучесть смерзшихся материалов восстанавливается рыхлительными машинами виброрыхлительного , виброударного, бурорыхлительного и экскавационного действия.
Для рыхления и выгрузки через открытые люки вагонов смерзшихся сыпучих материалов широко применяются бурорыхлительные машины, входящие в разгрузочные комплексы.
Для грузов, смерзающихся в монолит, применяют виброударный рыхлитель
Хорошие результаты дает одновременное тепловое и механическое воздействие на смерзшийся груз, позволяя значительно ускорить восстановление сыпучести.
Для очистки вагонов от остатков выгруженных материалов, а также ускорения выгрузки применяют вибраторы «Урал» ЦНИИ МПС. Внутривагонный вибратор служит для вибрационной очистки крышек люков полувагонов. Вибратор ЦНИИ МПС продольного действия устанавливаются в промежутке между двумя вагонами так, что его клинья упираются в рамы обоих вагонов. Вибратор одновременно очищает два вагона.
Виброрыхлители – разгрузчики могут применяться только при наличии устройств, исключающих в режиме рыхления контакт вибрирующих деталей рыхлителя с элементами полувагона; кроме того, они должны быть снабжены автоматическими устройствами (ограничителями), обеспечивающими зазор не менее 0,05 м от рабочих органов до плоскости торцевых стен (дверей), боковых стен и пола вагона.
Для очистки вагона от остатков груза применяется также самоходная щеточная машина, смонтированная на портале. Она перемещается по железнодорожному пути; оборудована горизонтальными и вертикальными круглыми щетками диаметром 600мм.Щеточные машины обеспечивают удаление остатков груза, лежащих слоем небольшой высоты (до 5 см). При слое высотой более 5 см, необходимо кроме щеток, дополнительно устанавливать шнеки и скрипковые питатели.
Для очистки кузовов полувагонов, крышек люков, приборов автотормозного оборудования и ходовых тележек применяют пневмотранспортные установки. Недостатком такого метода является сильное пыление.
Также для очистки полувагонов применяют гидравлические стационарные и передвижные установки. Эти установки используют динамический удар водяной струи, подаваемой через сопла на остатки груза под давлением.