Проектирование привода

Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого ко- леса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погру-

жение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из рас- чета 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности: V = 0,2511,7  2,9425 дм³.
По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжени- ях _Н = 392 МПа и скорости v = 3,38 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 2810^-6 м²/с. По табл. 10.10 принимаем масло индустри- альное И-30А (по ГОСТ 20799-75*).
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (см. табл. 9.14), периодически пополняем его шприцем через пресс- масленки.

3. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикопод- шипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 ^оС;
в ведомый вал закладывают шпонку 14 х 19 х 80 и напрессовывают зуб- чатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазе- удерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и кор- пуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с по- мощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к кор- пусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипнико- вые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от ру- ки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпон- ку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением: винт тор- цового крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жез- ловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Курсовой проект по деталям машин является первой самостоятельной конструкторской работой, которая завершает общетехническую подготовку студентов. В результате выполнения этой работы студент приобретает навыки и знания правил, норм и методов расчета и конструирования.
Целевое назначение данного пособия научить студента решению конструктивных задач с учетом эксплуатационных, технологических и экономических требований. В пособии рассмотрены основы конструирования механических передач, вопросы, связанные с эскизной компоновкой, конструированием элементов передач, корпуса и редуктора в целом. Приведены методические указания по конструированию и оформлению рабочих чертежей узлов и деталей редукторов.
Приведенные в пособии примеры конструирования узлов и деталей машин всех типов, помогут студентам в освоении материала.
В пособии использованы материалы по конструированию узлов и деталей редукторов из источников, приведенных в списке литературы.