Referat I Topshirdi: Qabul qildi: Toshkent-2023

Yuk tashish bo‘yicha xarajatlarning umumiy miqdorida boshlang‘ich-tugatish operatsiyasiga nisbatan harakat (siljish)operatsiyasiga to‘g‘ri keladigan xarajatlarning ulushi katta.
Alohida temir yo‘llarda tashish jarayoni operatsiyalari bo‘yicha xarajatlarning solishtirma ulushidagi tebranishlar ko‘p jihatdan temir yo‘ldagi yuk aylanmasi tuzilmasi va tashish sharoitiga bog‘liq bo‘ladi. Boshlang‘ich-tugatish operatsiyasi bo‘yicha xarajatlarning absolyut miqdoriga vagon turlari bo‘yicha vagon parkining tuzilmasi, ularni yuk ko‘tarish qobiliyatidan foydalanish darajasi, tashilayotgan yuklarning xususiyatlari, temir yo‘lning texnik qurollanganlik xarakteri, terma va marshrut poyezdlarning ulushi, operatsiyalarni bajarish texnologiyasi, vagonlarni yuk operatsiyasida turish vaqti me’yorlari, ikkilangan operatsiyalarning solishtirma ulushi, manyovrlardagi tortuv turi, uzatishdagi vagonlar soni, vagon va mayda jo‘natmali tashishlarning nisbati, tashish masofasi va boshqa omillar ta’sir ko‘rsatadi.
Tashishning aniq sharoitlarida tashish birligiga to‘g‘ri keluvchi boshlang‘ich-tugatish operatsiyalari bo‘yicha xarajatlar miqdori va alohida turdagi yuklarni tashish tannarxi va poyezd kategoriyalari bo‘yicha tannarx tarkibidagi ularning solishtirma ulushi juda katta, ahamiyatli tarzda farqlanadi.
Shu sababdan ko‘plab iqtisodiy masalalarni yyechishda tashish tannarxini (tashish jarayoni operatsiyalari bo‘yicha) hisobini alohida yuk turlari, tashishning aniq yo‘nalishlari va alohida poyezd kategoriyalari bo‘yicha bajarilishi lozim.
Poyezd kategoriyalari bo‘yicha yuk tashish tannarxini aniqlash
Poyezd kategoriyasining xarajatlarga ta’siri harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish ko‘rsatkichlari (poyezd og‘irligi, harakatlanish tezligi, lokomotivlarning yordamchi holatda yurishi va boshq.) miqdoridagi farqlar, mehnat, materiallar, yoqilg‘i va elektr energiya sarfining solishtirma me’yorlari, shuningdek poyezd kategoriyalari bo‘yicha xarajatlar stavkasi darajasining turlicha bo‘lishi bilan bog‘liq. Poyezd og‘irligi va harakatlanish uchastka tezligining o‘zgarishi poyezd kategoriyalari bo‘yicha tannarxdagi farqlarga juda katta ta’sir ko‘rsatadi. Bu ko‘rsatkichlarga yuk tashish bo‘yicha barcha xarajatlarning 25%ga yaqini bog‘liq. Terma, peredatochniy va vivoznoy poyezdlarning og‘irligi to‘g‘ri poyezdlar kategoriyasidagi poyezdning brutto og‘irligidan taxminan ikki barobar kam, poyezdlarning uchastka tezligi esa to‘g‘ri yuk poyezdlar harakatining uchastka tezligidan 65–70 %ni tashkil etadi. Vagonlarning bo‘sh holda yurishi ma’lum bir darajada poyezd kategoriyasiga ham bog‘liq. Vivoznoy poyezdlarda bo‘sh vagonlar bosib o‘tgan masofasini yuklangan vagonlar bosib o‘tgan masofasiga nisbati o‘rtacha darajadan yuqori, bu holatni yuk aylanmasining xususiyati va odatda vivoznoy va peredatochniy poyezdlar tomonidan xizmat ko‘rsatiladigan uchastkadagi vagon parkining bosib o‘tadigan masofasi bilan tushuntirish mumkin. Bu xususiyat bevosita poyezd kategoriyasi bilan bog‘liq emas, lekin u turli kategoriyali poyezdlarda tashish tannarxini aniqlashda va ayniqsa tashishning aniq sharoitlarida, yuk harakatining aniq marshrutida hisobga olinishi zarur.
Poyezd kategoriyalari shuningdek, texnik stansiyalarda tarkiblarni qayta ishlashni amalga oshirilish darajasini aniqlaydi va tranzit vagonlarni turib qolishi va qayta ishlash xarajatlariga, manyovr lokomotivlarining ish hajmiga ta’sir ko‘rsatadi.
Tranzit vagonlarni qayta ishlash texnik stansiyalari orasidagi masofa turli kategoriyadagi poyezdlar uchun har xil. Vivoznoy va peredatochniy poyezdlar tarkibidagi vagonlar uchun bu masofa tranzit vagonning qayta ishlashlar orasida bosib o‘tadigan o‘rtacha masofasidan ancha kam.