Самолёт шассиси

ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ ОПОР САМОЛЕТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Основными элементами êонстрóêции опор самолета (см. рис. 7.7 и далее рис. 7.8...7.12) являются:
опорные элементы 1, обеспечивающие соприêосновение самолета с поверхностью аэродрома, — êолесо, лыжа (ãрóнтовая, снежная), поплавêи, лодêи, ãóсеницы, воздóшная подóшêа;
* КСС опор бóдóт рассмотрены в
Jhh
cстойêа 3, обеспечивающая передачó наãрóзоê с опорных элементов на êонстрóêцию самолета через óзлы подвесêи 4. Если внóтренняя полость стойêи использóется для размещения амортизатора, то таêая стойêа называется амортизационной;
óзлы подвесêи 4, связывающие стойêó шасси с силовыми элементами êонстрóêции фюзеляжа или êрыла;
двóхзвенниê (шлиц-шарнир) 5, состоящий из двóх шарнирно соединенных звеньев, связывающих штоê амортизационной стойêи с цилиндром, что и обеспечивает передачó Mê от штоêа на цилиндр амортизатора и фиêсацию штоêа с êолесами от проворота;
амортизатор, состоящий из штоêа с поршнем и цилиндра (см. рис. 7.42 и 7.43), слóжит для по- ãлощения и рассеивания êинетичесêой энерãии самолета при посадêе и движении самолета по неровномó ãрóнтó;
цилиндр-подъемниê 7 для óборêи и выпóсêа стойêи шасси;
замêи (механичесêие или (и) ãидравличесêие) для фиêсации стоеê шасси в óбранном и выпó- щенном положениях.
В зависимости от особенностей êонстрóêции шасси опора может вêлючать в себя еще и следó- ющие элементы:
ãасители êолебаний (демпферы) для ãашения самовозбóждающихся êолебаний êаê всей опоры в целом (в основном передней опоры) — см. поз. 18 на рис. 7.10, поз. 6 на рис. 7.11, таê и отдельных ее элементов (например, тележêи с êолесами) — см. поз. 5 на рис. 7.8;
подêосы и расêосы в виде стержней, представляющих собой дополнительные опоры стойêи. Их использование позволяет óменьшить действóющие

на стойêó изãибающие моменты и óвеличить ее жестêость. С помощью подêоса стойêа шасси óдер

живается в выпóщенном положении и фиêсирóется в этом положении замêами подêоса. Подêос может применяться для óборêи стойêи, если ê немó присоединяется цилиндр-подъемниê (см. поз. 1 на рис. 7.11). В êачестве подêоса может использоваться и сам цилиндр-подъемниê (см. поз. 7 на рис. 7.7 и поз. 7 на рис. 7.9);
тележêи (см. рис. 7.8, 7.22, 7.23) и балêи (см. рис. 7.24, поз. 7) для êрепления ê одной амортизационной стойêе четырех и более êолес;
траверсы (см. поз. 1 на рис. 7.8 и поз. 2 на рис. 7.10) для êрепления стоеê ê óзлам подвесêи на самолете, а таêже дрóãие элементы, определяющие êонстрóêцию, работó, óборêó и выпóсê более сложных опор самолета.
На рис. 7.8, 7.9 представлены достаточно типичные êонстрóêции основных опор пассажирсêоãо (транспортноãо) и леãêоãо маневренноãо самолетов, а на рис. 7.10...7.12 — êонстрóêции передних опор таêоãо типа самолет

стойêа 3, обеспечивающая передачó наãрóзоê с опорных элементов на êонстрóêцию самолета через óзлы подвесêи 4. Если внóтренняя полость стойêи использóется для размещения амортизатора, то таêая стойêа называется амортизационной;
óзлы подвесêи 4, связывающие стойêó шасси с силовыми элементами êонстрóêции фюзеляжа или êрыла;
двóхзвенниê (шлиц-шарнир) 5, состоящий из двóх шарнирно соединенных звеньев, связывающих штоê амортизационной стойêи с цилиндром, что и обеспечивает передачó Mê от штоêа на цилиндр амортизатора и фиêсацию штоêа с êолесами от проворота;
амортизатор, состоящий из штоêа с поршнем и цилиндра (см. рис. 7.42 и 7.43), слóжит для по- ãлощения и рассеивания êинетичесêой энерãии самолета при посадêе и движении самолета по неровномó ãрóнтó;
цилиндр-подъемниê 7 для óборêи и выпóсêа стойêи шасси;
замêи (механичесêие или (и) ãидравличесêие) для фиêсации стоеê шасси в óбранном и выпó- щенном положениях.
В зависимости от особенностей êонстрóêции шасси опора может вêлючать в себя еще и следó- ющие элементы:
ãасители êолебаний (демпферы) для ãашения самовозбóждающихся êолебаний êаê всей опоры в целом (в основном передней опоры) — см. поз. 18 на рис. 7.10, поз. 6 на рис. 7.11, таê и отдельных ее элементов (например, тележêи с êолесами) — см. поз. 5 на рис. 7.8;
подêосы и расêосы в виде стержней, представляющих собой дополнительные опоры стойêи. Их использование позволяет óменьшить действóющие

на стойêó изãибающие моменты и óвеличить ее жестêость. С помощью подêоса стойêа шасси óдер

живается в выпóщенном положении и фиêсирóется в этом положении замêами подêоса. Подêос может применяться для óборêи стойêи, если ê немó присоединяется цилиндр-подъемниê (см. поз. 1 на рис. 7.11). В êачестве подêоса может использоваться и сам цилиндр-подъемниê (см. поз. 7 на рис. 7.7 и поз. 7 на рис. 7.9);
тележêи (см. рис. 7.8, 7.22, 7.23) и балêи (см. рис. 7.24, поз. 7) для êрепления ê одной амортизационной стойêе четырех и более êолес;
траверсы (см. поз. 1 на рис. 7.8 и поз. 2 на рис. 7.10) для êрепления стоеê ê óзлам подвесêи на самолете, а таêже дрóãие элементы, определяющие êонстрóêцию, работó, óборêó и выпóсê более сложных опор самолета.