Самолёт шассиси

Анализ влияния значений параметров шасси на хараêтеристиêи самолета.
Влияние параметров шасси на óсловия êапотирования самолета. Выше в подразд. 7.2.2 и 7.2.3 óже рассматривались óсловия, при êоторых возможно êапотирование самолетов с трехопорной схемой шасси.
Для самолетов с хвостовой опорой это óсловие dV/dt > eg/H' (см. выражение (7.1) и рис. 7.2, а, б). При e/H = tgγ, ãде γ ≈ 14...16° и tg γ ≈ 0,3, êапотирование самолета может настóпить при
dV/dt > 0,3g, (7.4)
что óже возможно при эффеêтивном использовании тормозов êолес. Отсюда — оãраничения в применении тормозов на самолетах с таêой схемой шасси. Каê видно из выражения (7.1), óвеличение H' снижает êритичесêие значения dV/dt и делает êапотирование более вероятным, а óвеличение e — наоборот.
Для самолетов с передней опорой dV/dt > (a/H)g (см. выражение (7.2) и рис. 7.3). При сóществóющих для современных самолетов соотношениях a ≈ 9e (на переднюю опорó приходится до 10 % от массы самолета), a/H = 9e/H, e/H = tg γ и γ = 14...16° êапотирование самолета моãло бы настóпить при
dV/dt > 2,7g, (7.5)
что праêтичесêи исêлючается даже при интенсивном торможении êолес на основных опорах. В связи с этим самолеты с передней опорой обладают очень важным преимóществом — возможностью интенсивноãо применения тормозов при пробеãе.
Влияние параметров шасси на пóтевóю óстойчивость самолетов с передней опорой можно проследить, использóя выражение (7.3) и сложившиеся соотношения значений параметров шасси a ≈ 9e ≈ 0,9b. Тоãда значение Mвоост, возниêающеãо при слóчайном отêлонении самолета, бóдет определяться в основном значением выноса основных опор e, т.е.
M восст = Ga fбоê e ≈ 0,9G fбоêe, (7.6)
b
------
250
и чем больше значение e, тем выше пóтевая óстойчивость самолета. Для самолета с мноãоопорной схемой шасси (см. рис. 7.1, б) и мноãостоечными опорами (см. рис. 7.5) пóтевая óстойчивость из-за большоãо, êаê правило, выноса ãлавной опоры или центра êонтаêта с ВПП основных опор выше, чем ó самолетов с обычной трехопорной схемой шасси.