Самолёт шассиси

7.5.2. Констрóêция основных опор. Основная опора (см. рис. 7.8) состоит из амортизатора (амортизационной стойêи), тележêи с êолесами, траверсы, переднеãо расêоса и бо- êовоãо сêладывающеãося подêоса.
Амортизационная стойêа 3 проóшинами 20 в верхней своей части болтом 22 êрепится ê траверсе 1, óстанавливаемой с помощью оси внóтри нее в переднем óзле êрепления стой- êи 21 (см. рис. 7.8, б). В бронзовые втóлêи заднеãо óзла êрепления стойêи 23 входит цапфа 2 стойêи. К проóшинам передней части траверсы êрепится рычаã 19, ê êоторомó шарнирно присоединяется штоê цилиндра-подъемниêа 18 стойêи. Таê êонстрóêтивно с помощью цилиндра 18 обеспечивается возможность поворота стойêи в óзлах 21 и 23 при ее óборêе — выпóсêе (17 — проóшина на цилиндре 18 ).
Траверса 1 — сварная с проóшинами 20. К ней êрепится расêос 16 и приварен рычаã 19. Внóтри нее находятся бронзовые втóлêи для óстановêи оси траверсы. К втóлêам подводится смазêа через пресс-масленêи.
Передний расêос 16 выполнен в виде трóбы с проóшинами на êонцах. Нижний êонец соединяется со стойêой 3 болтом, общим и для верхнеãо звена шлиц-шарнира 11. Шлицшарнир состоит из двóх звеньев, соединенных шарнирно посередине болтом, а дрóãими êонцами звеньев с помощью проóшин шлиц-шарнир соединяется с цилиндром и штоêом амортизационной стойêи. В проóшины вставлены бронзовые втóлêи, ê êоторым подводится смазêа. Все три оси параллельны междó собой и перпендиêóлярны продольной осиамортизатора. На шлиц-шарнире óстановлен óêазатель обжатия штоêа амортизатора для êонтроля правильности зарядêи амортизатора. На óêазателе есть êонтровêа, обрыв êоторой при ãрóбой посадêе подтверждает фаêт таêой посадêи.

Боêовой сêладывающийся подêос 4 состоит из двóх звеньев, шарнирно соединенных междó собой болтом с распорной втóл- êой. На верхнем звене подêоса смонтирован замоê выпóщенноãо положения 13, а на нижнем — болт, êоторый при распрямленном подêосе входит в зев êрюêа замêа, запираемоãо защелêой. Устройство таêоãо типа механичесêоãо замêа рассматривается ниже (см. подразд. 7.6.3 и 7.15, 7.16). Оно обеспечивает фиêсацию подêоса и, следовательно, самой опоры в выпóщенном положении. В óбранном положении стойêа с тележêой запирается замêом, êонстрóêция êотороãо приводится на рис. 7.16. В зев êрюêа таêоãо замêа входит серьãа замêа 12, заêрепленноãо на нижнем êонце цилиндра амортизационной стойêи 3.
В верхней части верхнеãо звена подêоса (см. рис. 7.8, а) имеются проóшины для êрепления рычаãов 14 ãидроцилиндров подêоса 15 (основноãо и аварийноãо), слóжащих для сêладывания подêоса при óборêе стойêи. Верхней проóшиной A подêос присоединен ê óзлó на центроплане, нижней проóшиной B — ê óхó оси, óстановленной сбоêó нижней части цилиндра амортизатора. Узел B êонстрóêтивно выполнен в виде êоничесêоãо болта (шêворня) с проóшиной (аналоãично поêазанномó на рис. 7.9, б, поз. 6), свободно поворачивающеãося в подшипниêах 15 (см. рис. 7.9, б) при óборêе стойêи. Ось центральноãо шарнира подêоса C (см. рис. 7.8, а) расположена ниже прямой, проходящей через оси верхнеãо A и нижнеãо B шарниров, образóя «стрелó проãиба» ó распрямленноãо подêоса, чем и обеспечивается (в дополнение ê механичесêомó замêó) более надежная фиêсация стойêи в выпóщенном положении.
Тележêа (см. рис. 7.8, а) предназначена для
êрепления êолес 6 и передачи внешних наãрóзоê на амортизатор. Коромысло тележêи 10 сварное с плосêими приливами под проóшины в центральной части для соединения с проóшинами 24 в нижней части штоêа. Соединение производится пóстотелым болтом, являющимся осью для поворота êоромысла тележêи с êолесами. В проóшины штоêа для этих целей вставлены бронзовые втóлêи со смазêой от пресс-масленоê. Возможность поворота тележêи необходима для плавноãо движения самолета при переезде неровностей и выравнивания наãрóзоê на передние и задние êолеса тележêи. В неêоторых схемах шасси возможность поворота тележêи относительно оси ее подвесêи использóется для разворота тележêи при óборêе в положение, параллельное оси стойêи. На êонцах êоромысла 10 образованы патрóбêи с отверстиями для êрепления осей 9 êолес, êонтрящихся болтом от проворота в êоромысле.На осях êолес на бронзовых втóлêах посажены четыре тормозных рычаãа 7, связанные с одной стороны шарнирно тормозными тяãами 8 с проóшинами 24 на нижней части штоêа амортизатора (см. рис. 7.8, а), а с дрóãой стороны — шлицами с тормозными блоêами êолес. Это позволяет передавать при торможении êолес силы, óравновешивающие моменты с тормозов êолес, непосредственно на штоê амортизационной стойêи и далее на ее опоры.
Сверхó над êоромыслом óстанавливают два ãидроазотных демпфера 5, соединяющие шарнирно с нижней частью штоêа задние патрóбêи осей êолес. Демпферы ãасят продольные êолебания тележêи после отрыва самолета от ВПП и óстанавливают ее в нейтральное положение (почти перпендиêóлярно ê оси амортизатора), а таêже ãасят êолебания тележ- êи относительно нейтральноãо положения от наãрóзоê при движении самолета по ВПП. Демпферы оãраничивают и предельные наêлоны тележêи вниз, не допóсêая ее зависания при выпóсêе стойêи и обеспечивая ее постояннóю ãотовность ê восприятию наãрóзоê.
По своей КСС рассмотренная опора принадлежит ê ферменно-балочным êонстрóêциям. Здесь расêос, траверса и подêос в разных плосêостях слóжат дополнительными опорами для амортизационной стойêи (балêи)*.
Поêазанная на рис. 7.9 êонстрóêция основной опоры по КСС относится ê балочным и представляет собой в плосêости XOY êонсольнóю балêó — амортизационнóю стойêó 1, за- êрепленнóю моментно верхним êонцом с помощью траверсы 12 и ее оси 11 в óзлах 9 и 13 (см. сечение А—А на рис. 7.9, а) на лонжероне 14 и подêосной балêе 10 стреловидноãо êрыла, а в плосêости YOZ — балêó на двóх опорах — ось траверсы 11 и óзел 6 êрепления подêоса 7. Колесо óстанавливается на оси рычаãа 5, а сам рычаã верхними проóшинами 3 êрепится ê мощным проóшинам верхнеãо звена 2, в свою очередь шарнирно заêрепленноãо на стойêе 1, и еще одной проóшиной на рычаãе — ê штоêó амортизационной стойêи. К стойêе 1 êонóсным болтом 6 (см. рис. 7.9, б) êрепится штоê цилиндра-подъемниêа 7 шасси. Этот цилиндр одновременно выполняет и фóнêции подêоса (опоры) для стойêи, что выãодно в весовом отношении. Но в таêой КСС (êаê и в КСС, поêазанных на рис. 7.7, 7.29, 7.30 и 7.32) цилиндр 7 вместе с находящимся внóтри неãо замêом выпóщенноãо положения стойêи (см. рис. 7.17) бóдет испытывать наãрóзêó во все время движения самолета по аэродромó (ср. с КСС на рис. 7.8, 7.11, 7.12, ãде цилиндр-подъемниê наãрóжается тольêо в процессе выпóс- êа или óборêи стойêи).