Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

 
 
 

---

101 
2.3 
Разработка программных мероприятий и инновационных 
предложений по повышению конкурентоспособности российского 
судостроения на мировом рынке 
 
В ходе исследования нами внесены обоснованные расчетами 
предложения 
по 
повышению 
конкурентоспособности 
российского 
судостроения. 
Повышение продуктового качества в рамках повышения 
конкурентоспособности 
судостроения. 
Конструкторское 
бюро, 
действующее на рынке самостоятельно, менее консервативно, чем верфь и 
более склонно к инновациям. Но, продуктом конструкторского бюро является 
проект судна («бумага»). А поскольку конструкторское бюро не отвечает ни 
за сроки, ни за стоимость строительства, то, как правило, проектная 
документация 
имеет 
большие 
резервы 
для 
конструктивного 
и 
технологического совершенствования в плане снижения сроков и стоимости 
строительства судна. Практика показывает, что конструкторское бюро, будучи 
не привязанным к верфи, жестко отстаивает свои конструкторские ошибки, 
или же требует от верфи дополнительных денег за исправление в конструкции 
судна своих же ошибок и недочётов. 
Конструкторское бюро, находящееся на верфи в составе единого 
юридического лица, имеет своим продуктом не «бумагу», а судно, ушедшее к 
заказчику. Такое конструкторское бюро очень сильно нацелено на 
технологичность конструкции судна, на снижение его строительной 
стоимости. Но нахождение непосредственно в бизнес-потоке заказов верфи не 
оставляет такому бюро достаточного времени на творческий поиск, на 
инновации. 
В 
этой 
связи 
достижение 
продуктовой 
эффективности 
и 
конкурентоспособности нам в рамках данного исследования видится в 
следующем: передовой (прорывной, инновационный) технический проект со 
строго определённым и согласованным объёмом конструкторской 

---

102 
документации покупается у внешних конструкторских бюро или 
предоставляется заказчиком судна. А выпуск рабочей документации 
осуществляется силами конструкторского бюро верфи с учётом максимальной 
технологичности и инновационного развития производственного потенциала 
верфи.
Продуктовое качество судна – это его функциональность: какой груз 
судно повезёт в одну сторону, а какой на обратном пути; где судно будет 
фрахтоваться летом, а где зимой; где оптимум стоимости между затратами на 
автоматизацию судна и затратами на его экипаж и так далее. Каждое судно – 
это объект качественного маркетинга и функционального проектирования. 
Однако, в проектной документации отсутствуют разделы – «Маркетинг», 
«Benchmarking», «Функциональный проект». Мы считаем, что невозможно 
достичь высокого продуктового качества судна если в документации на него 
нет упомянутых выше разделов. Невозможно достичь высокого продуктового 
качества судна, полагаясь только на мнение заказчика, не предлагая ему 
лучшие решения. Невозможно достичь высокого продуктового качества 
проектируя судно только на обеспечение его безопасности, только на 
соблюдение правил и конвенций. 
Таким образом, 
достижение продуктовой 
эффективности и 
конкурентоспособности 
требует 
обязательного 
введения 
разделов 
проектирования функциональности в состав конструкторской документации 
судна. Кроме того, достижение максимального продуктового качества судна 
определяется темпом применения инноваций по следующим направлениям: 
 повышение удельного дедвейта: как можно меньше корпуса, как 
можно больше полезной функциональности;
 повышение топливной эффективности судна: как можно меньше 
топлива на тонно*км груза, или на как можно большую полезную 
функциональность. Здесь возможно и уменьшение сопротивления движению, 
и оптимизация пропульсивного комплекса, и оптимизация маршрутов с 

---

103 
учётом ветровой, волновой, ледовой нагрузок, морских течений, и повышение 
КПД двигательной установки; 
 повышение уровня малоэкипажности (морская электроника, 
интегрированный мостик, искусственный интеллект, предиктивные системы 
жизненного цикла); 
 грузовая трансформируемость судов: возможность перевозить 
различные типы грузов; 
 возможность модернизации судов в их жизненном цикле;
 экологическая безопасность судов; 
 безопасность судовождения (автоматизация движения в порту, 
автоматизация причаливания и отхода от причальной стенки, автоматизация 
предупреждения опасных манёвров и столкновений). 
Резюмируя, отметим, что сравнение продуктового качества судов произ-
водится (для сопоставимых условий) через определение предельного денеж-
ного потока судовладельца на теоретически максимально возможной грузовой 
базе в разделе конструкторской документации судна по проектированию 
функциональности.