Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Снижение стоимости оборудования пропульсивной системы в 
рамках повышения конкурентоспособности судостроения. 
Ошибки или, напротив, качественная работа конструктора изменяют за-
траты по этой статье при постройке судна до двух раз. Стоимость 3 - 5 итера-
ций «Конструирование – Расчёты» окупятся с лихвою на уменьшении стоимо-
сти комплекта оборудования пропульсивной системы и оптимизации всего 
пропульсивного комплекса судна. Такая оптимизация должна быть обязатель-
ной составной частью приобретаемого верфью у внешнего конструкторского 
бюро технического проекта. Рассматривая варианты пропульсивных систем 
судна, необходимо интегрально учитывать не только их строительную стои-
мость, но и их топливную эффективность, занимаемые трюмные объёмы, вли-
яние на удельный дедвейт. Как следствие, происходит влияние конструктив-

---

104 
ного выбора на денежный поток судовладельца. Обоснованный технико-эко-
номически выбор пропульсивной системы – обязательная часть работы внеш-
него по отношению к верфи конструкторского бюро, выпускающего техниче-
ский проект судна. 
Снижение расходов на управление в рамках повышения 
конкурентоспособности 
судостроения. 
Верфь 
очень 
сложный 
организационный механизм, и здесь возникает большой соблазн при 
появлении проблемы структурно обозначить ответственного за её решение. 
Для этого часто создаётся специальное структурное подразделение. Любое 
подразделение ведёт борьбу за жизненное пространство: штаты, площади, 
бюджеты, внимание руководителей. Причин для обоснования значимости 
находится 
великое 
множество. 
Практика 
показывает, 
что 
рост 
административно-управленческого персонала не приводит ни к увеличению 
качества решения задач (проблем), ни к росту скорости принятия решений. 
Ровно наоборот: нарастает бюрократический хаос и политиканство. Вместо 
решения задач и роста эффективности многочисленные подразделения 
устремляются в контролёры тех немногих работников, кто создаёт ценность. 
В качестве решения этой проблемы мы предлагаем установить на верфи 
жесточайший норматив – 1 работник административно-управленческого пер-
сонала на 10 основных производственных рабочих. Если стоит вопрос о созда-
нии нового подразделения, то необходимо четко выяснить чья это задача, в 
чей контур, какого функционала она очевидным образом входит. Зачастую вы-
ясняется, что создавать новое подразделение не нужно. 
Если возникает вопрос об увеличении численности административного 
подразделения, то следует обратить внимание на его квалификационный уро-
вень, в 99,9% случаев станет очевидно, что дело не в нехватке численности, а 
в недостаточности компетенций или в большом объёме MUDA (деятельности, 
не создающей ценность). Это совсем другая задача, которая решается повы-
шением квалификации и снятием MUDA. Любые административные действия 
(совещание, протокол, график, дорожная карта, отчёт, поощрения и наказания, 

---

105 
инициация НИР или ОКР и иные) должны вести к созданию ценности - росту 
производительности труда верфи (именно верфи, а не отдельного подразделе-
ния), сокращению длительности строительства судов, сокращению строитель-
ной стоимости судов. Все, что не увеличивает ценность является потерями 
(MUDA). Главная задача ТОП-менеджмента верфи не допускать и не множить 
MUDA, и уж совершенно точно не порождать затрат времени (денег), не со-
здающих стоимость.