Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Сращивание проката в рамках повышения конкурентоспособности 
судостроения. Изготовления деталей из бесконечного листа, профиля, балок, 
трубопроводов до 15% сокращают их расход. Современные технологии 
лазерной сварки обеспечивают равнопрочность шва по сравнению с базовым 
материалом, 
отсутствие 
сварочных 
деформаций 
и 
высочайшую 
производительность. 
Для того, чтобы широко использовать технологии сращивания необхо-
димо иметь проект судна в 3D и сформированные из него спецификации дета-
лей равного профиля. 

---

107 
Сращивание проката важная технологическая задача, которая должна 
найти своё отражение в принципиальном технологическом решении верфи. 
Прослеживаемость 
материалов 
в 
рамках 
повышения 
конкурентоспособности судостроения. Прослеживаемость материалов и 
деловых отходов (штрих-код, QR-код, RFID) позволяет более эффективно их 
использовать, в том числе для изготовления деталей меньшего размера и 
оснастки. Это позволяет уменьшить отходы металла до 1% - 3%.
Таким образом, прослеживаемость материалов и деловых отходов, их 
использование являются важной технологической задачей, которая должна 
найти своё отражение в принципиальном технологическом решении верфи. 
Сокращение сроков строительства судна и влияние скорости 
строительство на денежный поток судовладельца (заказчика) в рамках 
повышения конкурентоспособности судостроения. Практика бизнеса 
показывает, что более быстро построенное судно начинает приносить деньги 
судовладельцу быстрее, а более длительные сроки – уменьшают его 
потенциальный денежный поток. Короткие сроки строительства очень 
привлекательны для судовладельцев и учитываются ими при размещении 
заказов на строительство судов. 
Рассматривая влияние скорости строительства на стоимость его финан-
сирования, следует отметить, что сроки строительства судна влияют на стои-
мость обслуживания долга. Каждый лишний месяц строительства судна до-
бавляет ему около 1% стоимости. Например, строительство газовоза – Ямал-
макс за 12 месяцев стоит 383 млн. долл., а если его строить три года, то только 
за счёт стоимости денег он будет стоить уже 475 млн. долл. 
Исследуя влияние скорости строительства на долю условно-постоянных 
(накладных) расходов в строительной стоимости судна, отметим, что сроки 
строительства влияют на то, как включаются в себестоимость условно-посто-
янные (накладные) расходы: если верфь строит одно судно в год, то все они 
будут включены в цену этого судна. Оно точно не будет конкурентоспособ-
ным. Если верфь за год строит 12 судов, то в цену каждого судна войдет только 

---

108 
по 8,3% от накладных расходов. Например, для ССК «Звезда» накладные рас-
ходы оцениваются нами в 200 млн. долл. в год. Если строить 10 единиц в год, 
то один газовоз – Ямалмакс, будет стоить 383 млн. долл. В этой цене учтена 
1/10 от накладных – 20 млн. долл. Если строить в год только один газовоз, то 
он будет стоить 383 млн. + 180 млн. = 563 млн. долл.
Рассматривая влияние скорости строительства на долю амортизации в 
строительной стоимости судна также отметим, что сроки строительства вли-
яют на то, как включаются в себестоимость амортизационные отчисления: 
если верфь строит одно судно в год, то все они входят в цену этого судна, а 
значит оно будет менее конкурентоспособным. Если верфь за год строит 12 
судов, то в цену каждого судна войдет только по 8,3% от амортизационных 
отчислений. Например, ССК «Звезда» амортизационные отчисления оценива-
ются нами в 80 млн. долл. в год. Если строить 10 единиц в год, то один газовоз 
– Ямалмакс, будет стоить 383 млн. долл. В этой цене учтена 1/10 от амортиза-
ции – 8 млн. долл. Если строить в год только один газовоз, то он будет стоить 
383 млн. + 72 млн. = 455 млн. долл.
Сама по себе амортизация не создаёт стоимости. Она постепенно пере-
носит стоимость основных фондов в продукцию для осуществления их обнов-
ления в будущем. Но тогда, возникает вопрос, где этот «инвестиционный ре-
сурс», когда предприятие обновляет основные фонды? Практика такова, что 
при возникновении потребности в инвестициях предприятие обращается к за-
ёмным деньгам (акционеры, банк, рынок ценных бумаг) или к государствен-
ному субсидированию. 
Амортизация уменьшает размер налогооблагаемой базы по налогу на 
прибыль, тем самым увеличивает денежный поток предприятия. Это - льгота 
для предприятия, уменьшающая налог на прибыль. Но если эта льгота приво-
дит к такому высокому ценообразованию, которое делает невозможной не 
только прибыль, но саму возможность получить заказ, чем убивает верфь, то 
может быть ею не пользоваться, или пользоваться ограниченно? Резюмируя 

---

109 
отметим, что у российских верфей должно быть право самостоятельно опре-
делять размеры амортизации, но не выходя за верхние значения амортизаци-
онных отчислений и временные периоды амортизации, установленные госу-
дарственными нормативными актами. 
Основные выводы о влиянии скорости строительства на ценовую 
конкурентоспособность верфи. Исследование показало, что скорость 
строительства кардинальным образом определяет ценообразование на суда, 
которые может построить верфь: удлинение срока постройки на год – 
добавляет 10% за счёт стоимости денег, ещё добавили от 5% до 50% за счёт 
накладных, и ещё добавили от 2% до 20% за счёт амортизации. В лучшем 
случае (при полной загрузке верфи) удорожание составит порядка 20%. 
Таким образом, необходимо помнить, что скорость строительства опре-
деляется: 
 уровнем применяемых технологий;
 принципиальным технологическим решением верфи, которое 
учитывает передовые технологии, правильным образом балансирует 
производственные мощности верфи, её инфраструктуру (включая стапельные 
места и судо-спускные сооружения), условно-постоянные расходы;
 уровнем взаимодействия с поставщиками (скоростью и качеством 
поставок для строительства судна материалов и комплектующих); 
 уровнем менеджмента, который определяет множится ли MUDA 
или держится на минимуме.