Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Инновационные 
стенды 
автоматического 
изготовления 
криволинейных секций. Все оценки, приведённые выше применимы и к 
криволинейным секциям. Учитывая, что на гнутые секции идёт в 10 раз 
меньше металла, чем на плоские мы можем утверждать, что одна 
полуавтоматическая роботизированная «коксовая постель» в состоянии 
удовлетворить криволинейными секциями верфь с производительностью 500 
т.т переработки металла в год. Только внутренняя потребность РФ в судах 
требует переработки 1 млн. т стали в год. Это диктует необходимость 

---

122 
увеличения в Российской Федерации крупнотоннажных судостроительных 
мощностей.
Инновационные покрытия. Главным видом покрытий является анти-
коррозионное. Этот вид покрытий важен и функционально, и технологически. 
Существующие технологии требуют огромных покрасочных камер для круп-
ных секций и блоков, а также соответствующей логистики. Нанесение покры-
тий особо чистое и пожароопасное мероприятие, требующее создания специ-
альных условий чистоты и специальных противопожарных мероприятий. 
Нарушение чревато тем, что горят суда на сдаче. 
Таблица 9 - Стойкость газо-термических покрытий компании «ТСЗП» 
по стандарту США ASTM B117, время до появления красной ржавчины 
В этой с вязи необходимо технологическое решение, снижающее цикл 
процесса нанесения покрытий, уменьшающее логистику крупных тяжёлых 
блоков по верфи. В идеале секцию или блок надо покрывать на месте сборки 
и укрупнения. На этом же месте производить все виды сварочного насыщения, 
чтобы минимизировать объём подкраски. Мы предлагаем к применению про-

---

123 
текторное покрытие компании «ТСЗП» из ZnAlMg сплава. Оно без специаль-
ных технических средств и систем анодной и катодной защиты от коррозии 
защищает корпус от коррозии на весь срок его эксплуатации (табл.9).
Такое покрытие примерно в 1,5 – 2 раза тяжелее лакокрасочного (зави-
сит от толщины нанесения), но позволяет полностью отказаться от запаса на 
коррозию. Классификационные общества по мнению Аносова А.П. требуют 
порядка 10% такого запаса. 
Таблица 10 - Учёт износа по правилам различных классификационных 
обществ 
Требования классификационных обществ по вопросу запасов на корро-
зию не претерпели изменений. При весе корпуса судна 10000 тонн запас на 
коррозию составит 1000 тонн. Уменьшение этого запаса даст существенно 
больший положительный эффект повышения удельного дедвейта против его 
уменьшения за счёт большего веса покрытия.
Операции очистки поверхностей под покраску, контроль и ремонт швов 
одинаковы для любых видов покрытий. Покраска (в три слоя, что наиболее 
частый случай) требует трудоёмкости 0,27 – 0,3 н.час/м
2
, а газо-термическое 
покрытие 0,13 – 0,16 н.час/м
2
, то есть примерно в два раза производительнее. 

---

124 
Покраска в 2 слоя примерно в полтора раза менее производительнее, чем газо-
термическое покрытие. 
Стоимость газо-термического покрытия составляет примерно 2000 
руб./м
2
. Это в 1,5 раза меньше, чем стоимость лакокрасочного покрытия, и это 
без учёта CAPEX на строительство окрасочных камер. При определении эко-
номического эффекта также надо учесть уменьшение стоимости заводской 
(покрасочной) логистики, учесть стоимость денег (так как существенно сокра-
тится цикл строительства), учесть экономию на закупках металла, на сварке, 
на сокращении времени строительства судна, отпадает потребность в судовых 
системах активной защиты (это тоже экономия на закупках и монтаже). 
Газо-термическое покрытие не требует мероприятий по противопожар-
ной и экологической безопасности и может производится повсеместно, без 
ограничений. Особенно важно, что покрытие можно наносить на месте изго-
товления секции или блока. Так устраняется необходимость в возвратно-по-
ступательной логистике секций и блоков, связанной с перемещениями в/из по-
красочные камеры, то есть, это идеальная технология для формирования непо-
средственно в цехах кольцевых интегрированных мега-блоков с уровнем 
насыщения >90%. В случае повреждения покрытия при насыщении оно легко 
локально восстанавливается на любой стадии строительства и эксплуатации 
судна. Технология нанесения покрытия сопоставима с краскопультом, легко 
роботизируется. 
Лакокрасочная покраска применяется при этом только как декоративная 
в один – два слоя и может осуществляться прямо по собранному корпусу на 
стапеле под мобильными тентовыми укрытиями. Это позволит кардинально 
снизить стапельное время и увеличить общую производительность верфи. Мы 
предлагаем в принципиальном технологическом решении закладывать нане-
сение газопламенным способом Zn-Al-Mg покрытий непосредственно на ме-
стах сборки узлов, секций, блоков, выполнения насыщения. 

---

125