Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Показатель 
Сев-
маш 
Про-
ле-
тар-
ский 
Сор-
мово 
Звёз
доч
ка 
Бал-
тий-
ский 
Ад-
ми-
рал 
Ян-
тарь 
АСЗ 
Вега 
Литые заготовки 
собственные, т/год 
208 
120 
282 
57 
165 
1 
0 
0 
0 
Кованные и штам-
пованные 
заго-
товки 
собствен-
ные, т/год 
1083 
360 
159 
174 
113 
160 
27 
9 
0 
Сварные 
заго-
товки, н.час./год 
370000 39200 
3950 
7668 
Термическая обра-
ботка, н.час./год
5 562 
18622 21387 3223 3931 
7452 
5400 
4265 
4615 
Наплавка, наварка, 
напыление, 
наклейка на де-
тали, т/год 
7800 
2 
Механическая об-
работка, 
в 
т.ч. 
фланцы 
и 
па-
трубки, н.час./год 
116000 32600 184102 100 25790 
59300 25400 12270 
Механическая об-
работка, в т.ч. кре-
пёж, н.час./год 
150000 121520 60600 108 
4200 
14900 10865 10410 

---

89 
Механическая об-
работка, в т.ч. кор-
пусные 
детали, 
н.час./год 
560000 335630 150900 145 16930 
16100 11685 32840 
Механическая об-
работка, в т.ч. ше-
стерёнчатые 
де-
тали, н.час./год 
12000 25480 8197 
2200 
755 
4520 
Механическая об-
работка, 
в 
т.ч. 
валы, н.час./год 
31050 37570 101943 
13600 
5700 
7095 
14890 
Механическая об-
работка, в т.ч. кор-
пусное насыщение, 
н.час./год 
57644 
18660 
74100 31325 
Гальваника и по-
крытия, т/год 
112000 
85 
8600 
В пустых ячейках данные предприятиями не предоставлены. 
Рассмотрим подробнее информацию о структуре стоимости строитель-
ства судна. В таблице 5 представлен анализ доктора технических наук С.И. 
Логачёва с соавторами.
Таблица 5 - Структура себестоимости различных судов 
Анализ структуры себестоимости строительства
в российском судостроении
-
Корпус 25 – 32% себестоимости судна
-
Комплекс главной машинной установки 22 – 30%
-
Управление 17 - 20%

---

90 
Из этой таблицы видим наиболее значимые компоненты стоимости 
судна:
1) 
Оборудование пропульсивной системы - 20% - 25%; 
2) 
Материалы корпуса (без красок и покрытий) - 16% - 20%; 
3) 
Трудозатраты на корпус (без покрасочных работ) - 10% - 13%; 
4) 
Расходы на управление - 17% - 20%; 
5) 
Трудозатраты на насыщение - 10%. 
Далее, в рамках диссертации мы провели исследование структуры стои-
мости строительства современных атомных ледоколов (табл. 6). 
Таблица 6 – Структура строительной стоимости атомных ледоколов 
Параметр 
Доля, % 
Материалы, полуфабрикаты 
8,7 
Затраты на оборудование и контрагент-
ские работы 
47,6 
Транспортно-заготовительные затраты 
2,1 
Фонд оплаты труда основных производ-
ственных рабочих 
6,5 
Накладные расходы 
30,1 
Расходы на конструкторское сопровож-
дение 
5 
ИТОГО: 
100 
Из таблицы 6 видим наиболее значимые компоненты строительной сто-
имости атомных ледоколов:
1) 
Оборудование пропульсивной системы - 30% - 35%;
2) 
Материалы корпуса (без красок и покрытий) - 8% - 9%; 
3) 
Трудозатраты на корпус (без покрасочных работ) - 2% - 3%; 
4) 
Расходы на управление - 20%; 
5) 
Трудозатраты на насыщение - 3% - 4%. 
Более подробно структуру стоимости строительства рассмотрим на при-
мере газовоза типа «Ямалмакс» на верфи HYUNDAI (табл. 7). 

---

91 
Анализ таблицы 7 привёл нас к следующим оценкам: 
1) 
Оборудование пропульсивной системы -20%; 
2) 
Материалы корпуса (без красок и покрытий) - 9% - 10%; 
3) 
Трудозатраты на корпус (без покрасочных работ) - 7%; 
4) 
Расходы на управление - 10%; 
5) 
Трудозатраты на насыщение - 6%.
Подведем основные итоги и сделаем выводы из анализа структур строи-
тельной стоимости судов. 
Таблица 7 – Структура строительной стоимости газовозов типа «Ямал-
макс» [128] 

---

92 
Так, различные исследования позволяют нам установить ранжирование 
факторов, определяющих себестоимость строительства: 
1. 
Оборудование пропульсивной системы -20% - 35%; 
2. 
Расходы на управление -10% - 20%; 
3. 
Материалы корпуса (без красок и покрытий) - 8% - 20%; 
4. 
Трудозатраты на корпус (без покрасочных работ) -2% - 13%; 
5. 
Трудозатраты на насыщение - 3% - 10%; 
6. 
Скорость строительства - 10%; 
7. 
Амортизация - 3%. 
Мы построили диаграмму Парето для средних значений веса каждого 
фактора (рис. 18). 
Рисунок 18 - Диаграмма Парето для факторов, влияющих на стоимость 
строительства судна 

---

93 
На рисунке 18 мы видим, что семь выделенных нами факторов форми-
руют 90% - 95% строительной стоимости судна. 
На судах различных типов и различных размещений соотношения фак-
торов, влияющих на себестоимость, различается, но тенденция сохраняется. 
Анализ численности персонала, задействованного в машиностроительном 
производстве, группы компаний ОСК показывает основные точки опоры при 
создании центров производственных компетенций (ЦПК) и центров техноло-
гических компетенций (ЦТК). 
Рисунок 19 - Численность персонала машиностроителей по предприятиям 
ОСК, по категориям 
По нашему мнению, основными предприятиями для привязки ЦПК и 
ЦТК можно рассматривать АО «ПО «Севмаш», ПАО «Пролетарский завод», 
ПАО «Завод «Красное Сормово», «Вега» + «Звёздочка», АО «Балтийский за-
вод». Анализ показал, что далёкое от идеала, но допустимое соотношение ад-
министративно-управленческого персонала и инженерно-технических работ-
ников к рабочим на «Севмаше» и на «Пролетарском заводе». На остальных же