Shimoliy qozogiston

quvib o'tish Bilan overclocking Va tormozlash

TC-2 ning tezlashishi va sekinlashishi bilan bosib o'tish amalga oshiriladi og'ir transport sharoitlari, TS-2 haydovchisi kelganda ditsya ergash biroz vaqt orqasida TS-1 Bilan uning tezlik Va boshlash quvib o'tish da ko'rinish bo'shliq ichida kelayotgan harakat va TS-3 ga etarli masofada. Tez orada taqqoslash orqali - qadamlar TC-2 va TC-1, minimal xavfsizlik masofa D ₁ muvofiq hisoblash harakatda quvib o'tish holatiga qaraganda kamroq bo'ladi. Agar oldingi TC-1 ning tormoz chirog'i bosgan paytdan boshlab yonadi tiya yoqilgan tormoz pedal, Bu u belgilangan tomonidan ifoda

D = [( t +( t + t ) + 0,5 ( t

- t )] V +

j1 _{_}  j2 _{_ .}

1 122 21
32 31 1
2 j1 _{_}  j2 _{_}

Amalda chiqadi minimal masofa da ustundagi harakat, bu asosan vaqtga bog'liq haydovchi reaktsiyasi, tezlik va mumkin bo'lgan sekinlashuv farqi da tormozlash.
Shuni ta'kidlash kerakki, past yopishqoqlik sharoitida oldindan turli xil transport vositalarining samarali sekinlashishi toifalar bo'ladi amaliy jihatdan tengdir (agar TC-1 ga maxsus shinalar va shinalar o'rnatilmagan bo'lsa tikanlar bilan), lekin hisob-kitoblarda TC-2 sekinlashuvi kamroq olinishi kerak yopishish shartlarini 30 ... 40% ga cheklash, shuning uchun siz qachon ichida o'z o'rnini saqlab qolish uchun tormoz zarur haydovchi esa barqarorlikni buzmasdan o'z bo'lagi TS-1 to'satdan tufayli Xavfli harakat uchun (Chiqish

piyoda va boshqalar) favqulodda tormozlashga majbur bo'ladi harakat barqarorligi mumkin bo'lgan buzilishi bilan bloklangan g'ildiraklar.
Haydovchilarni o'rgatishda ular qaysi masofani tavsiya qiladilar lonne metr tezlikni yarmiga teng saqlash uchun, ya'ni. da V \u003d 60 km / soat - 30 m, lekin darhol boshlanishidan oldin tezlashtirish boshida haydovchilar uchun bu masofa kamayadi. By- ikkinchisi zonadagi tezlanishning intensivligi bilan bog'liq o'rta va yuqori tezlik past (0,4 ... 1,0 m / s dan yuqori bo'lmagan ² hatto avtomobillar uchun) va shuning uchun bosib o'tish vaqti va masofasi sezilarli ga oshirish ga qaraganda quvib o'tish darhol.
Uchun bino quvib o'tish sxemalari, shunday, Qanaqasiga rasmda. 17, zarur boshida hisoblash aniqlash vaqt kattalashtirish; ko'paytirish kichik intervallarda tezlik va o'rtacha tezlashtirish j _p TS-2:

 t =  V / j _p ; jp _{_} =0,8( D _maks -  )  g /  ,

bu erda D _max - TS-2 ning maksimal dinamik omili;  - koeffitsient yo'lning to'liq qarshilik ko'rsatish qobiliyati;  - koeffitsienti ent buxgalteriya hisobi aylanuvchi massalar.

Belgilangan variantlari belgilangan tomonidan texnik ma'lumotlar TS [2,7]. Keyin usuli moslash tomonidan qiymatlar
 t va  S =( V +  y /2)  t t _p qaramligini qurishingiz kerak. = f ( S ₂ ) va grafikda S _{2 chiziqlarning} S ₁ chiziq bilan kesishgan nuqtasini toping TC-2 va TC-1 old bamperlarining birida joylashishi chiziq, A keyin Va ketish vaqti TS-2 yoqilgan masofa D2 dan _{_} TS-1.
Bunday holda siz j _{p ma'lumotlaridan foydalanishingiz mumkin} = f ( V ) _, tp = f ( V ) S _p = f ( V ), qabul qildi da hisoblash tortishish va yuqori tezlik quvvatdan foydalanishning turli darajalariga ega kompyuterda TSning xususiyatlari sti dvigatel Va cheklovlar uning inqiloblar.
Birinchi taxmin sifatida siz vaqt va yo'lni aniqlashingiz mumkin u tezlashgan tezlikning ma'lum qiymatiga ko'ra quvib o'tish TC-2 haydovchisi, keyin esa tormozlash orqali chiziqqa qaytgan uning yo'nalishlar (qachon j _p  j _T ):
t _haqida = 2( D ₁ + l ₁ + D ₂ + l ₂ )/( V ₂ – V1 ₎ ;
S _haqida = ( D ₁ + l ₁ + D ₂ + l ₂ )( V _m + V ₁ )/( V ₂ – V ₁ ).

Agar hayrat qiymatlar tezlashuv j _p Va sekinlashish j _t , Bu quvib o'tish yo'li topish mumkin [7] ifoda orqali

S _haqida  V 
 D1 _{_}  l ₁ 
.
D2 _{_}  l ₂

Boshqa narsalar teng boshlang'ich shartlar ( V ₁ , j _t , l ₁ , l ₂ ) uchun tezlanish va sekinlashuv bilan quvib o'tish ko'proq vaqtni oladi va harakatda quvib o'tishdan ko'ra masofa. Shuning uchun, haydovchilar tez-tez quvib o'tish TS-2 rad etish quvib o'tishni tugatish, oldindan qaytish uchun qattiq tormoz qiling bosib o'tgan TC-1 dan keyingi harakatning uning tomoni. Hisoblashda bunday to'liq bo'lmagan quvib o'tishning vaqti va yo'li birinchi bo'lib topiladi TS-2 uni kamaytirish paytida tezlik.
Sekinlashuvga qarab sekinlashuv vaqti tormozlash shunday bo'lishi kerakki, bu tormoz oxirida - mumkin masofa dan TS-2 oldin TS-1 edi eng kam Uchun konvoydagi harakat, shundan so'ng TC-2 haydovchisi boshlashi mumkin manevr ga qaytish to'g'ri qator keyin TS-1.
quvib o'tish sxemasi bo'yicha oqilona hisoblash uchun (17-rasmga qarang) chapda, shkala bo'yicha vaqt koordinatalariga ko'ra, bog'liqliklarni tuzing ko'prik V = f ( t ) va keyin ma'lum bir vaqt qadami bilan qaramlikni qurish S ₂ \u003d f ( t ), vaqt ichida davom etuvchi va ko'prik S ₁ \u003d f ( t ) S ₁ - S ₂ farqi olinmaguncha , masofaga teng xavfsizlik D ₁ . Va keyin manevrning vaqti va yo'li aniqlanadi ishda ko'rsatilganidek, TS-2 ning quvib o'tishdan oldin chiziqqa qaytishi bular [4].
Aslida, odatda TC-3 kelayotgan avtomashinaning haydovchisi tormozlashni boshlaydi va to'qnashuvdan qochish uchun o'ngga siljiydi veniya. TC-1 ni qatnov qismining chetiga ham siljitishda sobiq Pert uchta mashinaning ajralish ehtimolini tekshirishi mumkin bily da rioya qilish minimal lateral intervallar yoqilgan ushbu bo'lim yo'llar mos ravishda:

 y _1-2 = 0,3+ 0,005V2 _ _{_} Va  y _2-3 = 0,3+ _0,005 ( V2 + V ₃ ).

Shunday qilib, xavfli vaziyat favqulodda holatga aylanmaydi. nuyu, agar haydovchilar tormozlashni boshlamaslik uchun etarlicha chidamlilikka ega bo'lsa past tutilish sharoitlari. Bunday sharoitlarda muhim ahamiyatga ega qisqa vaqt ichida tezlikni pasaytirish hali ham erishilmadi, lekin tormozlash paytida avtomobil barqarorligini buzish haqiqiy, keyin esa to'qnashuv jarayonida barcha uchta transport vositasining ishtiroki aylanadi muqarrar.

Muhokama paytida bunday vaziyatlardan chiqishning haqiqiy yo'li uchun nah, avval aytib o'tganimizdek, haydovchilar o'qitilishi kerak. Yo'l chetlarini saqlash sifati katta ahamiyatga ega. bo'lmaganligi sababli qishda yo'llarni qordan o'z vaqtida tozalash qismi joylarda yarmiga toraygan. Kichik yo'llarda qatnov qismining o'rtasida intensivlik saqlanib qoladi ko'rinadigan asfalt-beton qoplamali nay yo'l. Mutaxassislar o'z fikrlarini ta'kidlashlari va ko'rsatishlari kerak yo'llarni saqlashning GOST R 50597- talablariga mos kelmasligi 93.
Yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvning oldini olish uchun haydovchilar tez-tez tezlikni oldindan kamaytirmasdan, ular transport vositasini yo'l chetiga o'tkazadimi yaxshi va uning ustida harakatga qarshilik kuchayganligi sababli, avtomobil zovurga, tik yonbag'irlarga shoshiladi qaysi tez-tez aylanadi Xia sabab ag'darish TS Bilan og'ir oqibatlari.
So'nggi paytlarda quvib o'tishda baxtsiz hodisalar soni ko'paydi o'ng tomonda, yuqori tezlikda harakatlanadigan engil avtomobillarning haydovchilari mobil telefonlar o'ngdagi bo'shliqqa shoshilishadi Mana, to'xtash bilan o'tkinchi to'qnashuv bor harakatlanuvchi yoki tik turgan TS.
Ko'pincha to'siqlardan qochishda haydovchilarning xatolari qatnov qismining chetida turgan transport vositalarining soni odatda bilan bog'liq holda to'xtash masofasidan kamroq ular bilan haydash orqadagi chap chiziqdagi vaziyatni dastlabki tekshirish va oldinda uning TS. VA Keyin ishlab chiqarilgan aslida majbur
har kuni kesish manevr siljishlar chiziqlar harakatlar Bilan yaratish qayta al Xavfli o'tish Va kelayotgan to'qnashuvlar.

10.