Shimoliy qozoqiston davlat

Erkin sharoitda doimiy tezlikda quvib o'tish

Bunday quvib o'tish yo'lning yaxshi ko'rinishi va oldida bitta transport vositasining past tezligi bilan past harakat intensivligi sharoitida amalga oshiriladi, uning oldida yaqin joyda o'tib ketuvchi transport vositasi yo'q. O'tib ketayotgan transport
vositasining haydovchisi qarama-qarshi harakat tomoniga o'tadi, kelayotgan transport vositasigacha bo'lgan masofani hisoblab chiqadi, qarama-qarshi harakat yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi, o'zini bosib o'tgan transport vositasi bilan taqqoslaydi va o'z yo'nalishi tomoniga qaytadi.
Bunday quvib o'tish sxemasi rasmda
ko'rsatilgan. 17. TS-2 haydovchisi TS-3gacha bo'lgan masofani taxmin qilgan holda qarama-qarshi harakat tomoniga o'tadi. Bunday holda, D1 bosib o'tgan transport vositasi-1gacha bo'lgan masofa shunday bo'lishi kerakki, transport vositasi-2 haydovchisi quvib o'tishdan bosh tortgan holda, transport vositasi-1 ga ergashishi mumkin. Bu xavfsizlik masofasi deb ataladigan masofa bo'lib, uning qiymati bo'yicha mutaxassislar va tadqiqotchilar o'rtasida konsensus yo'q va haydovchilar buni o'zlarining
tajribasi va mavjud vaziyatga qarab sezgi orqali tanlaydilar.
Qarama-qarshi transport tomoniga chiqish bilan xavfsiz quvib o'tish uchun haydovchi imkon qadar kamroq qarama-qarshi harakat chizig'ida bo'lishi kerak, shuning uchun D1 ni kamaytirish tavsiya etiladi . Ammo texnik tomondan bu masofaning minimal qiymati quvib o'tuvchi 2-transport
vositasining to'xtash masofasi va 1-chi transport vositasining tormozlash masofasi o'rtasidagi farqdan kam bo'lmasligi kerak:
101
Machine Translated by Google


D1 = S02 - ST1 = (t1 + t2 + 0,5t3) V2 + V2 /² / 2jT2 – (t2 +t3)V1 –
_V1 ² 2jT1.

Ushbu ifoda D1 qiymatining avtomobil tezligi va ularning sekinlashuvi o'rtasidagi farqning oshishi bilan ortib borishini ko'rsatadi. TC-2 drayverining reaksiya vaqti ko'pgina omillarga bog'liq, lekin u to'liq tayyor bo'lganda va konsentratsiyalanganda, avval aytib o'tilganidek, t1=0,3 s ni olish mumkin .

11. 
    rasm - Doimiy tezlikda quvib o'tish sxemasi
    

D1 masofasini qisqartirish uchun zaxira yo'l harakati qoidalarida ko'rsatilganidek, buning uchun ko'rinadigan sabablar bo'lmaganda, TS-1ni maksimal intensivlik bilan tormozlash shartlari istisno qilinganligi sababli mavjud. Ushbu zaxiradan o'tib ketadigan transport vositalarining haydovchilari foydalanadilar, ammo ular ko'pincha TS-2 TS-1 bilan tezda yaqinlashadigan tezlikdagi katta farqni kam baholaydilar va agar quvib o'tish rad etilsa, TS-2 haydovchisi endi harakat qila olmaydi. hatto keskin tormozlashda ham tormozlashdan keyin yon tomoniga qaytish.TS-1 uchun.

Machine Translated by Google
D2 masofani bosib o'tuvchi TC-2 haydovchisi hozir TC-2 tormozlanish holatidan o'tib ketgan TC-1 haydovchisiga to'siqlar va to'qnashuv xavfini yaratmaslik uchun qoldirilishi kerak:
D2 = S01 - ST2 .

Bu masofa, shuningdek, tezlik va tormoz intensivligi farqiga bog'liq, lekin

u D1 qiymatidan aniq kamroq bo'lib chiqadi va amalda bo'lakni o'zgartirish manevriga o'z vaqtida mos kelishi mumkin . Kuzatishlarga asoslangan hisob-kitoblarda D2 ni taxminan 0,6 D1 deb hisoblash mumkin. Keyin ko'rib chiqilgan sxema bo'yicha quvib o'tish vaqti quyidagi iboralar bilan olinadi:
tob \u003d (D1 + l1 + D2 + l2) / (V2 - V1 )

yoki tob \u003d (D1 + l1 + l2) / (V2 -V1) + tm ^,

Bu erda l1 va l2 TS-1 va TS-2 ning uzunliklari:

tm = Sm / V2 = 8UM / yg ^ÿ_ÿKM.

quvib o'tish TC-2 ning oldingi harakat bo'lagiga to'liq qaytishi bilan yakunlanishi kerak D3 masofada kelayotgan TC-3 ga ma'lum masofada, ikkinchisining haydovchisi tezlikni pasaytirish choralarini ko'rishi shart emas. yaqinlashib kelayotgan to'qnashuv xavfi. Bu masofa aholi punktlarida kamida 40 m va aholi punktlaridan tashqarida 60 m dan ortiq bo'lishi tavsiya etiladi [3], bunga rozi bo'lish mumkin emas.

Harakatda quvib o'tish yo'li mahsulot tomonidan tez orada aniqlanadi sti TS-2 quvib o'tish vaqti uchun:

Sb = V2 tob.
Machine Translated by Google
Xavfsiz masofa yaqinlashib kelayotgan transport vositasining tezligiga bog'liq bo'ladi-3:
Sb \u003d Sb + D3 + V3 tob.

Bunday hisob-kitob natijasida xavfsizlik masofasini yo'lda burilish yoki qiyalik (ko'tarilish) tufayli yaqinlashib kelayotgan transport vositasining ko'rish masofasidan-3 ko'proq olish mumkin va bu holda quvib o'tish ob'ektiv ravishda xavf tug'diradi.

2.