Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА.

Машины и механизмы		Ломы остроконечные	10
		Кувалды деревянные	...10
Дрезина грузовая	1	Шаблоны путевые	6
Путевой инструмент		Термометр рельсовый	1
Ключи для скреплений «Pandrol astclip» (комп.)	12	Мегафон	1
Клещи рельсовые	8	Бачок для воды	1
		Телефонные аппараты (комп.)	...Л

ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РАЗРЯДКЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЯХ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ BF 70 СО СКРЕПЛЕНИЯМИ «PANDROL FASTCLIP» С ПОСТАНОВКОЙ ПЛЕТЕЙ НА РОЛИКИ

20



26 чел. бр. 1 и 3
4 чел. бр.№2 и 2 машиниста
_I
4 чел. бр.№2 и 2 машиниста
6 чел. бр.№2

Часы
и мин.
Фронт работ - 725 пог. м
З аняты 32 монтера пути и 2 машиниста

14.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЭПИЗОДИЧЕСКОЙ РАЗРЯДКИ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В
РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЯХ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ BF 70 СО СКРЕПЛЕНИЯМИ «PANDROL FASTCLIP» С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ РАЗРЯДКОЙ НАПРЯЖЕНИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ПРИБОРАМИ.
Фронт работ - 725 пог.м продолжительность работы - 2,4 час.
Производственный состав.
Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится под руководством дорожного мастера цехом в составе 36 монтеров пути, двух машинистов и четырех сигналистов. В состав цеха входят: бригада № 1-10 чел., № 2 - 13 чел. и № 3 - 13 чел.
Организация работ.
Эпизодическая разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится на участке протяженностью 725 пог.м в «окно» продолжительностью 2,4 ч. Работу выполняют 36 монтеров пути и 2 машиниста в следующей последовательности.
После закрытия перегона участок работ по разрядке температурных напряжений ограждается сигналами остановки.
4 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста дрезиной развозят уравнительные рельсы по местам замены, 6 монтеров пути этой же бригады разбирают переездный настил.
26 монтеров пути бригад № 1 и 3 после снятия напряжения в контактной сети и ее заземления сначала по одной половине рельсовых плетей разболчивают болты в стыках и снимают накладки, на сменяемых рельсах они переводят клеммы скреплений «Pandrol Fastclip» в парковочное положение, сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал и надвигают укороченные уравнительные рельсы на место.
По второй половине рельсовых плетей эти работы спустя 1 час выполняют 36 монтеров пути бригад № 1, 2 и 3.
После надвижки рельсов 31 монтер пути (бригады № 2,3 и 5 чел. бригады № 1) двумя группами одновременно по обеим рельсовым полуплетям первой половины рельсовых плетей переводят клеммы скреплений «Pandrol Fastclip» в парковочное положение в направлении от концов плетей к их середине.
После окончания этой работы двумя гидравлическими приборами, устанавливаемыми в стыках плетей, эти же монтеры пути производят принудительную разрядку напряжений в рельсовых плетях с одновременным простукиванием плети деревянными кувалдами. Затем они закрепляют плеть,на всех шпалах переводят клеммы скреплений «Pandrol Fastclip» в рабочее положение в направлении от середины плетей к их концам с проверкой ширины колеи по шаблону.
Одновременно 5 монтеров пути бригады № 1 ставят накладки, смазывают стыковые болты и сболчивают стыки на полное количество болтов, устанавливают на смененных рельсах клеммы в рабочее положение с проверкой ширины колеи по шаблону, укладывают переездной настил и убирают сменные уравнительные рельсы.
Разрядка напряжений во второй половине рельсовых плетей производится в такой же последовательности.
По окончании работ и после проверки состоянии пути перегон открывается для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 25 км/ч и последующих с установленной для данного участка скоростью.