Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

13.3. Перешивка рамного рельса.
При перешивке рамных рельсов особое внимание обращается на плотность прилегания остряков к рамным рельсам. Прямой рамный рельс устанавливается по направлению рихтовкой, а при замерзшем балласте - перешивкой. Криволинейный рамный рельс перешивается по шаблону, при этом также проверяется направление на глаз.
От стыка рамного рельса до острия остряка (передний вылет рамных рельсов) перешивка по шаблону криволинейного рамного рельса производится по технологии перешивки пути на костыльном прикреплении с соблюдением отвода уширения от острия остряка до стыка рамных рельсов в соответствии с размерами ширины колеи по эпюре стрелочного перевода.
Работу выполняет группа из 2 человек под руководством бригадира пути, при этом на стрелках типа Р50 и тяжелее применяется стяжной прибор для установки криволинейного рамного рельса в требуемом положение по шаблону.
Работа производится в следующем порядке. В подготовительный период оба монтера пути обметают рамный рельс, скрепления и брусья: зачищают заусенцы на перешиваемых концах брусьев; антисептируют зачищенные места; выдергивают там. где они имеются, дополнительные костыли, прикрепляющие подкладки к брусьям, а по два (из четырех) основных костыля на каждом конце бруса; антисептируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки - закрепители.
После ограждения места работы сигналами остановки первый монтер пути расшивает рамный рельс, антисептирует костыльные отверстия и ставит в них пластинки - закрепители, а второй готовит место для стяжного прибора и устанавливает его.
Стяжной прибор ставят в третьем ящике от флюгарочного бруса с тем, чтобы обеспечить ширину колеи по эпюре на расстоянии 1000 мм от остряка (для стрелок типов Р43, Р50, Р65).
Установка стяжным прибором требуемую ширину колеи на расстоянии 1000 мм от острия остряка, первый монтер пути пришивает рамный рельс к концу бруса, смежного со стяжным прибором (второй брус от флюгарочного). Дальнейшую пришивку ведут в обе стороны с равномерным уширением до стыка рамного рельса и до острия остряка. После пришивки рамного рельса всех ранее расшитых концах брусьев сигналы снимаются.
В заключительный период забивают недостающие основные и дополнительные костыли, и на этом работа по перешивке заканчивается.

Если требуется перешить рамный рельс на остальной его части острия остряка до заднего выступа, то технология работы несколько меняется в связи с необходимостью вывинчивания шурупов, прикрепляющих стрелочные башмаки к брусьям, снятия башмаков и ремонта отверстий в брусьях постановкой деревянных втулок.
Деревянную цилиндрическую втулку длиной 160 мм (для брусьев типа 0 ) и диаметром 30.5 мм вставляют в рассверленное отверстия бруса с предварительным нанесением тонкого слоя клея КБ-3 на йоверхность втулки и отверстия.
Способ приготовления клея КБ-3 и условия его применения изложены в разделе «Ремонт деревянных дюбелей железобетонных шпал».
Перешивка рамных рельсов с ремонтом отверстий в брусьях должна производиться только в летнее время, при этом место работ ограждается сигналами остановки без ограничения скорости движения поездов после снятия сигналов. Работами руководит дорожный мастер.
Если необходимо ускорить подготовку пути к пропуску пути поездов, то расшивать стрелочные башмаки можно не более чем на трех концах брусьев. В таком случае работу выполняет группа в составе 4 человек под руководством дорожного мастера в следующем порядке.
В подготовительный период все монтеры пути обметают рамный рельс скрепления и брусья, зачищают заусенцы, убирают щепу, антисептируют зачищенные места и проверяют на ходимости болты связной полосы.
По окончании подготовительных работ и ограждения места работ сигналами остановки двое монтеров пути вывинчивают шурупы на трех смежных стрелочных башмаках, другие двое монтеров пути разболчивают и снимают болты в стрелочных упорках и при необходимости болты в связной полосе. Затем сдвигают стрелочные башмаки вдоль рамного рельса, освобождая концы брусьев для ремонта, зачищают и антисептируют поверхность концов брусьев, рассверливают отверстия в них. очищают их, наносят на поверхность втулок и отверстия в них. очищают их. наносят на поверхность втулок и отверстий в брусьях тонкий слой клея КБ-3, легкими ударами костыльного молотка забивают втулки и выравнивают их вверх с поверхностью брусьев. Закончив ремонт брусьев, монтеры пути сдвигают на место стрелочные башмаки, заболчивают стрелочные упорки и устанавливают рамный рельс в правильное положение по ширине колеи стяжным прибором или ломами. После этого двое монтеров пути просверливают отверстия для шурупов, наличия со среднего бруса, а другие двое монтеров пути завертывают шурупы вначале на среднем брусе, а затем на остальных.
Если перемещение рамного рельса при трех расшитых стрелочных башмаках затруднено, то дополнительно расшивают еще два башмака на смежных концах брусьев.
После перешивки рамного рельса с завертыванием на конце каждого бруса по четыре шурупа, закрепления соединительных болтов в связных полосах, проверки колеи по шаблону и плотности прилегания остряка к рамному рельсу сигналы остановки снимаются.

Для перешивке стрелочных переводов необходим следующий путевой инструмент:

	Для группы из 2 человек	Для группы из 3 человек
Стяжные приборы	1	1
Ломы остроконечные	1	1
Шаблоны путевые рабочие	1	1
Молотки костыльные	1	2
Ломы лапчатые	1	2
Дексели	1	2
Лопаты железные	1	1
Шуруповерты ШВ - 1	1*	1 *
Электродрели	1*	1*
Ключи гаечные для болтов	1	1
связных полос
Ящики с пластинками-	1	1
закрепителями
Бидоны с антисептиком	1	1
Метлы	1	1
Тележки однорельсовые	1	1