Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

Примечания. 1. Обходной провод применяется при смене рельсов на участках с электротягой без автоблокировки, поперечные перемычки - на участках с электротягой и автоблокировкой.
2. При применении съемных портальных кранов тележки однорельсовые для перевозки рельсов не требуются.


10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО СМЕНЕ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ.
При одиночной смене шпал должны соблюдаться следующие условия и правила.
Работы производятся бригадой; состоящей из одной или нескольких групп по два монтера пути. Каждой группой руководит старший монтер пути или монтер пути 3-го разряда.
Место работ ограждается сигнальными знаками «Свисток».
При выполнении работ одной группой разрешается одновременно удалять из пути только одну шпалу. Если бригада состоит из нескольких групп, то можно на одном звене одновременно удалять две шпалы, но не чаще чем через шесть шпал.
Для пропуска поезда шпалы должны быть уложены на свои места и подбиты, рельсы пришиты к ним на каждом конце не менее чем двумя основными костылями (шурупами), шпальные ящики засыпаны балластом; в исключительных случаях один шпальный ящик может быть оставлен без балласта, но при этом шпала должна быть обязательно подбита.
Одиночная смена деревянных шпал на бесстыковом пути при температуре рельсов, превышающей температуру закрепления плетей на 15*С и более, может производиться одновременно не чаще чем через 10 шпал.
Если на сменяемой шпале отклонения от норм содержания колеи по шаблону превышают установленные допуски, то предварительно необходимо произвести перешивку пути.
Разметка и сверление костыльных или шурупных отверстий с отметкой шнуровой стороны и обвязка концов шпал выполняются заранее.
Перед сменой шпал на электрофицированных участках пути, а также на участках, оборудованных автоблокировкой, все заземляющие и соединительные провода и перемычки рельсовых цепей, мешающие работе, осторожно отводят в сторону, но не отсоединяют, а после смены шпал вновь устанавливают на свои места.
Новые шпалы в количестве, необходимом для дневной смены, развозят и раскладывают на обочине земляного полотна около мест смены с соблюдением условий габарита и так, чтобы они не мешали вытаскиванию шпал из пути.
Вытаскивание старых и затаскивание новых шпал должны производиться только шпальными клещами. Выполнять эти работы с применением топора, кирки, лопаты и т. п. запрещается.
Балласт в шпальных ящиках отрывается на такую глубину, чтобы после удаления подкладок сменяемую шпалу можно было сдвинуть в отрытый ящик, вытащить на обочину и поставить на место новую шпалу. Балласт размещают на соседней шпале и в следующем за ней шпальном ящике с соблюдением габарита.
Перед затаскиванием новой шпалы необходимо удалить загрязненную корку балласта и спланировать постель по всей длине с таким расчетом, чтобы после укладки новой шпалы между ней и подошвой рельса можно было легко установить металлическую подкладку.
После пришивки вновь уложения шпала должна быть плотно подбита, шпальный ящик засыпан, балласт утрамбован, призма оправлена, противоугоны поставлены на свои места.
Сменные шпалы должны быть свезены местам хранения и уложения в штабеля.
Одиночная смена шпал, как правило, должна производиться в комплексе с работами по выправке пути.
Работа по одиночной смене шпал состоит из следующих операций: отрывка шпального ящика с устройством выхода в одну сторону, расшивка шпалы, снятие противоугонов и распорок, удаление подкладок, сдвижка шпалы в открытый ящик и вытаскивание на обочину, подготовка постели для новой шпалы, затаскивание новой шпалы с установкой ее на место, укладка подкладок, пришивка шпалы с подвеской, подштопка и подбивка ее, засыпка шпальных ящиков балластом с разравниванием его, постановка противоугонов и распорок, оправа балластной призмы, обметание скреплений.
Технология выполнения указанных работ одной группой, состоящей из 2 человек, следующая. Оба монтера пути отрывают шпальный ящик, прилегающий к сменяемой шпале, и выход для вытаскивания ее: один - от конца шпалы к середине, а другой - от середины к противоположному концу, передвигаясь в одном направлении, как показано стрелками на рис. После этого они расшивают шпалу, снимают пртивоугоны и распорки, удаляют подкладки; сдвигают шпалу в открытый ящик и вытаскивают ее клещами на обочину.
Затем первый монтер пути подготавливает новую шпалу и вдвоем затаскивают ее в ящик, укладывают на место по метке, подводят под рельсы к шпале сначала по рихтовочной нити, а потом по второй, при этом один монтер пути подвешивает шпалу.
После пришивки рельсов оба монтера пути подштопывают и подбивают шпалу подбойками. Для этого один из них находится внутри колеи, а другой снаружи и бьют подбойками навстречу друг другу, затем, переходя через рельс подбивают шпалу с противоположной стороны. Когда балласт будет достаточно уплотнен, монтеры пути подбивают шпалу в таком же порядке под другим рельсом.
В кривых подбивку начинают с упорной нити. После уплотнения балласта в зоне рельсов шпалу подбивают на остальном ее протяжении.
Подбив шпалу, монтеры пути ставят на место, закрепляют противоугоны и распорки (там, где они имеются) и засыпают балластном шпальный ящик.
К концу рабочего дня производят отрывку балласта поочередно у всех сменных шпал по концам и около рельсов, повторную подбивку шпал по концам и около рельсов, повторную подбивку шпал, разравнивание и трамбование балласта и оправку балластной призмы.


Для смены шпал группой, состоящей из 2 человек, необходим следующий путевой инструмент:

Ломы лапчатые	2
Молотки костыльные	2
Лопаты железные или вилы щебеночные (при щебне)	2
Когти для щебня	2
Клещи шпальные	2
Шаблоны путевые рабочие	1
Подбойки маховые или торцовые (при щебне)	2
Штопки деревянные	2
Трамбовки	1
Тележки однорельсовые	1
Метлы	1

10.1. Смена сдвоенных деревянных шпал на изолирующих стыках.
Смена сдвоенных шпал на изолирующем стыке производится с ограждением места работ сигналами остановки и выдачей на поезда предупреждений о следовании со скоростью не более 25 км/ч.
К моменту пропуска поезд шпалы должны быть уложены, пришиты, подштопаны и подбиты под рельсами, а ящики засыпаны балластом не менее чем на половину высоты.
Подготовка сдвоенных шпал со сверлением и антисептированием костыльных (шурупных) отверстий производится заранее. Перед сменой сдвоенных шпал все провода автоблокировки и электрификации (соединительные провода, перемычки рельсовых цепей, провода дроссельных катушек и др.) необходимо открепить от шпалы и отвести в сторону, а после смены уложить на место и закрепить. Работа заранее согласовывается с начальником дистанции и связи.
Смена сдвоенных шпал выполняется в составе трех монтеров пути под руководством дорожного мастера по следующей технологии.
Сначала двое монтеров пути освобождают от щебня шпальные ящики с обеих сторон и у из торцов сдвоенных шпал, а третий монтер пути расшивает шпалы и удаляет подкладки. Затем все трое монтеров пути вытаскивают старые сдвоенные шпалы, подготавливают постель, затаскивают новые шпалы, укладывают подкладки и пришивают рельсы к шпалам с подвешиванием последних. После этого производится подбивка уложенных шпал, которая повторяется после прохода двух-трех поездов.
Подбивка сдвоенных шпал имеет особенности вследствие двойной ширины постели под ними. Для лучшего уплотнения балласта необходимо подбивку вести с наибольшей зоной воздействия бойка в глубину балласта, равной 7 см, что обеспечивает выжимание балласта кверху - к подошве шпалы. Подбив шпалы, засыпают ящики очищенным от грязи щебнем и заправляют балластную призму.
В стесненных условиях при смене сдвоенных шпал на изолирующих стыках может применяться предварительная вывеска стыка домкратами с расшивкой соседних шпат.
Для смены сдвоенных шпал группой в составе 3 человек необходим следующий путевой инструмент:

Ломы лапчатые	2
Молотки костыльные	2
Лопаты железные или вилы щебеночные (при щебне)	2
Когти для щебня	1
Клещи шпальные уширенные	3
Шаблоны путевые рабочие	1
Подбойки маховые или торцовые (при щебне)	2
Трамбовки	2
Штопки деревянные	2
Тележки однорельсовые	1
Метлы	1

11. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО СМЕНЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ.

Одиночная смена железобетонных шпал производится группой в составе 6 человек под руководством бригадира пути. Место работ ограждается сигнальными знаками «Свисток».

Шпалы по местам смены развозят и раскладывают рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами или подъемными приспосблениями.
Сверление шурупных отверстий (при шурупном прикреплении) выполняет заранее в подготовительный период. Отверстия дюбелей для улучшения работы рельсовых цепей запивают битумом перед завинчиванием шурупов.
Одиночная смена шпал на бесстыковом пути при превышении температуры рельсов против температуры закрепления плетей на 15*С и более допускается не чаще чем через 10 шпал.
Основные работы по смене железобетонных шпал выполняются в такой последовательности.
Вначале 4 монтеров пути выбирают щебень из обоих прилегающих к шпале ящиков и у торцов до подошвы шпалы, а другие 2 монтеров пути опробуют клеммные болты на смежных четырех шпалах ( на двух шпалах в каждую сторону от сменяемой) и помогают укладывать по габариту выбранный из ящиков щебень.
Затем двое монтеров пути ослабляют на три - четыре оборота гайки клеммных болтов на четырех смежных шпалах, другие двое монтеров пути устанавливают домкраты и вывешивают рельсы с пришитой к ним шпалой; в это же время остальные двое монтеров пути подводят под вывешенную шпалу металлический лист длиной 3,1 м и шириной 0,25 м с ушками на концах. После этого шпалу опускают на металлический лист, четверо монтеров пути, по одному с каждой стороны обоих рельсов, вывинчивают шурупы или закладные болты, снимают клеммы, вывешивают вновь рельсы, сдвигают в шпальные ящики и удаляют подкладки и деревянные проклалки. Сменяемую шпалу по металлическому листу вытаскивают из пути. Вытаскивание шпалы производится при помощи троса или веревок, охватывающих петлей шпалу. На концах троса или веревок должны быть коуши, удобные для монтеров пути. При вытаскивании шпалы один или двое монтеров пути с противоположной стороны поддерживают металлический лист за ушки крючком с веревкой.
Перед укладкой новой шпалы выбирают щебень на длину 70 см в средний части постели с тем. чтобы по оси пути был просвет между шпалой и балластной до 5 см.
Новую шпалу затаскивают в путь по тому же листу, после чего четверо монтеров пути устанавливают на шпалу прокладки и металлические подкладки и завинчивают шурупы или закладные болты. Одновременно с этими операциями остальные двое монтеров пути после проверки ширины колеи устанавливают на новой шпале клеммы и закрепляют их.
После вытаскивания металлического листа из - под вывешенной шпаты четверо монтеров пути подбивают ее электрошпалоподбойками на длине 1 м от ее торцов; остальные двое монтеров закрепляют клеммные болты на смежных шпалах. По окончании подбивки ящики засыпают щебнем, щебеночную призму планируют и трамбуют.
Для смены железобетонных шпал группой, состоящей из 6 человек, необходим следующий путевой инструмент:

Электростанция 2 квт	1
Электрические шуруповерты	1
Ключи торцовые для шурупов при отсутствии электрического шуруповерта	4
Когти для щебня	4
Ключи торцовые для клеммных болтов	2
Вилы	2
Электрошпалоподбойки	4
Домкраты гидравлические	2
Трамбовки	2
Шаблоны путевые рабочие	1
Тележки однорельсовые	1
Листы металлические	1
Тросы или веревки	1
Метлы	1

12. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО СМЕНЕ РЕЛЬСА ПРИ НЕРАЗДЕЛЬНОМ СКРЕПЛЕНИИ.
Для смены рельса типа Р65 такой же длины состав бригады уменьшается до 14 человек, а при типе Р50 бригада должна быть из 10 человек. Если для транспортировки и смены рельса типа Р75 или Р65 длиной 25 м применяются ручные съемные портальные краны, то число монтеров пути в бригаде может быть уменьшено на 2-4.
При одиночной смене рельсов на электрофицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчётом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм.
Для смены рельса типа Р75 длиной 12.5 м необходима бригада из 10 человек. При рельсах типов Р65 и Р50 состав бригады соответственно уменьшается до 8 и 6 человек.
Транспортировка, а также снятие сменяемого и укладка нового рельсов при помощи двух съемных портальных кранов производится следующим образом.
При длине рельса 25 м краны устанавливаются в местах, отстоящих от его концов на 6 - 6,5 м. дщя равномерного провисания концов и середины рельса. Каждый кран располагается так, чтобы рельс находился между его стойками. Захват за головку рельса, подъем и опускание осуществляются при помощи тали с клещами. Поднятый талями рельс можно перемешать в поперечном направлении по несущим балкам кранов до 85 см. если поперечное перемещения рельса превышает указанную величину, то краны необходимо переставить после первого перемещения рельса. Грузоподъемность крана 1Т; подъем рельса возможен на высоту до 45 см.
При перевозке рельса к месту работы или обратно краны перемещаются по пути вручную и ограждаются как и путевые вагончики, сигналами остановки с выдачей соответствующего предупреждения. Перевозкой руководит бригадир пути. Каждый кран обслуживают двое монтеров пути.
Смена рельса типа Р50 длиной 12,5 м выполняется бригадой, состоящей из 6 человек, в следующем порядке. Работы делятся на три периода: подготовитель-ный, основной и заключительный.
В подготовительный период монтеры пути 1 и 2 отвертывают на стыках с шестидырными накладками последовательно гайки 1, 3, 4 и 6-го болтов, смазывают нарезку, ставят по одной дополнительной шайбе на каждый болт и завертывают гайки, а затем снимают 2-й и 5-й болты.
При чегырехдырных накладках последовательное отвертывание гаек со смазкой нарезки и постановкой дополнительных шайб производится так. чтобы до похода поезда гайка болта была завернута и плотно затянута.
В это время монтеры пути 3 и 4 зачищают заусенцы и обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противоугоны; монтеры пути 5 и 6 выдергивают на стыковых шпальных по одному из двух основных костылей с внутренней стороны нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки - закрепляют остальные костыли на всех шпалах звена.
При наличии двух основных костылей с внутренней стороны нити на промежуточных шпалах один основной внутренний котыль на каждой шпале также выдергивают, костыльные отверстия антисептируют и в них вставляют пластинки - закрепители.
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки монтер пути 3 устанавливает обходный провод или поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители, монтеры пути 1 и 2 разболчивают на стыках все болгы и снимают накладки, а монтеры пути 4, 5 и 6 выдергивают все внутренние костыли, антисептируют костыльные отверстия, ставят в них пластинки - закрепители и наддергивают наружные костыли.
Затем все шесть монтеров пути сдвигают ломами сменяемый рельс внутрь колеи так. чтобы он вышел из - пол головок костылей, выкантовывают его на концы шпал и надвигают заранее подвезенный и помещенный в середине колеи новый рельс, подошва которого должна подойти под головки наддернутых наружных костылей.
После укладки рельса на место (на подкладки) монтеры пути 1 и 2 ставят накладки и сболчивают их одном стыке, а затем на другом.
Монтеры пути 4,5 и 6 в это время пришивают уложенный рельс по шаблону к шпалам, забивая на каждой из них по одному внутреннему костылю, и подбивают наружные костыли.
Монтер пути 3 снимает обходной провод или поперечные перемычки и устанавливает рельсовые соединители.
По окончании этих работ смененный рельс убирают с концов шпал, путь проверяют по шаблону, после чего снимают сигналы остановки, и поезда пропускаются без уменьшения скорости.
В заключительный период монтеры пути 1 и 2 пополняют недостающие болты при шестидырных накладках, монтеры пути 3 и 4 ставят противоугоны, а 5 и 6 забивают третьи основные костыли.
При одиночной смене рельса длиной 25 м бригадой в составе 10 человек порядок и последовательность работ остаются такими же, только в подготовительный период на зачистке заусенцев, обметании рельса и скреплений, антисептировании зачищенных мест и снятии противоугонов заняты четверо монтеров пути.
Для выдергивания по одному основному внутреннему костылю на стыковых шпалах и опробования всех остальных костылей также выделяют четырех монтеров пути. В основной период выдергивание всех внутренних костылей, постановка в костыльные отверстия пластинок - закрепителей с антисептированием отверстий и наддергивание наружных костылей выполняют шесть монтеров пути. Сдвигают сменяемый и надвигают новый рельс все 10 монтеров пути; пришивают уложенный рельс с добивкой наружных костылей шесть монтеров пути.
В заключительный период четверо монтеров пути забивают внутренние костыли и четверо устанавливают противоугоны.
Рельс тяжелого типа длиной 25 м кантовать следует специальными лапами - захватами, при этом острый конец лома упирают в шейку рельса, а лапу - захват зацепляют за подошву или головку. Кантуют рельс нажимом на конец лома.

Для одиночной смены рельсов при костыльном скреплении необходимы следующие механизмы и путевой инструмент:

	При рельсах 12,5 м	При рельсах 25 м
Ключи путевые гаечные	2	2
Дексели	2	2
Молотки костыльные	3	6
Ломы лапчатые	3	6
Обходные провода	1	1
Поперечные перемычки	2	2
Шаблоны путевые рабочие	1	2
Ломы остроконечные	4	6
Лапы - захваты	-	4
Приборы для установки пружинных противоугонов	1	2
Бородки для выбивания штепсельных соединителей	2	2
Тележки однорельсовые для перевозки инструмента	1	1
Ящике переносные для шайб, пластинок- закрепителей, костылей	1	1
Метлы	1	2
Бидоны с антисептиком	1	1
Тележки однорельсовые для перевозки рельсов	2-3	4-5
Съемные портальные краны	2	2-3
Клещи рельсовые	3	6
Телефоны полевые или аппаратура для связи руководителя работ с сигналистами	1	1

примечания. 1. обходный провод применяется при смене рельсов на участках с электротягой без автоблокировки, поперечные перемычки - на участках с электротягой и автоблокировкой.
2. при применении съемных портальных кранов тележки однорельсовые для перевозки рельсов не требуется.


13. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО ПЕРЕШИВКЕ ПУТИ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ.

Отступления сверх допусков в ширине колеи устраняются перешивкой или регулировкой ее.

При перешивке запрещается:
подача рельса костылем, забитым для этой цели наклонно;
пришивка рельса погнутыми, невыправленными костылями;
забивка костыля с последующим изгибом верхней его части для прижатия к подошве рельса;
применение пластинок - закрепителей неустановленных размеров.
Перешивка производится в следующих случаях:
а)если ширина колеи не соответствует нормам и допускам, установленным ПТЭ и инструкциями УПХ;
б) когда после рихтовки пути на нерихтовочной нити заметны углы или нарушение плавности направления, выходящие за нормы содержания пути по шаблону;
в) в зимнее время при исправлении направления и на пучинах.
Перед перешивкой путь должен быть отрихтован. Перешивается нерихтовочная рельсовая нить. Рихтовочную нить можно перешивать только в исключительных случаях в зимнее время при исправлении направления.
При перешивке необходимо соблюдение следующих правил:

1. 
   Все костыли, прикрепляющие рельс и подкладки на перешиваемом конце шпалы, должны быть расшиты. При расшивке не допускается скручивание и изгибание костылей, так как это приводит к преждевременному их износу и механической разработке отверстий в шпалах.
   

При выдергивании костылей нельзя становиться ногами или ложиться на лапчатый лом, а также подкладывать под него костыли или камни; в случае необходимости следует применять специальные металлические подкладки или специальные костыленаддергиватель. Над прорезью между рожками должен быть козырек, предохраняющий монтера пути от травмы при отрыве головки костыля; без козырька пользование костыленаддергивателем запрещается.

2. 
   После расшивки рельса костыльные отверстия в шпале антисептируют и в них вставляют пропитанные антисептиком пластинки - закрепители размером 5X15X110 мм. В костыльные отверстия их забивают легкими ударами декселя или костыльного молотка. Для полного погружения их в костыльное отверстие шпалы применяют специальные пробойники по размеру отверстия прокладки.
   
3. 
   Для установки требуемой ширины колеи отжимать рельс следует стяжным прибором или в крайнем случае ломом, заглубленным в балласт.
   

Стяжные приборы должны изготовляться по чертежам, утвержденным Управлением путевого хозяйства, и из соответствующих техническим условиям материалов.

4. 
   Костыль должен забиваться отвесно с той стороны ог пластинки - закрепителя, в которую подвинут рельс для установления требуемой ширины колеи.
   
5. 
   При перешивке пути при пятидырных подкладках в случае разработки костыльных отверстий в шпалах следует забивать костыли в те отверстия
   

этом случае деревянными пробками, пропитанными антисептиком, а в новых перед забивкой костылей просверливаются отверстия.

6. 
   Запрещается выправлять костыли на рельсе; на месте работ должен быть запас выправленных или новых костылей.
   
7. 
   Перед пропуском поезда рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями. Отвод уширения должен быть плавным и может изменяться не более 1 мм на 1 м пути, а на участках обращения поездов со скоростями 101 - 120 км/ч - не более 1 мм на 1,2 м со скоростями 121 - 160 км/ч не более 1 мм на 1,5 м.
   

При выполнении работы по перешивке пути должны соблюдаться следующие условия
Места перешивки бригадир пути отмечает заранее. Отметки делаются мелом на шейке рельса той нити, которую будут перешивать.
Если работы ограждаются сигнальными знаками «Свисток», то при перешивке пути с рельсами типа Р43 и легче разрешается одновременно расшивать не более трех концов смежных шпал. При рельсах типа Р50 и тяжелее, когда поперечная сдвижка рельса на требуемую величину при трех расшитых концах шпал невозможна, необходимо применять стяжной прибор, при этом разрешается расшивка рельса на шести смежных концах шпал.
На кривых участках перешивка пути должна производиться только по внутренней нити. Зимой в отдельных случаях при необходимости перешивки по наружной нити кривой одновременная расшивка разрешается только на грех смежных концах шпал как с применением, так и без применения стяжного прибора.
Работа по перешивке пути с одновременной расшивкой не более трех смежных концов шпал выполняется с ограждением сигнальными знаками «Свисток» под руководством старшего монтера пути или монтера пути 3-го разряда.
Работа по перешивке пути при рельсах типа Р50 и тяжелее с применением стяжного прибора и одновременной расшивкой не более шести смежных концов шпал производится с ограждением сигнальными знаками «Свисток» под руководством бригадира пути или старшего монтера пути.
Если требуется расшить одновременно более трех смежных концов шпал при рельсах типа Р43 и легче или более шести смежных концов шпал при рельсах типа Р50 и тяжелее с применением стяжного прибора, то место работ ограждается сигналами остановки с выдачей предупреждений на поезда. В этом случае руководить работой должен бригадир.
Сигналами остановки ограждается также работа по перешивке пути, когда требуется расшивка наружной рельсовой нити в кривой более чем на трех смежных концах шпал независимо от типа рельсов и применения стяжного прибора.
В работу по пути входят следующие операции:
а) обметание концов шпал и подкладок от балласта и мусора, в зимнее время - очистка от снега;
б) зачистка заусенцев на шпалах с обмазкой зачищенных мест антисептиком;
в) раскладка пластинок - закрепителей;
г) расшивка рельса и подкладок;
д) антисептирование костыльных отверстий и установка пластинок - закрепителей;
е) отжатие рельса и проверка шаблоном ширины колеи;
ж) пришивка рельса с поправкой перекошенных подкладок;
з) пришивка подкладок (при пятидырных подкладках);
Оградив место работ сигнальными знаками «Свисток», монтеры пути очищают путь у перешиваемых рельсов от снега зимой, от грязи летом и зачищают заусенцы на всем участке перешивки, при этом один монтер пути производит зачистку заусенцев, а другой убирает с пути щепу, антисептирует зачищенные места и раскладывает пластинки - закрепители.
По окончании подготовительных работ первый монтер пути расшивает рельсовую нить на трех концах шпал, антисептирует отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители. Второй монтер пути начинает перешивать рельсовую нить по шаблону (на участках с автоблокировкой работать можно только с шаблоном, имеющим изоляцию), при этом первый монтер пути помогает ему, отжимая рельс ломом.
Зашив одну среднюю шпалу, второй монтер пути продолжает зашивать рельсовую нить на крайних шпалах. В это время первый монтер пути выдергивает по одному внутреннему костылю на следующих трех шпалах. Как только второй монтер пути закончит зашивку первых трех шпал на два костыля, первый монтер пути приступает к полной расшивке следующих трех шпал с ангисаптированием отверстий и установкой в них пластинок - закрепителей. За это время второй монтер пути забивает по третьему костылю на первых трех шпалах и переходит на пришивку по шаблону рельсовой нити на пришивку по шаблону следующих трех шпалах, расшитых и поготовленных первым монтером пути.
В такой последовательности и с таким же распределением труда продолжается работа и дальше. При рельсах типа Р43 с пятидырными подкладками, прикрепленными дополнительными костылями, перешивка пути производится в следующем порядке.
Сначала оба монтера пути очищают путь на перешиваемом участке от снега или грязи, а затем первый монтер пути зачищает заусенцы, а второй убирает с пути щепу, обмазывает зачищенные места антисептиком и раскладывает пластинки - закрепители. После этого оба монтера пути выдергивают дополнительные костыли и третьи основные костыли на всем участке перешивки: один с наружной, а другой с внутренней стороны рельса, антисептируя костыльные отверстия и устанавливая в них пластинки - закрепители.
По окончании этих работ на перешиваемом участке первый монтер пути расшивает рельсовую нить на концах шпал, антисептирует отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители. Второй монтер пути перешивает рельсовую нить на этих трех шпалах по шаблону, начиная со средней шпалы, при этом первый монтер пути помогает ему, отжимая рельс ломом. После пришивки рельса двумя костылями к концу средней шпалы второй монтер пути пришивает рельс к шпале позади хода работы, а затем, пропуская третью шпалу, переходит на перешивку рельса по шаблону на четвертом конце шпалы. Первый монтер пути в это время расшивает рельс на следующих двух концах шпал и помогает второму монтеру пути, отжимая рельс ломом. При расшивке костылей первый монтер пути антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители.
Закончив перешивку на одном участке, оба монтеров пути забивают дополнительные и третьи основные (при их наличии) костыли, продвигаясь в одном направлении: один с конца перешитого участка к его середине, а другой с середины участка к противоположному концу, но так, чтобы они находились друг от друга на расстоянии не менее пяти шпальных ящиков. Затем монтеры пути переходят на другой участок перешивки.
Для перешивки пути с рельсами типа Р43 и легче необходим следующий путевой инструмент:

Ломы остроконечные	1
Шаблоны рабочие	1
Молотки костыльные	1
Ломы лапчатые	1
Дексели	1
Лопаты железные	1
Ящики с пластинками - закрепителями	1
Бидоны с антисептиком	1
Метлы	1
Тележки однорельсовые „	1