Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

При деревянных шпалах:
8 человек (Р50. песок или гравий);
10 человек (Р50 и тяжелее, щебень)
6 человек (Р43 и легче, песок или гравий)
8 человек (Р43, щебень)
При железобетонных шпалах:
12 человек (Р50 и тяжелее, щебень)

Потребность в путевом инструменте для рихтовки пути в кривых приведена в таблице.

Наименование инструмента	Количество инструмента при численности бригады (человек)
	6	8	10	12
Рычажные рихтовочные приборы	5-6	7-8	9-10	10-12
Когти для щебня	-	3	4	4
Вилы	-	2	3	3
Лопаты железные	' 3	-	-	-
Ключи гаечные путевые	1	1	1	1
Трамбовки	1	2	2	2
Молотки костыльные	1	1	1	1
Тележки однорельсовые	1	1	1	1

4.5. Особенности рихтовки бесстыкового пути.
При температуре рельсовых плетей, превышающей температуру их закрепления на 15*С и более рихтовать путь запрещено.
Работы по рихтовке бесстыкового пути на электрифицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения.
При температуре рельсовых плетей, превышающей температуру их закрепления менее чем на 15*С, рихтовать путь можно, но со сдвижкой пути с одной установки рихтовочных приборов на величину не более 10 мм.
В связи с этим рихтовать бесстыковом путь следует в утренние часы.
Засыпка балласта и трамбование его у торцов шпал и в ящиках обязательно производится вслед за рихтовкой.
Работы по рихтовке бесстыкового пути ограждается сигналами остановки.


Рихтовка бесстыкового пути на железобетонных шпалах бригадой в составе десяти человек. После ограждения места работ сигналами остановки семь монтеров пути рыхлят щебень у торцов шпал с той стороны, куда будет сдвигаться путь. Рыхление щебня производится на протяжении одной установки гидравлических приборов. Остальные трое монтеров пути подготавливают места для первых двух установок гидравлических приборов в шахматном порядке через один шпальный ящик. По окончании этих работ бригада приступает к рихтовке, при этом семь монтеров пути устанавливают в подготовленные места гидравлические приборы и по указанию руководителя работ сдвигают путь, затем снимают приборы, заделывают щебнем образовавшиеся в результате сдвижки пустоты у торцов шпал. После этого монтеры пути переходят на следующее место, где операции повторяются в той же последовательности. На третьей и последующих установках места для приборов готовят монтеры пути 1 - 7. Остальные трое монтеров пути трамбуют щебень против торцов шпал и в шпальных ящиках м засыпают углубления в местах, где находились приборы. По окончании рихтовки производится оправка балластной призмы.


5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ИЛИ УДАРНЫМИ ПРИБОРАМИ.
Регулировка зазоров производится при наличии двух слитных или максимально растянутых (конструктивных) зазоров подряд на пути с рельсами длиной 25 м и трех слитных или растянутых зазоров подряд с рельсами длиной 12,5 м, если такие зазоры при соответствующей температуре не являются нормальными.
Весной регулировка зазоров производится обязательно в первую очередь в опасных местах.
Работа выполняется с расчетом окончания ее до начала жаркой погоды.
Летом зазоры регулируется на остальных участках, установленных графиком, а также в местах выявленных дополнительно: у изолирующих стыков, стрелок и др.
Осенью зазоры регулируют только в том случае, если они растянуты.
При минусовой температуре в случае необходимости регулировка зазоров может быть допущена только гидравлическим прибором.
Регулировка зазоров состоит из следующих операций:
а) ослабление болтов и противоугонов;
б) установка прибора и прозорника - прокладки;
в) продольная передвижка рельсов;
г) снятие прибора и прозорника - прокладки;
д) закрепление болтов;
е) установка противоугонов и добивка костылей.
При выполнении указанных работ должны соблюдаться следующие правила:
1) непосредственно перед работой определяется температура рельсов, измеряются зазоры и составляется ведомость регулировки их;
2) величина нормальных зазоров устанавливается при помощи прозорников- прокладок;
3) передвижка рельсов производится плетями по 2 - 3 рельса;
4) в случае когда продольное перемещение рельсов осложняется сопротивлением от костылей, шпал или перекошенных подкладок, производится соответственно постукиванием деревянной кувалдой по рельсам, наддергивание костылей или устранение перекосов подкладок;
5) в стыках, подлежащих регулировке, болты ослабляются на половинах накладок, обращенных в одну сторону;
6) при закреплении болтов необходимо их смазывать мазутом. Для закрепления болтов следует применять ключ нормальной длины (75 см) для рельсов Р65 и длиной 55 см для рельсов типа Р50 и легче;
7) противоугоны после регулировки зазоров должны быть плотно подогнаны и хорошо закреплены, а после пропуска нескольких поездов вновь проверены. Негодные противоугоны заменяются;
8) при регулировке и разгонке зазоров необходимо уделять внимание нормальной работе рельсовых цепей и сохранности стыковых соединителей;
9) на участках пути, где в рельсовых стыках применена графитовая смазка, после регулировки зазоров следует проверить и при необходимости заделать графитовой смазкой торцовые отверстия пазух между накладками и шейкой рельса на глубину не менее 30 мм;
10) для ослабления и закрепления гаек клеммных болтов должны применяться электрические или торцовые ключи;
11) при снятии и постановке пружинных противоугонов необходимо следить за тем. чтобы была исключена возможность травмирования рабочих случайно отскочившим или сломавшимся противоугоном;
12) при работе ударными приборами во избежание повреждения подошвы рельсов валик прибора, устанавливаемый снизу хомута, не должен касаться краев подошвы. Для этой цели его обтачивают в местах, находящиеся против краев подошвы рельса, так чтобы поверхность соприкасания валика с ней была не более 2/3 ширины рельса. Производить регулировку работы по регулировке зазоров приборами с неотточенными валиками запрещается.
При выполнении работы по регулировке зазоров должны соблюдаться следующие условия.
Регулировка зазоров производится без разрыва рельсовой колеи в интервалы между поездами.
Место работ ограждается сигналами остановки с выдачей поездам предупреждения об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии - о следовании с установленной скоростью.
Перед пропуском поезда гидравлический или ударный прибор снимается с рельсов и убирается на габаритное расстояние от пути, затягиваются гайки стыковых болтов, добиваются костыли снимаются прозорники - прокладки. Монтеры пути обязаны сойти на обочину того пути, на котором производится работа.
Работы по регулировке зазоров должны производиться при следующей их организации.
Регулировка зазоров одним гидравлическим прибором на пути с костыльным прикреплением рельсов к шпалам выполняется поточным способом бригадой в составе 8 человек и двух сигналистов под руководством бригадира пути при следующей расстановке монтеров пути: первый монтер пути ослабляет болты на одной половине накладок; второй в это время ослабляет клиновые или снимает пружинные противоугоны; третий и четвертый перемещают с помощью гидравлического прибора рельсы; пятый устанавливает в зазоры передвигаемых рельсов прозорники - прокладки и помогает третьему и четвертому монтерам пути переставлять прибор с одного места на другое или снимать его перед пропуском поездов; шестой для облегчения перемещения рельсовой нити (плети) наддергивает отдельные костыли и постукивает по рельсам деревянной кувалдой.
Вслед за этой группой седьмой монтер пути закрепляет стыковые болты, а восьмой устанавливает противоугоны и добивает наддергнутые костыли.
Если по расчету требуется регулировка зазоров лишь в отдельных стыках, то бригада может быть уменьшена до 4 человек, при этом двое монтеров пути передвигают рельсы гидравлическим прибором, а другие двое ослабляют болты в стыках и снимают противоугоны, а затем после регулировки закрепляют болты, устанавливают противоугоны и при необходимости добивают костыли.
При регулировке зазоров ударным разгоночным прибором бригада должна быть увеличена до 10 человек. Работа производится в следующем порядке: один монтер пути ослабляет стыковые болты; другой ослабляет клиновые или снимает пружинные противоугоны; 6 человек назначаются для работы с ударным прибором: двое устанавливают хомут и клин, а четверо - ударный прибор. Продольное перемещение рельсов выполняют все шесть монтеров пути. Остальные двое монтеров пути заняты - один закреплением ослабленных болтов, а другой установкой противоугонов. Эти двое монтеров пути вначале помогают группе, находящейся при ударном приборе, устанавливать его на передвигаемый рельс.
Бригадир пути устанавливает прозорники - прокладки, причем их следует заводить только с внешней стороны стыка не дальше рабочей грани рельсов и не выше поверхности катания головки рельса.
После регулировки зазоров в одном месте по обеим рельсовым нитям ударный прибор перемещают далее по фронту работ, где продолжают регулировку в том же порядке.
Для регулировки зазоров одним гидравлическим прибором при раздельном скреплении состав бригады в связи с. потребностью ослабления и закрепления гаек клеммных болтов должен быть увеличен до 12 человек, которые распределяются следующим образом: один монтер пути ослабляет болты в стыках; трое ослабляют клеммные болты только на передвигаемой плети прозорники - прокладки и помогает переставлять прибор с одной установки на другую и снимать его при пропуске поездов; один для облегчения перемещения рельсовой плети постукивает по рельсам деревянной кувалдой; один закрепляет стыковые болты; трое закрепляют клеммные болты на передвинутых рельсах.
При пропуске поезда по месту работы, кроме выполнения вышеуказанных требований, необходимо закрепить клеммные болты.

Для работы по регулировке зазоров гидравлическим или ударным прибором необходим следующий путевой инструмент:

Ключи гаечные путевые	2
Молотки костыльные	2
Ломы лапчатые (при костыльном скреплении)	1
Гидравлические приборы для разгонки зазоров или ударные приборы с хомутом и клином	1
Прозорники - прокладки (компл.)	2
Угольники путевые	1
Кувалды деревянные	1
Приборы для установки пружинных противоугонов	1
Ключи гаечные торцовые для клеммных болтов (при раздельном скреплении)	6
Тележки однорельсовые	1

5.1. Разгонка зазоров гидравлическими или ударными приборами.
Если величина передвижки рельсов, определяемая по ведомости, требует разрыва рельсовой колеи и применения вкладышей для пропуска поездов в процессе работы, то вместо зазоров регулировки производится разгонка зазоров.
При разгонке зазоров дополнительно выполняются следующие работы:
а) снятие в стыке разрыва болтов на одной половине накладок;
б) смена типовых накладок на временные инвентарные в стыке разрыва;
в) постановка снятых ботов в стыке разрыва;
г) смена временных инвентарных накладок на типовые в стыке разрыва;
д) перегонка стыковых шпал (при необходимости);
е) подбивка стыковых и при стыковых шпал с последующей засыпкой шпальных ящиков и трамбование балласта;
ж) оправка балластной призмы в местах подбивки шпал.
При выполнении работ по разгонке зазоров должны соблюдаться дополнительно следующие правила:
1. Разрыв рельсовой нити производится в стыке, в котором суммарная величина передвижки и измеренного зазора более 50 мм.
2. Величина разрыва не должна превышать 175 мм.
3. Стыки, где намечены разрывы, предварительно размечаются мелом.
4. При работе одним разгоночным прибором продольная передвижка рельсов во избежание шпал и сужения колеи производится по обеим нитям в последовательном порядке, т. е. сначала перемещается одна нить плети, а затем противопожарная нить этой же плети, как показано на рис
Гидравлический прибор устанавливается на стыке между 1-й и 2-й плетями первой нити (установка 1); прибор создает распорное усилие между этими плетями в обе стороны. Для того чтобы рельсы 2-й плети не передвигались, в зазоры ставят вспомогательные прозорники-прокладки, подобранные по фактическим величинам зазоров. Они объединяют при работе все пять рельсов 2-й плети, при этом распорное усилие приборов реализуется лишь для перемещения рельсов 1-й плети. Чтобы зазоры в стыках рельсов 1-й плети после сдвижки оказались нормальными, в них вставляют прозорники - прокладки толщиной, соответствующей размеру нормального зазора. В результате сдвижки сначала уменьшается до нормы первый зазор, потом второй, третий и т. д. Перемещение рельсов приведет одновременно к образованию разрыва между 1-й и 2-й плетями. Затем гидравлический прибор переставляется в положение II. и в таком же порядке приводятся к норме зазоры на второй рельсовой нити 1-й плети. Далее прибор перемещается в положение III для передвижки рельсов 2-й плети, при этом ликвидируется разрыв между 1-й и 2-й плетями и образуется между 2-й и 3-й плетями. После этого прибор устанавливается в положение IV и т. д.
При производстве работ ударным разгоночным прибором установка в зазоры 2-й плети (и каждой следующей) вспомогательных прозорников - прокладок не требуется, поскольку ударное усилие направлено только в сторону передвижки рельсов 1-й плети. В стыки 1-й плети вставляются прозоники - прокладки толщиной, соответствующей размеру нормального зазора. Ударный разгоночный прибор перемещается от одной установки к другой точно так же, как указано выше.
5. Разболчивание стыковых болтов в местах разрыва и ослабление их в остальных стыках производятся на одной половине накладки.
6. Разболчивание и снятие болтов в месте разрыва допускаются не более как одну плеть впереди группы монтеров пути производящих передвижку рельсов разгоночным прибором.
7. Для закрепления конца рельса и вкладыша, помещаемого в месте разрыва, должны применяться интервальные накладки, обеспечивающие постановку болтов при любой величине допускаемого разрыва.
8. На участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, необходимо принимать меры предосторожности против повреждения присоединений проводов и стыковых соединителей, а в разрыва рельсовой нити ставить временные перемычки соответствующей длины. После ликвидации разрывов стыковые соединители должны быть установлены, а временные перемычки сняты.
9. Передвижка рельсов при разгонке зазоров производится плетями до грех рельсов длиной по 25 м и по пяти рельсов длиной 12,5 м.
Разгонка зазоров производится в перерывы между поездами под руководством дорожного мастера с ограждением места работ сигналами остановки и при соблюдении следующих условий.
В процессе разгонки зазоров с разрывом рельсовой колеи и ограничением скорости движения по месту работ до 25 км/ч поезда пропускаются после постановки в местах разрывов вкладышей установленного типа соединения этого стыка накладками и болтами, которых должно быть; полное количество на конце* одного рельса, но не менее двух, один болт в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. При невозможности установки болта во вкладыше и конце другого рельса разрешается применять специальные накладки (инвентарные) с увеличенными болтовыми отверстиями или скобы утвержденных Главным управлением пути МПС типов.
Перед пропуском поезда гидравлический или ударный прибор для разгонки зазоров снимают с пути, ослабленные гайки стыковых болтов плотно затягивают, костыли добивают, прозорники - прокладки снимают, шпалы в стыках ставят на место и подбивают по шаблону, уровню и направлению в плане.
Перед разгонкой зазоров дорожный мастер должен измерить температуру рельсов. Если она изменилось по сравнению с той, по которой рассчитывались зазоры, то их устанавливают с учетом изменений температуры.
Температура рельсов определяется термометром, вмонтированным в головку куска рельса, который располагают вблизи рельсовых нитей при одинаковой с ними освещенности. Можно также измерить температуру обычным термометром, который укладывают на головку рельса так, чтобы ртутный шарик соприкасался с металлом рельса; шарик присыпают сухим песком.
Разгонка зазоров одним гидравлическим разгоночным прибором с разрывом рельсовой колеи при соединении рельсов двухголовыми накладками и при костыльном прикреплении их к шпалам выполняется бригадой, состоящей из 12 человек, не считая сигналистов, по следующей технологии.
Первый монтер пути ослабляет болты в стыках рельсов передвигаемой плети (за исключением стыка разрыва) на одной половине накладок; второй ослабляет клиновые или снимает пружинные противоугоны с рельсов этой плети; третий и четвертый меняют накладки в стыке разрыва на инвентарные, оставляя несболченной половину накладок. Оставлять эти накладки не полностью сболченными допускается только в стыке, находящемся не более чем на одну плеть впереди работы разгоночного прибора. Если пути продвинутся вперед со сменой накладок более чем на одну плеть от разгоночного прибора, то они должны сболтить инвентарные накладки полным числом болтов на обоих концах рельсов.
Пятый и шестой монтеры пути производят при помощи гидравлического разгоночного прибора продольное перемещение рельсовой плети, переносят прибор с одной установки на другую, снимают его при пропуске поездов; седьмой устанавливает в зазоры и снимает в случае необходимости пропуска поезда прозорники - прокладки, а после переноски прибора устанавливает в стыки разрыва вкладыш, закрепляет его и второй конец инвентарной накладки болтами.
Восьмой монтер пути во время работы прибора при необходимости надергивает отдельные костыли и постукивает по рельсам деревянной кувалдой (в местах зажима передвигаемых рельсов костылями или подкладками). Он же помогает пятому и шестому монтерам пути переносить разгоночный прибор с одной нити на другую или снимать его для пропуска поезда.
Девятый и десятый монтеры пути по мере продвижения работ и ликвидации разрывов снимают вкладыши и заменяют инвентарные накладки на типовые в стыках разрыва; одиннадцатый закрепляет ослабленные болты на всех остальных стыках плети, а двенадцатый закрепляет клиновые или устанавливает пружинные противоугоны.
Если разгонка зазоров производится на пути, где рельсы соединены фартучными накладками, то бригада должна быть увеличена до 19 человек и к описанным операциям добавляются следующие: отрывка стыковых и пристыковых шпал на участке разгонки, расшивка этих шпал, установка их по меткам, пришивка вновь и подбивка, засыпка шпальных ящиков балластом с трамбование его и оправка балластной призмы.
Работа по разгонке зазоров в этом случае выполняется в такой последовательности, как указано на рис.
Вначале рабочего дня 13 монтеров пути отрывают стыковые и пристыковых шпалы на протяжении трех плетей, остальные 6 монтеров пути, как указано выше, ослабляют стыковые болты, снимают противоугоны. заменяют накладки на инвентарные в стыках разрыва и подготавливают разгоночный прибор к работе.
По окончании отрывки стыковых и при стыковых шпал на протяжении трех плетей на дальнейшей отрывке шпал остается один монтер пути; двое монтеров пути продолжают ослаблять стыковые болты и снимать противоугоны; двое устанавливают временные перемычки, снимают стыковые соединители и меняют накладки в стыках разрыва на инвентарные; двое перемещают рельсовые плети при помощи разгоночного прибора; один вставляет в зазоры прозорники - прокладки, а при необходимости пропуска поезда по месту работ устанавливает и закрепляет в стыке разрыва вкладыш; один надергивает отдельные костыли, препятствующие передвижке рельсов, и постукивает по передвигаемому рельсу деревянной кувалдой для облегчения передвижки его по подкладкам.
По мере продвижения разгонки и ликвидации разрывов двое монтеров пути заменяют инвентарные накладки на типовые; один закрепляет ослабленные гайки стыковых болтов; один устанавливает противоугоны; двое расшивают стыковые и пристыковых шпалы, устанавливают их по меткам и вновь зашивают; четверо подбивают эти шпалы; заполняют шпальные ящики балластном, утрамбовывают его и оправляют балластную призму.
При разгонке зазоров двумя гидравлическими приборами по обеим нитям одновременно работа производится двумя бригадами общей численностью 24 человека в такой последовательности.
Двое монтеров пути, каждый на своей плети, ослабляют болты в стыках рельсов передвигаемых плетей на половинах накладок, которые обращены в одну сторону.
В это время двое других монтеров пути снимают пружинные противоугоны. а четверо, по двое на каждой нити, устанавливают временные перемычки, снимают стыковые соединители и меняют накладки в стыках разрыва на инвентарные, оставляя несболченным конец рельса, который обращен в сторону угона.
Оставлять накладки не полностью сболченными в стыке, находящемся более чем на одну плеть впереди от работы разгоночного прибора, не допускается: Двое монтеров пути на одной нити и двое на другой вслед за этим производят при помощи гидравлических приборов продольную передвижку рельсовых плетей. Эти же монтеры пути перемещают гидравлические приборы на следующие установки, а также снимают их при пропуске поездов.
Двое монтеров пути перед передвижкой плетей устанавливают в зазоры прозорники - прокладки, а также при необходимости пропуска поездов по месту работ устанавливают в стыки разрыва вкладыши, и закрепляют их болтами.
Двое монтеров пути, каждый на своей нити, во время работы гидравлических приборов, т. е. во время передвижки плетей, надергивают отдельные костыли, препятствующие передвижке, а также постукивают по рельсам деревянными кувалдами; четверо, по двое на каждой нити по ходу разгонки и ликвидации разрывов снимают вкладыши и заменяют инвентарные накладки типовыми в стыках разрыва: последние четверо монтеров пути закрепляют болты на всех остальных стыках плетей и устанавливают на место противоугоны.
При всех способах производства работ по разгонке зазоров путь к концу рабочего дня должен быть приведен в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленной скоростью: стыки сболчены на полное количество болтов, костыли добиты, противоугоны поставлены полностью, а также установлены стыковые соединители и сняты временные перемычки. Путь на всем участке должен быть проверен и выправлен по шаблону, уровню и направлению в плане.
Если при разгонке зазоров производилась передвижка стыковых и пристыковых шпал, то необходимо поставить их на место, подбить и засыпать шпальные ящики балластом с трамбованием его и оправить балластную призму. *

Для работы по разгонке зазоров требуется следующий путевой инструмент:

	При одном приборе	При двух приборах
Ключи гаечные путевые	7	14
Молотки костыльные	2	4
Гидравлические разгонные приборы	1	2
Прозорники-прокладки,(основные и вспомогательные)	По потребности	По потребности
Инвентарные накладки	4	8
Вкладыш рельсовые (компл.)	1	2
Ломы лапчатые	1	2
Кувалды деревянные	1	2
Приборы для установки пружинных противоугонов	1	2
Прозорники стыковые	1	1 -
Угольники путевые	1	1
Однорельсовые тележки	2	2
Шаблоны универсальные	1	1
Лопаты железные*	13	13
Вилы щебеночные* (при щебне)	13	13
Ломы остроконечные*	4	4
Подбойки маховые	4	4
Трамбовки	2	2
Телефоны полевые или аппаратура связи руководителя с сигналистами	1	1

• 
  В случае передвижки стыковых и пристыковых шпал.
  

6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО ОДИНОЧНОЙ СМЕНЕ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ.