Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

7.7. Особенности производства работ по устранению просадок, толчков и перекосов на бесстыковом пути.
При температуре рельсовых плетей, превышающей температуру их закрепления на 15*С и более, исправлять просадки, толчки и перекосы с вывеской пути домкратами категорически запрещается. Поэтому в летнее время эти работы следует производить, как правило, в утренние часы; в районах с высокими температурами целесообразно сдвигать начало рабочего дня на более ранее время.
При температурах рельсовых плетей, превышающих температуру их закрепления менее чем на 15*С, исправление просадок, толчков и перекосов производить можно но с обязательным соблюдением следующих условий:
а) исправление этих расстройств пути на величину до 10 мм должно производиться только укладкой или заменой прокладок между подошвой и подкладками;
б) вывешивать путь домкратами можно на высоту не более 20 мм с установкой их строго вертикально;
в) отрывка балласта допускается не более чем в пяти шпальных ящиках подряд: перед отрывкой последующих шпальных ящиков все ранее отрытые должны быть засыпаны щебнем и утрамбованы;
г) исправление отдельных просадок пути подъемкой на величину свыше 10 мм. ноне более 50 мм можно производить при температурах, отличающихся ОТ температуры закрепления рельсовых плетей в сторону повышения не более на 5*С и в сторону понижения не более чем на 15*С.
Если не представляется возможным соблюсти эти условия, то к выправке пути можно приступать только после снятия температурных напряжений в рельсовых плетях (разрядки напряжений).


8. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО СМЕНЕ ПЕРЕВОДНЫХ БРУСЬЕВ.
Место работ по одиночной смене переводных брусьев, кроме флюгарочных, ограждаются сигнальными знаками «Свисток».
Работой руководит бригадир пути.
Новые брусья должны быть разведены и разложены на обочине земляного полотна или на междупутье против брусьев подлежащих смене.
Брусья заменяются с одновременным изъятием не более двух на комплект при условии, что между ними остается не менее десяти брусьев.
Для пропуска поезда брус должен быть уложен на место, пришит подбит под рельсами. После пропуска поезда все уложенные вновь брусья необходимо вторично подбить. Одиночная смена переводных брусьев выполняется бригадой в составе трех человек. При таком составе бригады одновременно можно вытаскивать из пути только один брус. Сначала двое монтеров пути отрывают ящик между брусьями и выход против него. Третий монтер пути в это время вывинчивает шурупы или выдергивает костыли из сменяемого бруса. Затем все трое ломами сдвигают брус в ящик, вытаскивают его на междупутье и подготавливают постель для нового бруса. После подготовки постели монтеры пути затаскивают и укладывают новый брус на место, сверлят в нем отверстия для шурупов, антисептируют их. укладывают подкладки, завертывают шурупы, подбивают брус и засыпают ящик с трамбованием балласта. При смене брусьев не допускается пришивка частей стрелочного перевода к вновь укладываемым брусьями костылями вместо шурупов, а также неправильное расположение брусьев, подкладок на них. башмаков и других опорных частей.
Одиночная смена флюгарочных брусьев производится с ограждением места работ сигналами остановки и выдачей предупреждении о следовании поездов со скоростью не боле 25 км/ч. Время работ согласовывается с дежурными по станции. Руководит работой дорожный мастер.
Для пропуска поезда брус должен быть уложен на место, пришит и подбит, а также должна быть проверена правильность положения переводного механизма.
Перед началом работ остряки зашивают или прижатый остряк скрепляют с рамным рельсом специальной скобой, а между отведенным остряком и рамным рельсом укладывают деревянный вкладыш. Для каждого сменяемого флюгарочного бруса ящик отрывают отдельно.
Бригада по флюгарочных брусьев состоит из 3 человек. Порядок работы такой же, как и при одиночной смене обычных переводных брусьев, только подбавляются операции по снятию и установке переводного механизма.
Для одиночной смены переводных брусьев бригадой в составе трех человек требуется следующий путевой инструмент:

Ключи торцевые шурупные	2
Ломы лапчатые	2
Ломы остроконечные	1
Лопаты железные или копти для щебня	2
Вилы щебоночные	2
Клещи шпальные	3
Электродрели или бурова	2
Молотки костыльные	2
Подбойки маховые или торцовые	3
Шаблоны путевые рабочие	1
Трамбовки	2
Тележки однорельсовые	1 -
Метлы	1

Примечание: при смене флюгарочных брусьев добавляется 1 путевой домкрат.


9. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО СМЕНЕ РЕЛЬСА ПРИ РАЗДЕЛЬНОМ СКРЕПЛЕНИИ.
Смену рельса типа Р50 12,5 м при раздельном скреплении выполняет бригада, состоящая из шести человек, а рельса типа Р65 - в составе 8 человек, в следующем порядке.
В подготовительный период монтеры пути 1и 2 отвертывают на стыках с
шестидырнами накладками последовательно гайки 1,3,4 и 6-го болтов, смазывают нарезку гаек и болтов, ставят по одной дополнительной шайбе на каждый болт и завертывают гайки. После этого те же монтеры пути на обоих стыках сменяемого рельса снимают 2-й и 5-й болты.
Одновременно четверо монтеров пути очищают и при необходимости смазывают нарезку клеммных болтов и гаек, отвертывая при этом гайки на 1/3 нарезки болта с последующим их завинчиванием.
При одиночной смене рельсов на электрифицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчётом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм .
В основной период, после ограждения места работ сигналами остановки, монтеры пути 1 и 2 устанавливают обходный провод или поперечные перемычки, удаляют рельсовые соединители, снимают стыковые болты и накладки. Четверо монтеров пути в это время отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают все клеммные болты клеммами.
Затем все шесть монтеров пути сдвигают сменяемый рельс с подкладок, выравнивают его на концы шпал и надвигают на подкладки новый рельс.
После укладки нового рельса монтеры пути 1 и 2 ставят накладки и сболчивают их четырьмя болтами сначала на одном, а потом на другом стыке и устанавливают поперечные перемычки или обходный провод, убирают с концов шпал смененный рельс и снимают сигналы остановки. Поезда пропускаются без уменьшения скорости.
В заключительный период монтеры пути 1 и 2 ставят в стыках недостающие болты подтягивают клеммные болты.
Для одиночной смены рельсов при раздельном скреплении необходимы следующие механизмы и путевой инструмент:

	При рельсах 12,5м	При рельсах 25 м
Ключи путевые гаечные	2	2
Ключи торцовые гаечные	4	10
Молотки костыльные	1	1
Обходные провода	1	1
Поперечные перемычки	2	2
Шаблоны путевые рабочие	1	2
Ломы остроконечные	4	6
Лапы - захваты	-	4
Бородки для выбивания штепсельных соединителей	2	2
Тележки однорельсовые для перевозки инструмента	1	1
Ящики переносные для шайб, пластинок - закрепителей костылей	1	1
Метлы	1	2
Бидоны с антисептиком	1	1
Тележки однорельсовые для перевозки рельсов	2-3	4-5
Съемные портальные краны	2	2-3
Клещи рельсовые	3	6
Телефоны полевые или аппаратура связи руководителя работ с сигналистами	1	1