Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

СОГЛОСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:
Начальник “Узгосжелдорнадзор” Начальник Управления путевого хозяйства
Бухарского филиала «Узбекистон темир йуллари» АЖ
____________ С.Ш. Базаров ____________ Умматов Э.Р. . ____» ______ 2022 г. «____» ______ 2022 г.


ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
на выполнении путевых работ
в Самаркандской дистанции пути.

ст.Самарканд
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО СМЕНЕ ОТДЕЛЬНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА.
Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода (остряков, рамных рельсов, крестовины, контррельсов, переводного механизма, стрелочных тяг. болтов в них и сережек) производится по согласованию с дежурным по станции. При этом в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ. связи и контактной сети делается запись с указанием места работы и времени закрытия стрелочного перевода для движения поездов и выдается предупреждение.
Место производства работ ограждается сигналами остановки.
Работниками по смене отдельных металлических частей стрелочного перевода руководит бригадир пути.
По окончании основных работ сигналы остановки снимаются, в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройства СЦБ, связи и контактной сети делается запись об окончании работ и стрелочный перевод открывается для движения поездов и маневровой работы. Предупреждение отменяется.
Для безопасного производства работ между остряком и рамным рельсом остряк предварительно закрепляют скобой в отведенном положении или между остряком и рамным рельсом вставляют деревянный вкладыш.
Части стрелочного перевода, предназначенные к укладке, должны соответствовать по типу, размеру и износу частям стрелочного перевода, лежащего в пути.
Подвезенные металлические части стрелки раскладывают с соблюдением требований габарита и с соответствующим закреплением. Смененные части стрелочного перевода по окончании работ отвозят к месту хранения старых материалов верхнего строения пути.
Смена стрелочного остряка, рамного рельса или крестовины на централизованных стрелочных переводах, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных авто блокировкой, производится в присутствии электромеханика сигнализации и связи , участка электроснабжения. При смене металлических частей на централизованных стрелочных переводах, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных авто блокировкой в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчётом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм. В качестве дублирующей перемычки на электрифицированных участках может использоваться медный провод сечением не менее 50 мм² , сталеалюминевый или сталемедный провода сечением не менее 70 мм² (провода АС-70,ПВСМ-70). Путевые работы на электрифицированных участках должны выполнятся на расстоянии не менее чем 2 м от контактной сети.
При выполнении работ на централизованных стрелках необходимо обеспечить сохранность изоляции в частях, соединяющих одну рельсовую нить с другой, и исправность соединителей рельсовых цепей.
Следует также проверить состояние изолирующих стыков и величину их зазоров, которая не должна быть меньше 5 мм и больше 8 мм.
При смене стрелочного остряка, рамного рельса или крестовины необходимо одновременно заменять пришедшие в негодность путевые устройства, связанные с рельсовыми цепями и приборами СЦБ: приварные и штепсельные стыковые соединители; тяговые соединительные провода рельсовых цепей: детали изолирующих стыков - накладки, подкладки и втулки; детали изоляции сквозных полос серег и стрелочных тяг, а также негодные болты, шайбы и противоугоны.
1.1. Смена остряка.
Остряки подлежат замене при выкашивании, боковом и вертикальном износах, превышающих установленные нормы, а также во всех других случаях, когда это необходимо по условиям обеспечения безопасности движения поездов.
Смена остряка на централизованных стрелочных переводах, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии электромеханика .При замене остряка с впрессованной корневой частью для обеспечения беспрепятственного повотора его в корне следует проверить изгиб стыковой накладки, а также размеры и износ запорной корневой втулки.
При замене остряка со шкворневым креплением необходимо проверить шкворневое отверстие в корневом мостике и при наличии отступлений от норм заменить корневой мостик.
Укладываемый остряк должен быть подобран по типу, длине, износу; осмотрен в местах выпрессовки и изгиба корневой части и прикрепления сережек стрелочных тяг; очищен от грязи и промыт керосином.
Смена стрелочного остряка производится группой в составе 3 человек.
Перед заменой проверяется расположение лежащих в пути остряков по наугольнику, плотность прилегания их к рамным рельсам и стрелочным подушкам, величина шага остряка, зазор и ширина желоба в корне, состояние упорных болтов. Обнаруженные неисправности устраняются. При необходимости удаляют наплыв с рамного рельса.
Новый остряк подвозят к стрелочному переводу, укладывают у концов брусьев и закрепляют.
Работы по смене остряка выполняют в следующем порядке.
В подготовительный период монтер пути 1 поочередно на каждой стрелочной тяге со стороны заменяемого остряка снимает шплинты и опробовает соединительные болты, двое других монтеров пути провертывают гайки на болтах корневого крепления и ставят дополнительно по одной шайбе. Один из этих монтеров пути опробует закладные болты лапок - удержек и корневые упорки.
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки монтер пути 1 снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, монтер пути 2 разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, монтер пути 3 развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки - удержки и упорку. Если в корневом вкладыше имеется закладной болт с квадратной шайбой, то монтер пути 3 развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки - удержки и упорку. Если в корневом вкладыше имеется закладной болт с квадратной шайбой, то монтер пути 3 снимает его.
После снятия корневой накладки удаляется из отверстия остряка распорная втулка. Затем все трое монтеров пути при помощи ломов сдвигают старый остряк и убирают его на междупутье, очищают от грязи и ржавчины и смазывают накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, ланки - удержки и ломами перекантовывают новый остряк не место, при этом в стыке должен быть оставлен зазор величиной 5 мм.
До окончательного закрепления остряка, установленного на свое место, необходимо проверить положение его относительно рамного рельса на протяжении от корня до места, где ширина головки остряка равна 50 мм. после проверки .монтер пути 1 устанавливает соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, затем на других; монтеры пути 2 и 3 устанавливают распорную втулку, упорку, накладку, лапки - удержки и завинчивают гайки горизонтальных и закладных болтов.
Закрепив вновь уложенный остряк, монтер пути 1 по указанию бригадира расшивает противоположный остряк и переводит стрелку, после чего проверяется плотность прилегания нового остряка к рамному рельсу, стрелочным подушкам и упорным болтам, ширина желоба в корне, а также величина шага остряка и ширина колеи. Если остряк установлен правильно, то сигналы остановки снимаются.
В заключительный период монтер пути 1 устанавливает шплинты на соединительных болтах стрелочных тяг, монтер пути 2 проверяет и подкрепляет болты в стыке, а монтер пути 3 проверяет и подкрепляет закладные болты лапок - удержек и корневой упорки. При проходе первого поезда проверяют, нет ли вибрации остряка под поездом.
После прохода поезда еще раз проверяется плотность прилегания остряка к рамному рельсу, упорным болтам и стрелочным подушкам, а также прочность крепления стрелочной тяги и крепления корневой части остряка.
Для выполнения работ требуется следующий путевой инструмент:

Ключи гаечные путевые	3
Ломы лапчатые	1
-/- остроконечные	2
Молотки костыльные	1
Метлы	1

1.2. Смена рамного рельса.
Смена рамного рельса производится группой в составе 6 человек.
Укладываемый рамный рельс подбирается по типу, длине, износу, правильному расположению болтовых отверстий и упорных болтов. Перед началом работ рамный рельс размещается на концах брусьев с соответствующим закреплением.
Смена рамного рельса на централизованных стрелочных переводах, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии электромеханика .
На переводе предварительно проверяется расположение частей стрелки, положение по шаблону и уровню, состояние стыковых зазоров. Обнаруженные неисправности устраняются.
Смена рамного рельса выполняется в следующем порядке.
В подготовительный период монтеры пути 1 и 2 в стыках рамного рельса ставят по одной дополнительной шайбе на 1, 3, 4 и 6 - м болтах, при этом гайки развинчивают поочередно со смазкой болтов; 2-й и 5-й болты снимают. Монтер пути 3 опробовает горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, болты клемм и корневой и закорневой упорок. Монтер пути 4 при необходимости зачищает заусенцы на концах брусьев у подкладок и антисептирует места зачистки, а затем расшивает по два костыля, оставляя рамный рельс двумя основными костылями на каждом конце бруса, антисептирует костыльные отверстия, устанавливает в них пластинки-закрепители и опробовает остальные костыли. Монтеры пути 5 и 6 опробовают горизонтальные и закладные болты стрелочных упорок.
После ограждения места работ сигналами остановки производятся основные работы по замене рамного рельса. Монтеры пути 1 и 2 разболчивает стыки и снимают накладки; монтер пути 3 разболчивает и снимает горизонтальные болты корневого вкладышей, а затем ослабляет закладные болты корневой упорок и клемм, поворачивает эти болты в гнездах и снимает упорки и клеммы вместе с закладными болтами. Монтер пути 4 расшивает все костыли в стыках с обеих сторон рамного рельса, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает пластинки-закрепители. Монтеры пути 5 и 6 разболчивают и снимают горизонтальные болты стрелочных упорок. удаляют закладные болты упорок, снимают упорки и упорные накладки. Им помогают монтеры пути 1 и 2 после разболивания стыков рамного рельса. Закончив эти работы, все шесть монтеров пути выдвигают рамный рельс из пазух стрелочных башмаков и убирают его за концы брусьев, а затем надвигают и устанавливают на место новый рамный рельс.
После установки рамного рельса монтеры пути 1 и 2 ставят накладки и сболчивают каждый стык четырьмя болтиками; монтер пути 3 устанавливает корневую и закорневую упорки и сболчивает горизонтальные и закладные болты вкладышей и упорок. ставит на место клеммы и закрепляет их; монтер пути 4 забривает по два костыля на каждом брусе; монтеры пути 5 и 6 устанавливают на место стрелочные упорки и упорные накладки и заболчивают горизонтальные закладные болты. Им помогают освободившиеся монтеры пути 1 и 2.
До окончательного закрепления рамного рельса бригадир пути проверяет положение верха головки его относительно верха головки остряка. После этого окончательно закрепляется рамный рельс, проверяется плотность прилегания к нему остряка, положение упорных болтов (упорных накладок), ширина колеи, плотность прилегания рамного рельса к подкладкам стрелочных башмаков и связных полос, а также к стыковым и промежуточным подкладкам.
Если рамный рельс установлен правильно, то сигналы остановки снимаются.
В заключительный период монтеры пути 1 и 2 ставят недостающие стыковые болты и подтягивают остальные; монтер пути 3 подкрепляет горизонтальные и закладные болты корневого вкладышей и упорок, а также клемм; монтер пути 4 забивает недостающие костыли; монтер пути 5 и 6 подтягивают горизонтальные и закладные болты стрелочных упорок. После прохода поезда вновь проверяется положение рамного рельса и плотность прилегания к нему остряка.
Смена рамного рельса может также производиться вместе со стрелочными башмаками без снятия упорок, но с вывинчиванием шурупов, прикрепляющих башмаки к брусьям, и удалением связных полос.
Для работы по смене рамного рельса требуется следующий путевой инструмент:

Электрогаечные ключи	2
Ключи гаечные путевые	4
Ломы лапчатые	2
» остроконечные	4
Молотки костыльные	2
Дексели для зачистки заусенцев на брусьях	1
Шаблоны путевые рабочие	1
Метлы	1

1.3. Смена крестовины.
Новая крестовина должна соответствовать типу рельсов, марке лежащей в пути крестовины и установленным размерам. Перед сменой ее размещают снаружи или внутри колеи отклоненного пути против сменяемой с соблюдением габарита и соответствующим образом закрепляют. Перед укладкой крестовины проверяют ее прямолинейность.
Смена крестовины на централизованных стрелочных переводах, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения.
При содержании передних и задних стыков крестовины с нулевыми зазорами необходимо произвести регулировку их для обеспечения беспрепятственного снятия старой и надвижки новой крестовины. Прилегающие к крестовине рельсы в случае износа должны быть заменены.
Для снятия старой и укладки новой крестовин следует использовать подъемные механизмы. Смена крестовины типа Р43 производится группой в составе 4 человек, типов Р50 и Р65 - 6 и 8 человек соответственно.
До начала работ проверяется правильность положения лежащей в пути крестовины и устраняются неисправности. Если новая крестовина укладывается в собранном виде с новым лафетом, то старая снимается также вместе с лафетом.
Стыковые мостики, прикрепленные к брусьям шурупами, расшиваются только в том случае, когда необходимо под ними зачистить брусья.
При смене сборной крестовины вместе с лафетом без расшивки стыковых мостиков работы выполняются в следующем порядке.
В подготовительный период монтеры пути 1 и 2 устанавливают по очередно но одной дополнительной шайбе на 1, 3. 4 и 6-м болтах, снимают 2-й и 5-й болты на передних стыках крестовины и опробовают закладные болты и клеммы на переднем стыковом мостике; монтер пути 3 выполняет такие же работы в стыке хвоста крестовины; монтер пути 4 зачищает заусенцы на брусьях, обметает и антисептирует места зачистки, расшивает по одному костылю с каждой стороны крестовины, антисептирует костыльные отверстия и вставляет в них пластинки закрепители; монтеры пути 5 и 6 вывинчивают по одному шурупу на каждом брусе с обеих сторон крестовины в местах прикрепления лафета и поочередно опробовают остальные шурупы. При наличии связных полос эти же монтеры пути снимают болты и прокладки в соединительных уголках средней и концевых частей связных полос.
После ограждения места работ сигналами остановки монтеры пути 1 и 2 на передних стыках крестовины, а монтер пути 3 в хвосте ее снимают болты, накладки и клеммы. Монтер пути 4 расшивает костыли на брусьях, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители; монтеры пути 5 и 6 развинчивают шурупы на лафете.
Освободив крестовину, все монтеры пути при помощи подъемного механизма или ломов сдвигают ее вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и убирают на междупутье или обочину за пределы концов стрелочных брусьев. Затем монтеры пути 1 и 2 зачищают места на брусьях, где лежал старый лафет; монтеры пути 3 и 4 обметают брусья и антисептируют места зачистки; монтеры пути 5 и 6 очищают и антисептируют шурупные отверстия, а если они имеют разработку, то рассверливают их электродрелью и устанавливают в них цилиндрические втулки с распорными клиньями на клее КБ-3.
После этого все монтеры пути со стороны бокового пути надвигают новую крестовину и устанавливают ее на место. Затем монтеры пути 1 и 2 сболчивают на четыре болта и клеммы на заднем мостике, а монтер пути 4 зашивает костыли на всех брусьях, кроме лафетных. Монтеры пути 5 и 6 просверливают электродрелью со сверлом диаметром 16 мм шурупные отверстия по одному на каждом лафетном брусе с обеих сторон крестовины и завинчивают в них шурупы электрическим шуруповертом. До полного закрепления крестовины бригадир пути проверяет положение по уровню, ширину колеи у острия сердечника и в стыках крестовины по обоим направлениям.
После проверки и окончательного закрепления крестовины шурупами, костылями и клеммами сигналы остановки снимаются.
В заключительный период монтеры пути 1 и 2 в передних стыках крестовины ставят вторые и пятые болты и подкрепляют остальные, монтеры пути 3 в стыке хвоста крестовины пополняет второй и пятый болты и подкрепляет остальные стыковые и закладные болты; монтер пути 4 забивает недостающие костыли; монтеры пути 5 и 6 закрепляют на лафете закладные клеммные болты и крестовинные болты, просверливают остальные шурупные отверстия и завинчивают в них шурупы.
После смены крестовины необходимо проверить плотность ее прилегания к брусьям и при необходимости подбить брусья.
На централизованных стрелочных переводах в связных полосах должны быть проверены и заменены изношенные изолирующие втулки, прокладки и шайбы.

Для производства работ необходим следующий путевой инструмент:

Шуруповерты ШВ-1	1
Электродрели	1
Ключи гаечные путевые	3
Ключи торцовые для шурупов	2
Ломы лапчатые	2
Ключи остроконечные	4
Молотки костыльные	2
Домкраты гидравлические	2
Ключи торцовые для клеммных болтов	2
Дексели для зачистки заусенцев на брусьях	1
Шаблоны путевые рабочие	1
Метлы	1

В отдельных случаях при отсутствии дефектов в местах прикрепления, механического износа лафета, мостиков, переводных брусьев и разработки шурупных отверстий сборную крестовину заменяют без расшивки лафета и мостиков.
Замена крестовины с оставлением строго лафета и без расшивки стыковых мостиков выполняется в следующем порядке.
В подготовительный период монтер пути 1 на одном из передних стыков крестовины развинчивает и снимает гайку 1-го болта, смазывает его нарезку, ставит дополнительно вторую шайбу и вновь завинчивает гайку, устанавливает поочередно дополнительные шайбы на 3. 4 и 6-м болтах. Монтер пути 2 выполняет те же операции на другом переднем стыке крестовины, но начинает работу с противоположного конца накладок, т. е. с 6-го болта. Затем эти монтеры пути снимают в стыках 2-й и 5-й болты и опробовают клеммные закладные болты на переднем стыковом мостике.
Монтер пути 3 в стыке хвоста крестовины поочередно опробовает болты, смазывает их нарезку и ставит дополнительные шайбы, при шестидырных накладках снимает 2-й и 5-й болты, а затем производит провертывание закладных и клеммных болтов на заднем стыковом мостике с последующим их закреплением. Монтер пути 4 зачищает заусенцы, обметает брусья и антисептирует места зачистки, расшивает третьи и четвертые костыли, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители. Монтеры пути 5 и 6 опробовают и смазывают закладные болты клемм лафета.
После ограждения места работ сигналами остановки монтеры пути 1 и 2 снимают болты, накладками и клеммы на передних стыках крестовины, а монтер пути 3- в стыке хвоста крестовины; монтер пути 4 удаляет костыли, антисептирует костыльные отверстия и вставляет в них пластинки - закрепители; монтеры пути 5 и 6, располагаясь по обе стороны крестовины, на лафете ослабляют их в гнездах и снимают клеммы.
После этого все монтеры пути при помощи ломов сдвигают сменяемую крестовину в сторону оси прямого пути и убирают ее на междупутье или обочину за пределы концов переводных брусьев, затем со стороны бокового пути надвигают новую крестовину и устанавливают ее на место.
Уложив крестовину, монтеры пути 1 и 2 сболчивают накладки на передних ее стыках четырьмя болтами в каждом; монтеры пути 3 и 4 сболчивают накладки в стыке хвоста крестовины двумя болтами, после чего монтер пути 3 продолжает постановку остальных болтов, а монтер пути 4 переходит на пришивку концов крестовины, забивая по одному костылю с каждой ее стороны; монтеры пути 5 и 6 ставят на лафете клеммы, закрепляют клеммные болты и при необходимости подтягивают крестовинные болты.
До полного закрепления крестовины бригадир пути проверяет ширину колеи по обоим направлениям у острия сердечника, в передних стыках усовой части и в стыке хвоста крестовины, и примыкающих рельсов, положение крестовины по уровню.
После проверки и окончательного закрепления крестовины клеммами и костылями сигналы остановки снимаются.
В заключительный период монтеры пути 1 и 2 устанавливают остальные в передних стыках крестовины, а монтер пути 3 в стыке хвоста крестовины выполняет такую же работу; монтер пути 4 забивает недостающие костыли; монтеры пути 5 и 6 проверяют на лафете крепление клемм и подвинчивают шурупы. После замены крестовины в случае необходимости подбивают брусья.


1.4. Смена контррельса.
Подготовительный для смены новый контррельс помещают у концов крестовинные брусьев напротив сменяемого и закрепляют.
Смена контррельса на централизованных стрелочных переводах, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения.
Смена контррельса производится бригадой в составе 3 человека в следующем порядке. До начала смены проверяется положение сменяемого контррельса относительно горла крестовины.
В подготовительный период монтеры пути 1 и 2 опробоваюг контррельсовых болты и закладные болты упорок; монтер пути 3 при необходимости зачищает заусенцы на брусьях около контррельсовых подкладок, обметает брусья, выдергивает по одному костылю на каждом брусе со стороны контррельса. антисеггирует места зачистки и костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители.
После ограждения места работ сигналами остановки монтеры пути 1 и 2 снимают контррельсовых и закладные болты упорок: монтер пути 3 расшивает остальные костыли со стороны колеи, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители.
Расшитый контррельс трое монтеров пути снимают и убирают на междупутье или обочину, а на его место укладывают новый. Затем двое монтеров пути ставят на свои места контррельсовые вкладыши и упорки. заболчивают горизонтальные и закладные болты упорок, а третий монтер пути пришивает контррельс с одним костылем на каждом брусе. По окончании указанных работ и после проверки бригадиром пути ширины колеи, желобов, а также размеров между рабочими гранями контррельса и усовика сигналы остановки снимаются.
В заключительный период монтеры пути 1 и 2 подкрепляют контррельсовые и закладные болты, а монтер пути 3 забивает недостающие костыли.
После прохода поезда еще раз проверяется ширина желоба и повторно подтягиваются контррельсовые и закладные болты упорок. Для производства работ необходим следующий путевой инструмент:

Ключи гаечные путевые	2
Молотки костыльные	2
Ломы лапчатые	1
Ломы остроконечные	2
Дексели для зачистки заусенцев на брусьях	1
Шаблоны путевые рабочие	1
Метлы	1

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО ЭПИЗОДИЧЕСКОЙ РАЗРЯДКЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЯХ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА СКРЕПЛЕНИИ КБ.
Фронт работ - 825 пог. м.
Продолжительность работы -4 ч.