Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ.
Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится под руководством дорожного мастера цехом в составе 26 монтеров пути, двух машинистов и четырех сигналистов. В состав цеха входят: бригада № 1 - 10 чел. № 2-8 чел и № 3 - 8 чел.
Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути на электрофицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения.


ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ.
При разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, а так же на участках, электрифицированных и оборудованных авто блокировкой в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчётом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм.
Эпизодическая разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится на участке протяженностью 825 пог. м в течение 4 часов без перерыва в движении поездов. Работу выполняет 26 монтеров пути и 2 машиниста в такой последовательности.
4 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста дрезиной ВМТ, МПТ развозят уравнительные рельсы по местам замены. 6 монтеров пути этой же бригады разбирают переездный настил.
После установки переносных сигналов уменьшения скорости 16 монтеров пути бригад № 2, 3 по обеим полу плетям подготавливают уравнительные рельсы к смене, т. е. в стыках снимают 2-й и 5-й болты, на остальные болты ставят дополнительные шайбы и ослабляют гайки клеммных болтов на 2 - 3 оборота.
Затем ограждают место работ сигналами остановки, устанавливают перемычки и 26 монтеров пути бригад № 1 - 3 меняют по одному уравнительному рельсу нормальной длины на укороченный сначала по одной рельсовой нити полу плети, а затем по другой. При этом монтеры пути разболчивают оставшиеся болты в стыках и снимают накладки, отвертывают гайки клеммных болтов на 1/3 длины и снимают клеммы вместе с болтами, сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные уравнительные рельсы на подкладки, ставят в стыках уравнительных рельсов накладки, закрепляют каждый конец рельса двумя болтами, устанавливают на место клеммы и закрепляют гайки клеммных болтов с проверкой ширины колеи по шаблону, ставят в стыках уравнительных рельсов с петлями типовые инвентарные накладки с удлиненными болтовыми отверстиями. Для пропуска поездов в зазор стыка плети с уравнительным рельсом вставляется вкладыш и инвентарные накладки стягиваются на конце одного рельса двумя болтами, в месте расположения вкладыша одним болтом и на конце другого рельса одним болтом.
После замены уравнительных рельсов 24 монтера пути (бригады № 2, 3 и 8 чел. бригады № 1) одновременно по обеим рельсовым нитям полу плетей ослабляют на 2 - 3 оборота гайки клеммных болтов в направлении от концов плетей к их середине. После окончания этой работы при помощи двух гидравлических приборов, устанавливаемых в стыках плетей, производят принудительную разрядку напряжений в рельсовых полу плетях с одновременным простукиванием плети деревянными кувалдами.
По мере ослабления гаек клеммных болтов и в процессе принудительной разрядки напряжений руководитель работ следит за удлинением плетей и по его указанию 2 монтера пути бригады № 1 устанавливают болты в стыках для пропуска поезда по месту работ.
По окончании принудительной разрядки напряжений 24 монтера пути (бригады № 2, 3 и 8 чел. бригады № 1) двумя группами по 12 чел. закрепляют полу плети, довертывая гайки клеммных болтов на каждой 5-й шпале в направлении от середины плетей к их концам, а затем на остальных шпалах в обратном направлении укладывают переездный настил и убирают сменные рельсы. В это же время 2 монтера пути бригады № 1 заменяют поочередно в стыках плетей инвентарные накладки на типовые, снимают перемычки, а затем ставят недостающие болты в стыках и довертывают ослабшие гайки клеммных болтов на уравнительных рельсах. Разрядка напряжений во второй половине рельсовых плетей производится в такой же последовательности.
После окончания разрядки напряжений, смены инвентарных накладок на типовые во второй половине рельсовых плетей и закрепления клеммных болтов на каждой 5-й шпале сигналы остановки снимают, сигналы уменьшения скорости оставляют на месте, а поезда пропускают со скоростью 25 км/ч.
По окончании работ и после проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения, установленная для данного участка.


3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО РАЗРЯДКЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЯХ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ.
Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях производится:
а) сезонная (при обосновании расчетом ее необходимости) - два раза в год: весной и осенью:
б) эпизодическая - при неотложной потребности выполнения работ, вызывающих ослабление сопротивления пути боковому и вертикальному перемещению при температуре, превышающей температуру закрепления плети на 15*С и более.
В данном разделе приведена технология выполнения сезонной разрядки в рельсовых плетях бесстыкового пути при следующих его характеристике и условиях производства работ.
Участок двухпутный или однопутный. оборудованный автоблокировкой, электрифицированный: рельсы типа Р50 и тяжелее, длина рельсовых плетей 800 м; накладки двухголовые шестидырные; скрепление раздельное типа К; количество шпал на 1 км - 1840 - 2000; балласт щебеночный.
Уравнительные рельсы перед заменой разложены внутри колеи.
Гайки клеммных болтов отвертываются и завертываются гаечными ключами.
Уравнительные рельсы заменяются последовательно: вначале по одной нити, затем по другой.
Принудительное снятие напряжений в рельсовых плетях производится гидравлическими или ударными приборами. Работа выполняется одновременно на двух полу плетях обеих рельсовых нитей.
Перед началом разрядки определяется расчетом возможная величина удлинения или укорочения рельсовой полу плети в момент выполнения работ по разрядке напряжений и в зависимости от этой величины принимаются соответствующие число и длина уравнительных рельсов, которые следует уложить в путь. Работы выполняются с ограждением сигналами остановки. Поезда пропускаются по месту работ со скоростью 25 км/ч. О походе поездов руководитель работ узнает по телефону.
Для выполнения работ по разрядке температурных напряжений необходима бригада, состоящая из 12 монтеров пути, четырех сигналистов, двух машинистов передвижных электростанций и одного бригадира пути. Руководит работой дорожный мастер.
Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути на электрофицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения


3.1. Весенняя разрядка.
Работы при весенней разрядке выполняются в следующем порядке. После установки переносных сигналов уменьшения скорости 10 человек очищают рельсы и скрепления от грязи и мазута по обеим рельсовым нитям полу плетей. 2 человека снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов на 2 - 3 оборота на уравнительных рельсах.
После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым. 12 человек производят смену двух уравнительных рельсов нормальной длины укороченными на одной из рельсовых нитей. При этом монтеры пути 1 - 3 разболчивают болты в стыках и снимают накладки, монтеры пути 4-10 отвертывают гайки клеммных ботов на 1/3 длины нарезки, а монтеры пути 11-12 снимают клеммы с болтами.
Все монтеры пути сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливают их на подкладки, после чего монтеры пути 1 - 3 ставят в стыках
накладки и закрепляются инвентарные накладки, с одного конца рельса болты не ставят; в этом же стыке к подошве рельсов за концами накладок закрепляют продольную перемычку. При пропуске поезда со скоростью до 25 км/ч в зазор стыка плети вставляют вкладыш принятого типа, а также полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух, один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. Монтеры пути 4-12 устанавливают на место клеммы и завертывают гайки клеммных болтов с проверкой ширины колеи по шаблону.
Заменив уравнительные рельсы на одной нити, в таком же порядке меняют уравнительные рельсы на другой нити с постановкой в стыке плети инвентарных накладок и продольной перемычки.
Затем 10 человек двумя группами по 5 человек на каждой рельсовой нити с расстановкой через шпалу в шахматном порядке при помощи электрогаечных ключей освобождают полу плети от закрепления, ослабляя на 2 - 3 оборота (до ослабления пружинных шайб) гайки клеммных болтов. Освобождение рельсовых полу плетей от закрепления производится в направлении от концов плетей к их середине. В это же время монтеры пути 1 - 2 на уравнительных рельсах ставят недостающие болты в стыках, проверяют и довертывают торцовыми ключами гайки клеммных болтов.
После освобождения рельсовых полу плетей от закрепления все 12 человек двумя группами по 6 человек при помощи двух гидравлических приборов, устанавливаемых в стыках плетей, или ударных приборов, устанавливаемых на расстоянии 50 - 70 м от концов плетей, производится принудительную разрядку напряжений в рельсовых полу плетях. При применении гидравлических приборов плети простукивают с боков деревянными кувалдами для встряхивания их по всей длине.
По мере ослабления гаек клеммных болтов и в процессе принудительной разрядки напряжений необходимо следить за удлинением плетей и своевременно устанавливать рельсовые вкладыши соответствующего размера для пропуска поезда по месту работ.
По окончании принудительной разрядки напряжений 10 человек двумя группами по 5 человек на каждой нити с расстановкой через шпалу в шахматном порядке электрагаечными ключами закрепляют полу плети, довертывая гайки клеммных болтов на каждой 5-й шпале в направлении от середины плетей к их концам, а затем на остальных шпалах в обратном направлении (от концов к середине плетей).
В это же время 2 человека заменяют поочередно в стыках плетей инвентарные накладки на типовые, снимают продольные перемычки, а затем продолжают проверку и довертывание клеммных болтов на уравнительных рельсах.
После смены инвентарных накладок на типовые сигналы остановки снимают, а сигналы уменьшения скорости оставляют на месте. Поезда пропускаются по месту работ со скоростью 25 км/ч.
После обеденного перерыва работы по разрядке температурных напряжений во второй половине рельсовых плетей производится в такой же последовательности, но со сменой одной пары уравнительных рельсов укороченными перед разрядкой напряжений.
В конце рабочего дня работ по разрядке напряжений 12 человек устраняют отступления по шаблону, заменяют отдельные негодные пружинные шайбы и поправляют прокладки - амортизаторы на всем участке работ.
Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути на электрофицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения

После выполнения всех указанных работ и проверки состояния пути устанавливается нормальная для данного участка скорость движения поездов.

3.2. Осенняя разрядка.
Работы при осенней разрядке температурных напряжений выполняются в следующем порядке. После ограждения места работ сигналами остановки 2 человека устанавливают в стыках рельсовых плетей продольные перемычки с закреплением их к подошве рельсовой за концами накладок. Затем они же поочередно на каждой нити в стыках плети заминают типовые накладки на инвентарные, а 10 человек очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута по обеим рельсовым нитям полу плетей.
В стыке плети, где устанавливаются инвентарные накладки, с одного конца рельса болты не ставят.
После установки инвентарных накладок 10 человек двумя группами по 5 человек на каждой нити с расстановкой через шпалу в шахматном порядке при помощи электрогаечных ключей освобождают полуплетей от закрепления, ослабляя на 2 - 3 оборота (до ослабления пружинных шайб) гайки клеммных болтов. Освобождается рельсовых полуплетей от закрепления производится в направлении от концов плетей к их середине; 2 человека снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов уравнительных рельсов на 2 - 3 оборота.
Затем все 12 человек двумя группами по 6 человек при помощи двух гидравлических или ударных приборов, устанавливаемых так же. как и при весенней разрядке, производят принудительное снятие напряжений в рельсовых полу плетях.
По мере ослабления гаек клеммных болтов и в процессе принудительной разрядки напряжений необходимо следить за укорочением рельсовых плетей и своевременно устанавливать рельсовые вкладыши соответствующего размера в растянутые зазоры в стыках плетей для пропуска поезда по месту работ со скоростью 25 км/ч; при этом должно быть установлено полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух, один болт в месте расположения вкладыша и один болт на конце другого рельса.
Закончив принудительную разрядку температурных напряжений в полуступях. 10 человек двумя группами по 5 человек на каждой нити с расстановкой через шпалу в шахматном порядке электро гаечным и ключами закрепляют полуплети, довертывая гайки клеммных болтов на каждой 5-й шпале в направлении от середины плетей к их концам. 2 человека в это же время заканчивают ослабление клеммных болтов на сменяемых рельсах.
Закрепив полуплети на каждой 5-й шпале, все монтеры пути после установки поперечных обходных перемычек заменяют укороченные уравнительные рельсы нормальными на одной рельсовой нити. При этом монтеры пути 1 - 3 разболчивают болты в стыках и снимают накладки, монтеры пути 4-10 отвертывают гайки клеммных болтов на 1/3 длины нарезки, а монтеры пути сдвигают клеммы вместе с болтами. Затем монтеры пути сдвигают заменяемые рельсы за концы шпал, надвигают нормальные уравнительные рельсы, находящиеся в середине колеи, и укладывают их на подкладки, после чего монтеры пути 1 - 3 заменяют инвентарные накладки типовыми и закрепляют на место клеммы и закрепляют гайки клеммных болтов с проверкой ширины колеи по шаблону.
Заменив уравнительные рельсы на одной нити, в таком же порядке производят смену уравнительных рельсов на другой нити. После смены уравнительных рельсов снимают поперечные и продольные перемычки и сигналы остановки, а сигналы уменьшения скорости оставляют на месте. Поезда пропускаются по месту работ со скоростью 25 км/ч.
В заключение 4 человека ставят недостающие болты в стыках и довертывают гайки клеммных болтов на смененных уравнительных рельсах, а 8 человек, по 4 человека на каждой нити обеих полуплетей, с расстановкой их через шпалу в шахматном порядке довертывают гайки клеммных болтов электрагаечными ключами на остальных шпалах в направлении от концов к середине плетей.
Во второй половине дня производится разрядка температурных напряжений на другой половине рельсовых плетей, но со сменой одной пары уравнительных рельсов. При этом после замены уравнительных рельсов постановку недостающих болтов и довертывание гаек клеммных болтов на уравнительных рельсах выполняют 2 человека, а довертывание гаек клеммных болтов электрогаечными ключами на остальных шпалах производят 10 человек.
В конце рабочего дня по окончании работ по разрядке напряжений 12 человек устраняют отступления по шаблону, заменяют отдельные негодные пружинные шайбы и поправляют прокладки-амортизаторы на всем участке работ. После выполнения всех указанных работ и проверки состояния пути устанавливается нормальная для данного участка скорость движения поездов.
При эпизодической разрядке температурных напряжений применяется такой же порядок производства работ, какой установлен для весенней разрядки.
Одновременно с разрядкой температурных напряжений в рельсовых плетях при необходимости путь рихтуют. В этом случае, а также при значительных объемах выправочных работ выделяют дополнительных монтеров пути.
Для работ по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути требуется следующий инструмент и механизмы:

Электростанция (при отсутствии продольного энергоснабжения)	2
Электрогаечные ключи	10
Гидравлические или ударного действия разгоночные приборы	2
Вкладыши рельсовые (комплект)	2
Ключи гаечные путевые	4
Ключи торцовые гаечные удлиненные для клеммных болтов	8
Молотки костыльные	2
Зубила кузнечные	2
Клещи рельсовые	6
Ломы остроконечные	8
Кувалды деревянные	4
Термометры	1
Зазорники	2
Обводные поперечные перемычки	2
Обводные перемычки продольные	2
Рулетки металлические	1
Шаблоны универсальные	1
Телефоны полевые	1
Инвентарные накладки (комплект)	2
Скребки	10

Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути на электрофицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии работников сигнализации , связи и электроснабжения


4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО РИХТОВКЕ ПУТИ.
Правильное положение пути по направлению а плане является одним из основных условий, предупреждающих его расстройство. Выправка пути в плане называется рихтовкой.
Рихтовка должна производится при появлении видимых извилин на прямых и при отступлениях сверх установленных допусков в размерах смежных стрел изгиба на кривых. Перед рихтовкой пути необходимо проверить состояние рельсовых зазоров.
При рихтовки пути более 20 мм на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии электромеханика.
По измеренным зазорам проверяется возможность сдвига пути внутрь кривой, при котором рельсовые зазоры уменьшаются, а также наружу кривой, при котором зазоры увеличиваются.
Уменьшение зазоров при сдвиге пути внутрь кривой или увеличение при сдвиге наружу кривой, можно подсчитать по формуле
АL
Х = -----------;
R
где х - уменьшение или увеличение зазоров в мм;
А - средняя величина сдвига пути в одну сторону в мм;
L - длина участка пути, сдвигаемого в одну сторону, а м;
R - радиус кривой в м.
После рихтовки нормальные зазоры в стыках можно получить, если до сдвижки пути установить их регулировкой или разгонкой с учетом увеличения или уменьшения от последующего изменения длины рельсовой нити на участках односторонними сдвижками.
Таким образом, перед рихтовкой зазоры должны быть установлены регулировкой или разгонкой так. чтобы общая сумма их при сдвижки пути внутрь кривой была равна сумме нормальных зазоров при данной температуре плюс подсчитанное по формуле уменьшение величины зазоров.
Если путь будет сдвигаться наружу кривой, то общая сумма зазоров перед рихтовкой должна быть равна сумме нормальных зазоров при данной температуре минус посчитанное по формуле увеличение величины зазоров.
Уменьшение или увеличение зазоров на один стык в зависимости от длины рельса и проектной стрелы изгиба кривой при средней сдвижке, равной 20 мм. приведено в таблице.
Уменьшение или увеличение зазоров в мм при сдвижки пути на 20 мм

Проектная стрела изгиба круговой кривой (при хорде 20 м) в мм	Длина		рельсов		Проектная стрела изгиба круговой кривой (при хорде 20 м) в мм		Длина рельсов
	25		12,5				25	12,5
10		0,1		0,05		110	1,1	0,55
20		0,2		0,1		120	1,2	0.6
30		0,3		0,15		130	1,3	0.65
40		0,4		0,2		140	1,4	0.7
50		0,5		0,25		150	1,5	0,75
60		0,6		0,3		160	1,6	0,8
70		.0,7		0,35		170	1,7	0,85
80		0.8		0,4		180	1.8	0.9
90		0,9		0,45		190	1.9	0,95
100		1,0		0,5		200	2,0	1,0

Рихтовка не должна вызывать нарушения габарита приближения строений и установленных междупутных расстояний.
На электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках при рихтовке пути нельзя повреждать присоединенные к рельсам провода от дросселей, провода заземления контактных опор, отсасывающие фидеры, а также соединители рельсовых цепей. Сдвижка пути на кривых участках, превышающая 20 мм, согласовывается с дистанцией контактной сети и производится в присутствии работника этой дистанции.
При высоких температурах, когда зазоры становятся нулевыми, рихтовать путь нельзя. Путь рихтуют всегда по одной рельсовой нити, называемой рихтовочной. На прямых участках пути рихтовочной нитью на двухпутный линии является междупутная (внутренняя), на однопутной линии – правая по счету километров. Если одна рельсовая нить содержится с возвышением на 4 мм. то рихтовочной должна быть пониженная рельсовая нить. Рихтовочной нитью на кривых всегда является наружная (упорная) рельсовая нить.
Место работ по рихтовке пути ограждается сигнальными знаками «Свисток», если одновременная не превышает 20 мм. при одновременной передвижке пути от 20 до 60 мм место рихтовки ограждается сигналами уменьшения скорости с выдачей предупреждений об ограничении ее до 25 км/ч. Работой в обоих случаях руководит бригадир пути. Если одновременная передвижка пути свыше 60 мм. то место работ ограждается сигналами остановки и поезда по месту работ пропускаются со скоростью 15 км/ч; работой руководит дорожный мастер.
4.1. Рихтовка пути на прямых участках .
Рихтовка пути на прямых участках производится гидравлическими или рычажными приборами с применением оптического прибора или бинокля.
Постоянными или фиксированными точками для рихтовочного створа являются точки начала переходных кривых, поставленных по расчету, мосты, которые нельзя сдвигать по условиям габарита приближения строений. Для рихтовочного створа могут быть приняты также точки, расположенные на рихтуемых прямых в местах, где нет отклонений пути в плане. Рихтовка пути с применением оптического прибора производится в следующем порядке.
На длине около 200 м просматривают в бинокль рихтовочную рельсовую нить и на ней выбирают точки, являющиеся границами рихтовочного створа. В одной из этих точек на головке рельса устанавливают отвесно зрительную трубу, а в другой (для контроля) - измерительную трубу, а в другой рейку.
Наводящими винтами совмещают пересечение нитей трубы с нулевыми линиями измерительной рейки. Измерительную рейку оставляют на месте до окончания рихтовки пути в пределах данного рихтовочного створа и снимают только для пропуска поездов.
Рабочую рейку устанавливают в процессе рихтовки в точках, где необходима сдвижка пути, и оставляют на месте до тех пор, пока вертикальная нить трубы при снятых усилиях
с гидрорихговщиков или с рычажных приборов не совместится с условной вертикальной линией, проходящей через углы нижнего черного ромба (марки), рабочей рейки. Если вертикальная нить трубы располагается справа от условной вертикальная нить трубы располагается справка от условной вертикальной линии ромба, то путь сдвигают вправо, а если слева - влево.
При рихтовки пути более 20 мм на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии электромеханика.
Руководитель работы (бригадир пути) устанавливает зрительную трубу в крайней точке рихтовочного створа и одновременно с этим один монтер пути ставит для контроля измерительную рейку в другой крайней точке створа; второй монтер пути укрепляет рабочую рейку на головке рельса в первой точке сдвижки А, третий монтер пути отрывает балласт у торцов шпал с той стороны, куда будет сдвигаться путь, а также балласт у распорок, после чего он переходит на место второй установки рихтовочных приборов (точка Б). Остальные монтеры пути в зависимости от количества рихтовочных приборов устанавливают их по обе стороны точки А и по команде руководителя работ сдвигают путь до совмещения условной вертикальной линии нижнего ромба с вертикальной нитью зрительной трубы.
Затем второй монтер пути снимает рабочую рейку и руководитель работы проверяет совмещение вертикальной нити зрительной трубы с вертикальной нулевой линией измерительной рейки.
Если они совмещаются, то монтер пути переносит рабочую рейку в точку Б и сдвижка пути производится аналогичным порядком.
Последовательно бригада монтеров пути переходит на другие точки.
При рихтовке малыми бригадами можно применять только рабочую рейку с отвлечением 1 человека на ее обслуживание. В этом случае зрительную трубу и рабочую рейку устанавливают в крайних точках рихтовочного створа, а после совмещения вертикальной нити с условной вертикальной линией нижнего ромба и закрепления трубы в этом положении рабочую рейку переносят в точку, где необходима сдвижка пути. После рихтовки пути в этой точке рейку переносят по рихтуемому участку в следующую точку. Чтобы не нарушать направление створа, следует пользоваться только вертикальным наводящим винтом и кольцом кремальеры трубы для получения достаточной резкости изображения.
В процессе работ необходимо постоянно следить за положением круглого уровня на рейках для обеспечения отвесного их положения.
При сплошной сдвижке пути в одну рабочую рейку в процессе работ переставляют не далее чем через 5 м при рельсах типа Р50 и тяжелее и не далее чем через 2.5 м при рельсах типа Р43 и легче.
Для пропуска поезда оптический прибор и рейки снимают и при необходимости устраивают плавный отвод; пустоты, образовавшиеся у торцов шпал, засыпают балластом.
После прохода поезда работы продолжаются в той. же последовательности.
На участках с интенсивным движением оптического прибора затруднена, прибор может быть использован для предварительного замера необходимых величин сдвигов пути.
Оптический прибор применяют также и для рихтовки стрелочных переводов в том же порядке, как указано выше.
Рихтовка пути с использованием для визирования бинокля производится в следующем порядке. Бригадир пути, находясь от места рихтовки на расстоянии до 100 м. смотрит по боковой рабочей грани головки рихтовочной нити, намечает границы рихтовочного створа и определяет, где и в какую сторону необходимо сдвинуть путь. Бригада монтеров пути по команде бригадира пути устанавливает рихтовочных приборы и сдвигает путь в требуемом направлении. В дальнейшем бригада продвигается с работой впереди бригадира и по его указанию рихтует путь, при этом принята такая же расстановка монтеров пути, как и при рихтовке пути с использованием оптического прибора.
Если рихтовка производится на глаз, то бригадир должен находиться от места сдвижки на 40 -50 м.
Состав группы монтеров пути для рихтовки пути рихтовочными приборами устанавливается из расчета по 1 человеку на прибор с добавлением 2-3 человек для установки и переноски измерительной и рабочей реек.


4.2. Рихтовка пути гидравлическими приборами.
Гидравлические рихтовочные приборы устанавливаются обычно через один - три шпальных ящиках. При установке их через четыре ящика и реже, особенно на пути с рельсами легких типов, появляется мелкие углы, вызывающие необходимость повторной рихтовки.
Как правило, гидравлические приборы располагают в шпальных ящиках в шахматном порядке, при этом их следует вставить с наклоном оси штока к горизонту под углом 30 - 40* во избежание излишней подъемки и взбугривания пути.
При рихтовки пути более 20 мм на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, производится в присутствии электромеханика.
Рихтовка пути на двух путном участке производится навстречу движению поездов.
Работы по рихтовке пути рельсами типа Р50, деревянными шпатами и щебеночным балластом выполняются бригадой, состоящей из 8 человек, в следующем порядке.
После ограждения места работ сигнальными знаками трое монтеров пути приступают к рыхлению балласта или при необходимости к отрывке балласта у торцов шпал и у распорок по направлению сдвижки, остальные монтеры пути подготавливают места для первой установки гидравлических рихтовочных приборов. Затем бригада приступает к основной работе - рихтовке пути, при этом 5 человек (при пяти приборах) работают с гидравлическим приборами, 2 человека продолжают отрывать балласт от торцов шпат и распорок в местах сдвижки пути, а 1 человек после сдвижки пути заделывает балластом пустоты в этих местах и трамбуют балласт.
В связи с тем, что бригадир пути находится на большой расстоянии от бригады, все команды выполняются монтерами пути по указаниям старшего монтера пути, находящегося с ними. В местах разноименными сдвижками пути до перехода на следующую установку гидравлических приборов, где сдвижка будет в противоположную сторону, необходимо засыпать башастом и заделать пустоты у торцов шпат для предотвращения возврата пути в прежнее положение. Заделка пустот у торцов шпал производится до снятия давления в гидравлических приборах.
Заделку пустот торцов шпал необходимо заканчивать до прохода поезда, поэтому, произведя рихтовку пути на небольшом участке, монтеры пути, обслуживающие гидравлические приборы, переходят на заделку пустот, трамбование щебня и засыпку углублений в местах установки приборов. Затем рихтовка пути продолжается с той же расстановкой монтеров пути.
В конце рабочего дня 5 человек оправляют балластную призму, остальные трое заканчивают на последнем участке рихтовки заделку пустот балластом у торцов шпал, трамбуют щебень и засыпают углубления в местах установки гидравлических приборов.
Количество необходимого путевого инструмента для рихтовки пути приведено в табл.