Технологический процесс по смена отдельных металлических частей стрелочного перевода

6.1. Смена накладок.
Место работ смене накладок ограждается сигналами остановки. Работа производится под руководством бригадира пути.
При одиночной смене накладок на электрифицированных участках, а так же на участках оборудованных автоблокировкой, в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчётом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм.
После снятия дефектных накладок необходимо тщательно осмотреть концы рельсов, особенно под головкой и около болтовых отверстий, предварительно очистив их от грязи и ржавчины.
Перед установкой новых накладок их рабочие грани и стыковые болты должны быть смазаны.
После установки накладок и сболчивания стыка следует подбить стыковые, а при необходимости и пристыковых шпалы, так как новые и неизношенные накладки при хорошо подтянутых болтах несколько выпрямляют концы рельсов, вследствие чего на стыках образуются потайные толчки.
Поезда по месту работ пропускают без ограничения скорости после установки накладок и плотного закрепления их не менее чем двумя болтами на конце каждого рельса, при этом рельсы должны быть пришиты к каждой шпале не менее чем двумя костылями.
Для нормальной работы стыка после смены накладок необходимо повторное подкрепление болтов в день смены, через 1 - 2 дня и через 4-5 дней. При этом их подкрепляют в следующем порядке: при четырех дырных накладках - сначала средние, затем крайние и после этого опять средние; при шестидырных накладках - сначала средние, затем 2-й и 5-й, за ними 1-й и 6-й и снова средние.
Смененные накладки в тот же день должны быть вывезены с перегона.
Работа по смене накладок производится группой в составе 2 человека в следующем порядке.
В подготовительный период монтер пути 1 зачищает заусенцы на стыковых шпалах, расшивает третьи основные костыли внутри колеи, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия, устанавливает в них пластинки-закрепители и опробовает остальные костыли; монтер пути 2 развинчивает гайки на 2-м и 5-м болтах при шестидырных накладках, снимает эти болты и ставит по дополнительной шайбе на остальных болтах.
В основной период после ограждения работ сигналами остановки монтер пути 1 расшивает костыли на стыковых шпалах, антисептирует костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители; монтер пути 2 разболчивает стык, отгибает приварной соединитель и снимает накладки; ему помогает монтер пути 1. Если стыковой соединитель штепсельного типа находится снаружи накладок, то его снимают. Затем оба монтера пути, сняв старые накладки, очищают концы рельсов, осматривают новые. После установки накладок монтер пути 2 смазывает болты, вставляет их в отверстия, надевает пружинные шайбы и слегка навертывает гайки; монтер пути 1 гаечным ключом завинчивает гайки до отказа. В первую очередь устанавливают средние болты.
Затем монтер пути 1 пришивает рельс двумя основными костылями на каждой стыковой шпале, проверяя ширину колеи но шаблону.
В заключительный период забивают третьи основные костыли, ставят 2-й и 5-й болты, проверяют закрепление остальных болтов в стыке.
При смене накладок на стыках с графитной смазкой необходимо руководствоваться указаниями, изложенными в разделе «Замена графитной смазки в рельсовых стыках».
Для работ по смене накладок требуется следующий путевой инструмент:

Ключи гаечные путевые	2
Ломы лапчатые	1
Молотки костыльные	1
Дексели	1
Бидоны с антисептиком	1
» » мазутом	1
Шаблоны путевые рабочие	1
Подбойки торцовые или маховые	2
Метлы	1

6.2. Смена болтов.
Смена негодных болтов выполняется одним монтером пути, при этом одновременно снимается только один болт.
Новые болты перед установкой необходимо смазывать смесью мазута с графитом.
Работа по смене болтов состоит из следующих операций: отвинчивание гайки и снятие старого болта, снятие гайки с нового болта и смазка его, установка нового болта, постановка шайбы и завинчивание гайки; подкрепление соседних болтов.
Завертывание и отвертывание гаек болтов ключом производят на себя. Ключ должен быть исправный и нормальной длины. Запрещается бить по ключу, наращивать его. а также пользоваться неисправным ключом, вставлять прокладки между гайкой и губками его. Запрещается также отбивать гайки ударами молотка.
Смена изоляционных деталей в изолирующих стыках
Изоляционные (фибровые или из пластмассы) втулки, расположенные в отверстиях накладок изолирующих стыков, заменяют поочередно на первой, а затем на второй половине накладок. Работой руководит бригадир пути. Место работ ограждается сигналами остановками.
Работа по смене втулок производится одним монтером пути который до ограждения работ снимает средний болт металлической стопорной планки при шестидырных накладках и опробовает гайки крайних болтов.
После ограждения работ сигналами остановки монтер пути снимает крайние болты стопорной планки, заменяет изоляционные втулки в отверстиях одной половины обеих накладок и затем завинчивает болты, предварительно установив изоляционные и металлические стопорные планки. Заменив втулки на одной половине накладок, он в такой же последовательности меняет их на второй половине накладок.
Фибровые и пластмассовые детали в изолирующем стыке с объемлющими накладки заменяют, как правило, комплектно, за исключением втулок.
Место работы ограждается сигналами остановки с выдачей предупреждений на поезда. Работой руководит бригадир пути.
Замена боковых, нижней и стыковых изоляционных прокладок производится с разболчиванием изолирующего стыка и снятием накладок. Если заменяется одна боковая или нижняя прокладка, то достаточно после Разболчивание стыка снять одну накладку, а другую немного выдвинуть для ослабления и снятия нижней прокладки.
Стыковые изоляционные прокладки заменяются со снятием обеих накладок. Категорически запрещается устанавливать в стык прокладки с обрубленной нижней частью.
Работы выполняются группой в составе 2 человек под руководством бригадира пути в такой последовательности.
В подготовительный период монтер пути 1 при необходимости зачищает заусенцы на шпалах, расшивает третьи основные костыли внутри колеи, антисепгирует места зачистки и костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки - закрепители, после чего опробовает другие костыли на стыковых шпалах; монтер пути 2 снимает 2-й и 5-й болты при шестидырных накладках и опробовает гайки остальных ботов.
После ограждения места работ сигналами остановки монтер пути 1 расшивает костыли, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители, наддергивает на 2-3 см костыли на смежных концах шпал, затем устанавливает в стыковом шпальном ящике домкрат, вывешивает стык, сдвигает подкладки в шпальные ящики и снимает домкрат.
Монтер пути 2 снимает болты, металлические стопорные и изоляционные планки и удаляет изоляционные втулки из отверстий накладок. После этого оба монтера пути снимают стыковые накладки, заменяют изоляционные прокладки новыми и устанавливают накладки на место.
При замене изоляционных деталей бригадир пути проверяет состояние рельсов.
Затем монтер пути 1 вставляет в отверстия первой накладки втулки, надевает на болт изоляционную и металлическую стопорную планки и ставит его в среднее отверстие накладки; монтер пути 2 со стороны второй накладки устанавливает втулки, надевает на конец болта изоляционную и металлическую стопорную планки, а также пружинную шайбу и завинчивает гайку.
Установив и закрепив два болта, монтеры пути вывешивают стык при помощи домкрата и надвигают на место подкладки, после чего домкрат снимают. Затем монтер пути 1 зашивает стык по шаблону, забивая по два костыля на смежных концах шпал. Монтеры пути 2 ставит в стык два крайних болта.
После окончания этих работ проверяют стык по шаблону и снимают сигналы остановки.
В заключительный период монтеры пути ставят и заболчивают недостающие 2-й и 5-й болты, забивают третьи основные костыли и производят подбивку стыковых и пристыковых шпал.
На этом заканчиваются работы по замене изоляционных прокладок в изолирующем стыке.
Инструмент, необходимый для выполнения этих работ, такой же как и при смене обычных стыковых накладок, но с добавлением гидравлического домкрата и одного остроконечного лома.
7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО ВЫПРАВКЕ ПУТИ В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ И
ПО УРОВНЮ.

Выправкой пути в продольном профиле и по уровню устраняется и предупреждается следующие расстройства:

а) отступления от норм расположения рельсовых нитей по уровню:
б) видимые вдоль рельсовых нитей просадки:
в)неплотное опирание рельса (потайной толчок или просадка) из-за наличия просветов между рельсом и прокладкой и шпалой, шпалой и балластной постелью.
Выправлять путь в продольном профиле и по уровню можно одним из следующих способов:
а)подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной, электрошпалоподбойками. и как исключения, торцовыми или маховыми подбойками:
б) укладкой прокладок под подошву рельса при раздельном скреплении:
в) укладкой пучинных подкладок на деревянные шпалы.
Работы по выправке пути в продольном профиле и по уровню при подъёмке пути свыше 6 см, рихтовки пути более 2 см на электрифицированных участках производится в присутствии работников участка электроснабжения .
7.1. Выправка пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками
При выправке пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками производятся следующие работы:
а) добивка костылей;
б) отрывка шпал для подбивки;
в) подъемка пути домкратами;
г) подбивка шпал электрошпалоподбойками;
д) рихтовка пути в местах подбивки шпал;
е) засыпка шпальных ящиков с тромбованием щебня и оправка балластной призмы;
ж) затяжка стыковых болтов и поправка противоугонов.
При выполнении указанных работ должны соблюдаться следующие правила:
1) При добивке костылей шпалы подвешиваются для устранения просветов между подошвой рельса и подкладкой, а также между подкладкой и шпалой. Мусор, мешающий плотности прилегания рельса к подкладке и подкладки к шпале, удаляется.
2) Щебень отрывается на глубину 40-50 мм ниже подошвы шпал.
з) Для обеспечения плотной подбивки балласта по всей ширине постели шпалы, а не только под ее кромками боек электрошпалоподбойки устанавливается не менее чем на 40 мм ниже постели шпалы.
4) Отрывать балласт от шпал для их подбивки следует от концов и середины шпалы по направлению к рельсам с целью облегчения отрывки балласта около рельсов.
5) В местах, где щебень загрязнен, он удаляется из шпальных ящиков, от торцов шпал и на бровочной части на глубину 50 мм ниже постели шпал. Для подбивки и заполнения шпальных ящиков должен использоваться прогрохоченный щебень.
6) При подбивке шпал электрошпалоподбойками ЭШП-6 с угловыми наконечниками отрывка шпальных ящиков не требуется, если щебень не загрязнен и не имеет чрезмерного уплотнения. *
7) Подъемка пути, как правило, должна производиться двумя домкратами с установкой их рельсовых нитей и друг против друга. При установке домкратов должно быть обеспечено свободное и беспрепятственное их снятие перед пропуском поезда.
8) Поднятый путь должен держаться на домкратах до приближения к месту их установки электрошпалоподбоек. Не рекомендуется закрепление поднятого пути подбивкой соседних с домкратами шпал.
9) Как правило, при подъемке пути для визирования следует использовать оптический прибор и. как исключение, визирки.
10) При выправке стыков допускается поднимать рельсовую нить с запасом на осадку, но не более 2мм на стыковых шпалах и до 1 мм на при стыковых. Применять запас на осадку в середине звена не разрешается.
11) В тех случаях, когда подбивка шпал производится для устранения неплотного опирания рельсов (потайных толчков) на участках, не имеющих отступления в профиле и по уровню, подъема пути не требуется.
12) Если путь выправляется по с подъемкой домкратами одной рельсовой нити на величину не более 6 мм при отсутствии потайных толчков на противоположных концах шпал, то допускается подбивка одной половины шпалы, которая относится к поднимаемой рельсовой нити. Также допускается подбивка лишь гой половины шпалы, на которой величина потайного толчка не превышает 3 мм. если на второй половине шпалы его нет совсем. В остальных случаях подбивка шпал должна производиться на всей их длине, при этом середина шпаты подбивается слабее.
13) В случае выправки пути с подъемкой шпалы подбиваются на всем участке поднятого пути.
14) При небольшой высоте подъемки пути или устранении потайных толчков заполнение пустот под шпалой происходит в результате выжимания балласта к верху - к подошве шпалы за счет балласта, набиваемого в глубину подбойниками электрошпалоподбойки. Поэтому для обеспечения хорошей подбивки (не кромочной) необходимо заглублять бойки в балласт не менее чем на 5-7 см ниже подошвы шпал.
15) На уплотненном щебне подбивка шпал выполняется в два прохода. При обоих проходах зубчатый боек каждой электрошпалоподбойки устанавливается коротким зубом в сторону рельса. Первым проходом от концов и середины шпалы к рельсам без перестановки электрошпалоподбоек производится рыхление уплотненного щебня под шпалой; электрошпалоподбойки при этом должны быть наклонены к горизонту под углом 45*. Рыхления щебня при этом проходе начинается короткими зубьями, а завершается длинным зубом, погружаемым в щебень на глубину 7 см. Вторым проходом уплотняется щебень, при этом на длине по 50 см от рельса электрошпалоподбойку следует устанавливать три раза с трехкратным заглублением бойка под шпалу в каждом месте. Величина заглубления и наклон электрошпалоподбойки к горизонту с каждым разом уменьшаются. При заглублении бойка происходит подача щебня под шпалу и его уплотнение.
16) Включение электрошпалоподбоек в распределительную коробку должно быть таким, чтобы от вращения дебаллансов они стремились перемещаться по направлению к рельсу.
17) При слабо уплотненном балласте шпалы подбиваются за один проход электрошпалоподбоек с перемещением их по направлению к рельсам.
18) Шпала считается подбитой, если пустоты под ее постелью заполнены настолько плотно, что подбойники не проникают в балласт, вследствие чего увеличивается интенсивность вибрации электрошпалоподбоек, ощущаемая руками шпалоподбойщиков.
19) После подбивки шпал и проверки положения пути в профиле и по уровню производства рихтовка, засыпка шпальных ящиков прогрохоченным щебнем с трамбованием его. а также подкрепление стыковых болтов, поправка противоугонов, планировка и оправка балластной призмы.
20) При применении передвижной электростанции все части ее. которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Электростанцию устанавливают на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 мм от крайнего рельса.
21) При необходимости укладки магистрального провода через путь его пропускают между шпалами под рельсы. Нельзя допускать петления, скручивания и натяжения кабеля, а также работу с поврежденным кабелем или замену кабеля обыкновенным проводом.
22) Корпуса электрошпалоподбоек должны быть заземлены через четвертую жилу подводящего и магистрального кабелей.
23) Во время перехода на новый участок электрошпалоподбойки необходимо отключать. Перед пропуском поездов их отключают и убирают за пределы габарита.
24) Распределительные коробки целесообразно располагать на легких тележках, перемещаемых по рельсам.
Кроме того, при выправке пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками необходимо соблюдать следующие условия.
Зазоры в стыках должны быть проверены и при необходимости заранее отрегулированы.
Границы участков выправки размечаются мелом на шпалах направленным навстречу друг другу стрелками.
Электроснабжение шпалоподбоек обеспечивается передвижными электростанциями или от существующих силовых трехфазных линий местных энергосистем, а также с особого разрешения от контактного провода со специальными установками.
Выправка пути подбивкой шпал элетрошпалоподбойками производится в перерывы между поездами, при этом работы выполняют восемью или четырьмя шпалоподбойками в зависимости от состава бригады.
При предоставлении технологических «окон» в целях облегчения труда монтеров пути подбивка шпал производится, как правило, с применением съемных облегченных подбивочных механизмов.
При выправке пути подъемкой до 2 см место работы с обеих сторон ограждается сигнальными знаками «Свисток», которые устанавливаются на расстоянии 1500 м. и выдается предупреждение об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении поездов к месту работ.
Место работ по выправке пути с подъемкой от 2 до 6 см ограждается сигналами уменьшения скорости, а на поезда выдаются предупреждения о следовании по нему со скоростью до 25 км/ч при рельсах типа Р43 и легче и до 40 км/ч при рельсах типа Р50 и тяжелее.
При применении облегченных подбивочных механизмов независимо от высоты подъемки пути место работы должно ограждаться сигнальными остановками.
Во всех случаях у места работы должен находиться сигналист который следит за подходом поездов и извещает бригаду об этом звуковым сигналом рожка. Если на время работ устанавливается автоматическая оповестительная сигнализация, то выставлять сигналиста не требуется.
Перед пропуском поезда по месту работы без уменьшения скорости должны быть подбиты все вывешенные шпалы, шпальные ящики засыпаны балластом и устроен временный отвод не круче 0,003 (при скорости до 100 км/ч). Если поезда пропускаются по месту работы с уменьшением скорости, то временный отвод устраивают не круче 0.005, все вывешенные шпалы подбивают, а шпальные *ящики засыпают балластом не менее чем на половину высоты.
При приближении поезда к месту работы по любому пути электрошпалоподбойки отключают и убирают: все монтеры пути уходят на обочину того пути, на котором работают. Рекомендуется следующая организация работ по выправке пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками.


7.2. Выправка пути восемью электрошпалоподбойками с подъемкой на высоту до 20 мм.
Работа выполняется под руководством бригадира пути бригадой в составе 19 человек, в том числе 1 машинист передвижной электростанции. 17 монтеров пути и 1 сигналист.
После ограждения места работ сигнальными знаками «Свисток» производится подготовительные работы: двое монтеров пути добивают костыли и готовят места лля установки домкратов; трое монтеров пути отрывают шпальные ящики для подбивки шпал; остальные монтеры пути совместно с машинистом подготавливают инструмент, электростанцию, элекгрошпалоподбойки. растягивают магистральный кабель.
Затем бригада приступает к выполнению основных работ. Трое монтеров пути продолжают отрывку шпальных ящиков; двое после добивки костылей вывешивают путь двумя парами домкратов и при необходимости поправляют по меткам отдельные шпалы; восемь монтеров пути подбивают шпалы элекрошпалоподбойками; один монтер пути подбрасывает мелкий щебень для подбивки; подвешивает с торца отдельные шпалы, которые не подошли в плотную к рельсу при добивки костылей, а также перемещает в след за электрошпалоподбойками кабельную арматуру и магистральный кабель; трое монтеров пути забрасывают прогрохоченный щебень в шпальные ящики трамбуют его.
Перед обеденным перерывом при необходимости устраивают временный отвод, подбивку шпал и все связанные с ней операции прекращают и на протяжении пройденного выправкой участка бригада производит следующие работы; трое монтеров пути заканчивают подброску щебня в ящики и трамбуют его; пять монтеров пути производят рихтовку гидравлическими приборами; четверо монтеров пути отправляют балластную призму; двое монтеров пути поправляют противоугоны; один монтер пути подкрепляет болты в стыках; остальные монтеры пути обметают рельсы, шпалы, скрепления.
После обеденного перерыва выправка пути производится в той же последовательности.
При применении электрошпалоподбоек ЭШП -9, когда не требуется отрывка щебня в шпальных ящиках, состав бригады уменьшается до 15 человек, не считая машиниста электростанции и сигналиста.


7.3. Выправка пути четырьмя электрошпалоподбойками с подъемкой на высоту до 20 мм.
Работа выполняется под руководством бригадира пути бригадой в составе 13 человек, в том числе 1 машинист передвижной электростанции. 11 монтеров пути и 1 сигналист.
Перед началом работы устанавливаются сигнальные знаки «Свисток». В подготовительный период двое монтеров пути отрывают шпальные ящики для подбивки шпал, двое других монтеров пути добивают костыли и готовят места для установки домкратов, остальные подготавливают электростанцию, электрошпалоподбойки, растягивают магистральный кабель.
На основных работах в бригаде устанавливается следующие распределение труда; двое монтеров пути продолжают отрывать щебень в шпальных ящиках для добивки шпал; двое других монтеров пути поднимают путь домкратами, поправляют отдельные шпалы по меткам; четверо монтеров пути подбивают шпалы электрошпалоподбойками; один монтер пути перемещает в след за шпалоподбойками распределительную коробку и кабель, а также подбрасывает для подбивки щебень; двое монтеров пути засыпают шпальные ящики с очисткой щебня, а также трамбуют щебень.
Перед обеденным перерывом при необходимости утраивают временный отвод, подбивку шпал прекращают и на протяжении выправленного участка пять монтеров пути рихтуют путь гидравлическими приборами, четверо монтеров пути отправляют балластную призму, обметают рельсы, шпалы и скрепления, двое монтеров пути поправляют противоугоны и подкрепляют болты в стыках.
Перед переходом на другой участок выправки пути на первом должны быть выполнены все необходимые работы.
Все четверо монтеров пути подбивают одновременно одну шпалу. Монтеры пути становится попарно один против другого у концов шпалы. При первом перемещении электрошпалоподбоек в направлении к рельсам рыхлят щебень под концами шпал. После этого каждые двое монтеров пути подбивают с начало шпалу под рельсом, а затем под концами.
Достигнув необходимого уплотнения щебня, монтеры пути перемещают электрошпалоподбойки к другой шпале и подбивают ее концы в той же последовательности.
При интервалах между поездами более 10 мин подбивают не более пяти концов шпал подряд, после чего монтеры пути переносят электрошпалоподбойки через рельс и продвигаясь в обратном направлении, последовательно подбивают шпалы внутри колеи. При этом сначала производят рыхление щебня в направлении от оси к рельсам, а затем подбивку шпалы.
При интервалах между поездами 10 мин подбивают не более двух концов шпал подряд, после чего монтеры пути должны перейти внутрь колеи для завершения подбивки этих шпал.
Под средний частью шпалы на протяжении 40 см щебень уплотняют слабее.
При исправлении коротких односторонних просадок подбивка шпал четырьмя электрошпалоподбойками вначале производится под просевшей рельсовой нитью и обратным ходом под второй нитью.
При применении электрошпалоподбоек ЭШП-9 когда не требуется отрывка щебня в шпальных ящиках, состав бригады соответственно уменьшается до 9 человек, не считая машиниста электростанции и сигналиста.
Для работ по выправке пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками необходимы следующие механизмы и путевой инструмент:

	При восьми электрошпало- подбойках	При четырех электрошпало-подбойках
Электростанции 4 квт	1	-
2 квт	-	1
Электрошпалоподбойки	8	4
Домкраты гидравлические	4	2
Когти для щебня	5	4
Вилы щебеночные	8	4
Ломы лапчатые	2	2
Молотки костыльные	2	2
Гидравлические рихтовщики	5	5
Рычажные рихтовочные приборы (при отсутствии гидравлических рихтовщиков)	8	8
Шаблоны универсальные	1	1
Трамбовки	3	2
Оптические приборы	1	1
Тележки однорельсовые	2	1
Аппаратура связи руководителя работ с сигналистом	1	1
Ключи гаечные путевые	1	1
Метлы	2	1

Примечание. При применении облегченного подбивочного механизма используются тот же инструмент, что и при восьми шпалоподбойках.


7.4. Выправка пути с железобетонными шпалами.
На участках пути с железобетонными шпалами исправление просадок и перекосов производится подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ - 02 или электрошпалоподбойками теми же способами и по той же технологии, что и при деревянных шпалах, но при этом норма времени на подбивку железобетонных шпал увеличивается.
Во избежание повреждения шпал подбивка их маховыми или торцовыми подбойками не разрешается.
Брусковые железобетонные шпалы подбиваются электрошпалоподбойками на протяжении 1 м от торца. Подбивка средней части шпалы запрещается.
При раздельном скреплении, допускающем регулировку по высоте отступления по уровню до 10 мм устраняются укладкой кордонитовых прокладок или прокладок из других материалов толщиной 3, 5, 7. 9 мм. При этом на металлической подкладке не должно быть более двух прокладок - монтажной и одной регулировочной общей толщиной до 4 мм. Регулировочная прокладка укладывается на монтажную прокладку. Если в пути уже имеются регулировочные прокладки, то при выправке их заменяют прокладками другой толщины.
В период подготовки пути к зиме необходимо снять все ранее уложенные регулировочные прокладки и выправить путь подбивкой шпал электрошпалоподбойками.


7.5. Выправка пути укладкой регулировочных прокладок.
Исправление пути по уровню укладкой регулировочных прокладок на монтажные производится двумя монтерами пути под руководством бригадира пути.
Оградив место работ сигнальными значками «Свисток», монтеры пути проверяют и при необходимости подкрепляют шурупы или гайки закладных болтов, прикрепляющих металлические подкладки к шпалам, вначале по одной, а затем обратным ходом по другой рельсовой нити, при этом первый монтер пути с интервалом через одну шпалу - с внутренней стороны того же рельса.
Закончив довертывание шурупов, монтеры пути устанавливают и закрепляют к подошвам рельсов флексометры. при помощи которых определяется величина потайных толчков (упругих просадок) после пропуска поезда. Затем бригадир пути определяет оптическим прибором по менее просевшей рельсовой нити величины просадок на каждой шпале и записывает их мелом на рельсе. По величине просадки монтеры пути подбирают необходимой толщины прокладки и раскладывают их шпалах около первой рельсовой нити.
Исправлять просадки укладкой регулировочных прокладок можно только в тех местах, где нет потайных толчков. Исправление потайных толчков должно производиться подбивкой. Разложив прокладки, оба монтера пути становятся один по наружной, другой по внутренней стороне рельсовой нити с интервалом через одну шпалу и ослабляют гайки клеммных болтов отвертыванием их на 5-6 оборотов.
При одной установке гидравлического домкрата производится выправка пути на четырёх концах шпал, а ослабление гаек клеммных болтов – на восьми.
Ослабление клеммных болтов более чем на восьми концах шпал не допускается.
Затем первый монтер пути устанавливает гидравлический домкрат во втором шпальном ящике исправляемого места и вывешивает рельс, второй монтер пути помогает ему, отрывая балласт в ящике для установки домкрата. Вывесив рельсовую нить, оба монтера пути заводят под подошву рельса регулировочные прокладки (по 1 шт. на каждую монтажную прокладку), при этом один монтер пути укладывает их на шпалах 1 и 3, а другой - на шпалах 2 и 4. Интервал между ними сохраняется через одну шпалу.
После постановки прокладок монтеры пути снимают с пути домкрат, смазывают клеммные болты и завертывают их гайки.
Для продолжения выправки пути на прокладки гайки клеммных болтов закрепляют только на четырех концах шпал позади работ, а впереди работ их ослабляют еще на четырех концах шпал.
После укладки прокладок и закрепления гаек всех клеммных болтов на исправляемом участке по одной рельсовой нити выправляют в той же последовательности по уровню вторую рельсовую нить, если это необходимо.
Перед пропуском поезда по месту работ устраивают временный отвод с укладкой инвентарных прокладок толщиной 1,5; 3; 5 и 7 мм на основные монтажные прокладки и плотно закрепляют все гайки клеммных болтов.
По окончании выправки пути заполняются щебнем места установки домкрата, обметаются рельсы, шпалы и скрепления и проверяется положение колеи по шаблону.
При значительном протяжении исправляемого участка работа по укладке регулировочных прокладок может производиться одновременно двумя группами монтеров пути по обеим рельсовым нитям.
График производства работ по выправке пути укладкой регулировочных рокладок приведен на рис
Для работ по выправке пути на железобетонных шпалах при раздельном скреплении укладкой регулировочных прокладок необходим следующий путевой инструмент:

Домкраты гидравлические	1
Ключи торцевые для шурупов	2
Ключи клеммных болтов	2
Флексометры	4
Оптические приборы	1
Когти для щебня	2
Шаблоны с уровнем	1
Тележки однорельсовые	1
Метлы	1

7.6. Выправка пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9 со снятием регулировочных прокладок.
Выправка пути подбивкой шпал восемью электрошпалоподбойками со снятием прокладок выполняется бригадой в составе 17 человек. После ограждения места работ сигнальными знаками «Свисток» четверо монтеров пути, по два на каждой рельсовой нити, проверяют и в случае необходимости довертывают шурупы или гайки закладных болтов. Закончив эту работу на протяжении одного или двух рельсовых звеньев, монтеры пути возвращаются для работы в основной бригаде.
Двое монтеров пути ослабляют гайки кеммных болтов не более чем на восьми концах шпал и снимают регулировочные прокладки сначала по одной рельсовой нити. Закончив снятие прокладок по одной рельсовой нити закрепив все гайки клеммных болтов, они снимают прокладки на второй рельсовой нити. При наличии в пути большего количества уложенных регулировочных прокладок снимать их следует одновременно по обеим рельсовым нитям с тем. чтобы обеспечить необходимый те,мп работы электрошпалоподбоек. В таком случае эта работа выполняется двумя группами по два человека.
При снятии регулировочных прокладок необходимо следить за тем. чтобы при пропуске поездов не было перекоса на том отрезки пути, где сняты прокладки.
Вслед за снятием прокладок производится выправка пути электрошпалоподбойками ЭШП - 9 в следующем порядке: двое монтеров пути вывешивают путь гидравлическими
домкратами; восемь подбивают шпалы электрошпалоподбойками; один переносит кабель и кабельную арматуру: двое разравнивают щебень: двое трамбуют его шпальных ящиках.
Перед обеденным перерывом выправляемый участок пути рихтуют, оправляю! балластную призму, обметают рельсы, шпалы и скрепления.
В таком же порядке выполняются работы и после обеденного перерыва.
В конце рабочего дня бригадир пути проверяет по шаблону и уровню состояние пути.
Выправка пути подбивкой шпал четырьмя электрошпалоподбойками со снятием регулировочных прокладок производится бригадой в составе 11 монтеров пути. После ограждения место работ сигнальными знаками «Свисток» четверо монтеров пути, по два на каждой рельсовой нити, проверяют и довертывают шурупы или гайки закладных болтов. Затем двое монтеров пути остаются на снятии регулировочных прокладок, а двое возвращаются в основную бригаду. При выправке пути подбивкой двое монтера пути вывешивают путь гидравлическими домкратами, четверо подбивают шпалы электрошпалоподбойками, один переносит кабель и кабельную арматуру, двое разравнивают щебень в шпальных ящиках и трамбуют его.
Перед обеденным перерывом и в конце рабочего дня на выправленных участках производится рихтовка пути, отправка балластной призмы, обметание рельсов, шпал и скреплений.
Для работ па выправке пути на щебеночном балласте с железобетонными шпалами при раздельном скреплении подбивкой шпал со снятием регулировочных прокладок необходимы следующие механизмы и путевой инструмент:

	При восьми подбойках	При четырех подбойках
Электростанции 4 квт	1	-
Электростанции 2 квт	-	1
Электрошпалоподбойки	8	4
Гидравлические домкраты	3	3
Когти для щебня	5	4
Вилы щебеночные	8	4
Ломы лапчатые	2	2
Гидравлические рихтовщики	5-7	5
Шаблоны универсальные	1	1
Трамбовки	2	2
Оптические приборы	1	1
Тележки однорельсовые	2	1
Ключи торцовые для шурупов	4	4
Ключи для клеммных болтов	4	2
Метлы	1	1