Тема Допустимый износ деталей, уменьшение износа

Допустимый износ деталей, уменьшение износа

Допустимый износ деталей.

Допустимые увеличения зазоров при работе большинства сопряжений машин и механизмов определяют на основании расчетов или опытных данных. Для некоторых сопряжений, например вал — подшипник, подшипники качения, зубчатые колеса, цилиндро-поршневая группа, не установлены величины допустимых износов. Их определяют по приводимым ниже рекомендациям.
Износ в сопряжениях вал — подшипник.
Подвижное сопряжение вал — подшипник осуществляется с зазором. Величину зазора определяют, исходя из условий гидродинамической смазки. Так как вал и подшипник несут постоянную нагрузку, наивыгоднейший зазор в сопряжении (мм) можно определить по формуле

где d— диаметр шейки вала, мм; μ — абсолютная вязкость масла, кгс/м.кв;
n — частота вращения вала, об/мин; q — удельная нагрузка на вал, кгс/м2;
l — длина шейки, мм.
При определении предельных значений зазоров в сопряжении вал-подшипник необходимо проверять их влияние на работу других деталей, сидящих на валу. Так, изменение межцентрового расстояния в зубчатой передаче может вызвать изменение бокового зазора между зубьями, что приведет к заеданию или уменьшению поверхности контакта их рабочих профилей. В электрических машинах увеличение зазора в подшипнике вызывает опускание ротора в расточке статора и в
конечном итоге может привести к задеванию ротора о статор и выходу их из строя.
Износ подшипников качения.
При нормальных условиях эксплуатации главной причиной выхода из строя подшипников качения являются усталостные повреждения желобов обойм
и элементов качения. Если замена изношенного подшипника произведена несвоевременно, то это может привести не только к порче подшипника, но и к аварии механизма в котором он установлен.
Величины предельных радиальных зазоров для подшипников, часто применяемых в горных машинах, приведены в табл. 1.