Temir yo'l transportining rivojlanish tarixi

2. Temir yo'l transportining rivojlanish tarixi


Temir yo'l transportining o'sishi, pasayishi va tiklanishi tarixini sarflangan energiyaga qarab bir necha davrlarga bo'lish mumkin:

• Steamdan oldingi davr . Temir yo'llarning eng qadimgi dalillari miloddan avvalgi 6-asrda Yunonistonning Korinf Istmusi bo'ylab kemalar o'tkazilgan Diolk portidan olingan. e. Aravalarni qullar yo‘lning bir qismini tashkil etuvchi ohaktoshdagi chuqurliklardan surib o‘tishgan. Diolk 600 yildan ortiq vaqtdan beri mavjud.

Temir yo'llar Evropada qorong'u asrlardan keyin yana paydo bo'la boshladi. Evropadagi bunday yo'llar haqida eng qadimgi ma'lumot Germaniyaning Frayburg Myunsterdagi vitray oynasi bo'lib, taxminan 1350 yilga tegishli. 1515 yilda Mattheus Lang Avstriyaning Hohensalzburgga olib boradigan funikulyor temir yo'li Reiszugni tasvirlab berdi. Dastlab, chiziq yog'och relslar va kanop arqonidan foydalangan va odamlar va hayvonlarning sa'y-harakatlari bilan ishlagan. Bu liniya takomillashtirilgan shaklda bo'lsa ham mavjud bo'lib, u eng qadimgi temir yo'llardan biri hisoblanadi.

1550 yilda Evropadagi shaxtalarda yog'och relsli tor o'lchovli yo'llar keng tarqalgan edi. 17-asrga kelib, Buyuk Britaniyada ko'mirni keyinchalik kemalarga qayta yuklash uchun ko'mirni kanallar bo'ylab iskalalarga tashish uchun yog'och otli temir yo'llardan keng foydalanilgan. Dunyodagi eng qadimgi temir yo'l bo'lgan Lidsdagi Middleton temir yo'li 1758 yilda qurilgan. 1764 yilda AQShda birinchi gravitatsion temir yo'l Nyu-Yorkning Lyuiston shahrida qurilgan. 1755 yilda Oltoy konlarida toshlarni tashish uchun yog'och relsli tor o'lchamli yo'l allaqachon qurilgan bo'lib, ular bo'ylab yog'och aravachalar harakatlanardi. Birinchi doimiy ot tramvay 1810 yilda Leyper temir yo'li edi.

Yog'och relslar ustidagi quyma temir plitalar shaklida maxsus temirdan yasalgan birinchi yo'l 1768 yilda ishga tushirilgan. Ushbu yangilik turli xil kengliklarga ega bo'lish imkonini berdi. 1790-yillarda Buyuk Britaniyada to'liq temir relslar paydo bo'la boshladi. 1788 yilda Petrozavodskda "Temir g'ildirakli quvur liniyasi" - Rossiyadagi birinchi temir yo'l qurilgan. 1803 yilda Uilyam Jessop Londonning janubida Surrey temir yo'lini ochdi, ehtimol dunyodagi birinchi otli jamoat temir yo'li. 1820 yilda Jon Birkinshou tomonidan ishlangan temir relslar ixtiro qilinishi qisqa, mo'rt va ko'pincha notekis cho'yan relslarning uzunligini 15 m gacha oshirdi.1857 yilda ular po'lat relslar bilan almashtirildi.

• Bug 'asri. Rivojlanish bug' dvigateli vaqtida sanoat inqilobi V Buyuk Britaniya poezdlarni relslarda tortib oladigan ko'chma parovoz g'oyasini ilgari surdi. bug 'dvigatellari Britaniyada sanoat inqilobi davrida bug 'dvigatelining rivojlanishi poezdlarni relslarda tortadigan ko'chma parovoz g'oyasini ilgari surdi. Jeyms Vattning 1769 yilda patentlangan (keyin 1782 yilda o'zgartirilgan) bug' dvigatellari past bosimli og'ir dvigatellar bo'lib, ularni lokomotiv ishlatish uchun yaroqsiz holga keltirdi. Biroq, 1804 yilda yuqori bosimli bug'dan foydalangan holda, Richard Trevitik Buyuk Britaniyaning Merthyr Tydfil shahrida bug' bilan ishlaydigan birinchi poezdni ko'rsatdi. Ko'rgazmali yugurish bir necha mo'rt cho'yan relslarini sindirib, aralash muvaffaqiyatga erishdi. Ikki yil o'tgach, Suonsi va Mumbles o'rtasida birinchi otli yo'lovchi temir yo'li ochildi.

• Elektrlashtirish va dizellashtirish . Elektr temir yo'llari bilan tajribalar 1838 yilda Robert Devidson tomonidan boshlangan. U 6,4 km/soat tezlikda harakatlana oladigan vagon yaratdi. 1881 yilda Buyuk Lixterfeld tramvayi birinchi bo'lib elektr energiyasini yo'lda to'g'ridan-to'g'ri poezdga etkazib berdi. Katener 1883 yil oktyabr oyida Avstriyadagi Mödling-Hinterbryuhl tramvayida foydalanishga topshirildi. Dastlab, elektr tarmoqlari faqat tramvaylarda ishlatilgan, shu paytgacha ular hali ham ot tortilgan. Birinchi an'anaviy to'liq elektr temir yo'l liniyasi 1902 yil 4 sentyabrda ochilgan Italiyadagi Valtellina liniyasi edi.

1890-yillarda London, Parij va Nyu-York kabi ko'plab yirik shaharlar shahar bo'ylab harakatlanish uchun metro qurish uchun yangi texnologiyadan foydalangan. Tramvaylar ko'plab kichik shaharlarda paydo bo'lgan va 1920-yillarda avtobuslar paydo bo'lgunga qadar ko'pincha jamoat transportining yagona shakli bo'lgan. Shaharlararo va shahar atrofidagi tramvaylar Shimoliy Amerikaning yirik shaharlari bo'ylab standart transport turiga aylandi. Dastlab, barcha elektrlashtirilgan temir yo'llar to'g'ridan-to'g'ri oqimdan foydalangan, ammo 1904 yilda Stubai vodiysi temir yo'li o'zgaruvchan tokdan foydalana boshladi. Bug 'lokomotivlari tozalash, yuklash, texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish uchun ko'p sonli ishchilarni talab qiladi. Rivojlangan mamlakatlarda mehnat xarajatlari Ikkinchi jahon urushidan keyin sezilarli darajada oshdi, bu esa bug 'tashuvidan foydalanishni ancha qimmatlashtirdi. Shu bilan birga, urush dizel teplovozlarini arzonroq va kuchliroq qilgan ichki yonuv dvigatellari texnologiyasini yaxshilashga turtki berdi. Bu dunyo temir yo'l operatorlarini elektrlashtirilmagan uchastkalarni bug'dan dizelga aylantirish dasturini boshlashga undadi.

Urushdan keyin keng miqyosda avtomobil yo'llari qurilishi tufayli temir yo'l transporti qisqa masofalarga kamroq mashhur bo'ldi va aviatsiya shaharlararo tashish bozorining muhim qismini egallay boshladi. Ko'pgina tramvay yo'nalishlari metro yoki avtobuslar bilan almashtirildi, yuqori yuk tashish xarajatlari qisqa yuk poezdlari yo'nalishlarini raqobatbardosh qilib qo'ydi. 1973 yildagi neft inqirozi transport haqidagi qarashlarni qayta ko'rib chiqishga olib keldi, shuning uchun 1970-yillargacha saqlanib qolgan deyarli barcha tramvay tizimlari bugungi kunda ham ishlamoqda. Shu bilan birga, konteyner tashish yuk poyezdlarining yuk tashishda raqobatbardoshligini oshirish va multimodal yuk oqimlari tarkibiga kirish imkonini berdi. 1964 yilda Yaponiyada Shinkansen tezyurar temir yo'li paydo bo'lishi bilan poezdlar yana shaharlararo qatnovda ustunlik qila oldi. 1970-yillarda avtomatlashtirilgan tizimlarning joriy etilishi xarajatlarni qisqartirdi. 1990-yillarda nogironlar va past qavatli poezdlar uchun qulayliklarga ko'proq e'tibor qaratildi. Ko'plab tramvay liniyalari yengil temir yo'lga aylantirildi va tramvay liniyalari yopilgan ko'plab shaharlar engil temir yo'l yo'nalishlarini qayta ochdi.