Temir yo'l transportining rivojlanish tarixi

5. Poezdlarning tortish kuchi


Poyezdni harakatga keltirish uchun birinchi temir yo‘llar hayvonlarning, asosan, otlarning mushak kuchidan foydalangan. 19-asrning birinchi yarmida ular lokomotiv bilan almashtirildi - relslar bo'ylab harakatlanadigan tortish vositasi. Odatda, bu poezdning oldida joylashgan bir yoki bir nechta tortish vositasi bo'lib, butun poezdning og'irligini siljitish uchun etarli tortishni ta'minlaydi. Bunday tuzilma yuk poezdlari uchun asosiy hisoblanadi va ko'pincha yo'lovchi poezdlarida qo'llaniladi. Ayrim yo‘lovchi poyezdlarida mashinist lokomotivni masofadan boshqarishi uchun oxirgi vagon ham mashinist kabinasi bilan jihozlangan. Bu tizim poyezdlarning kamchiliklaridan birini chetlab o‘tadi – poyezd har safar yo‘nalishini o‘zgartirganda lokomotivni poyezdning old tomoniga o‘tkazishga hojat yo‘q. Vagon - yo'lovchilar yoki yuklarni tashish uchun ishlatiladigan transport vositasi.
Ko'p blokli harakatlanuvchi tarkib butun poezdning g'ildiraklarini quvvat bilan ta'minlash orqali harakatlanadi. Bunday tizimlar odatda metro va tramvaylarda, shuningdek, ko'plab qisqa va uzoq yo'lovchi yo'nalishlarida qo'llaniladi. Vagon - bu elektr yoki dizel dvigatel bilan ishlaydigan bitta o'ziyurar vagon. Ko'p agregatli poezdlar poezdning har ikki uchida mashinist kabinasiga ega bo'lib, ular elektr dvigateli va vagon ostiga o'rnatish uchun etarlicha kichik motor paydo bo'lishi munosabati bilan paydo bo'lgan. Ko'p birlikli yuk poezdlari juda kam va ular asosan tezyurar pochta poezdlari.


6. Ishlatilgan energiya


Bug 'lokomotivlari bug' dvigatelidan foydalanadigan lokomotivlardir. Uning olov qutisi qozonda suvni qaynatish uchun ko'mir, moy yoki yog'ochni yoqadi, bu esa bosimli bug' hosil qiladi. Bug 'bacadan chiqmasdan oldin tutun qutisidan o'tadi. Bunda u energiyani pistonga uzatadi, bu esa uni birlashtiruvchi novda orqali harakatlantiruvchi g'ildirak guruhlariga yoki harakatlantiruvchi o'qdagi krank miliga uzatadi. Teplovozlar tejamkorlik va xavfsizlik nuqtai nazaridan deyarli butun dunyo bo'ylab xizmatdan chiqarildi, garchi ularning ko'plari meros temir yo'llarida ish tartibida saqlangan.
Elektr lokomotivlari energiyani statsionar manbadan havodagi aloqa tarmog'i yoki kontaktli temir yo'l orqali oladi. Ba'zilar qo'shimcha ravishda yoki uning o'rniga batareyadan foydalanadilar. Yuqori voltli o'zgaruvchan tok teplovozlarida lokomotivdagi transformator kiruvchi tokni ishlatish mumkin bo'lgan elektr motoriga aylantiradi, bu esa quvvatni g'ildiraklarga o'tkazadi. Zamonaviy lokomotivlar, shuningdek, uch fazali yoki DC motordan foydalanishi mumkin. Elektr lokomotivlari eng kuchli lokomotiv turi hisoblanadi, shuningdek, foydalanish uchun eng arzon, eng jim va yo'lda ifloslanish yaratmaydi. Biroq, ular aloqa tarmog'i va tegishli infratuzilmani jihozlash uchun katta kapital qo'yilmalarni talab qiladi. Shunga ko'ra, elektr tortish ko'proq tirbandligi yuqori shahar tizimlarida va tezyurar temir yo'llarda qo'llaniladi.
Lokomotiv dizel dvigatelidan foydalanadi. Elektr uzatish elektr, mexanik, gidravlik bo'lishi mumkin, ammo elektr uzatish eng mashhur hisoblanadi. Elektr teplovozlari elektrlashtirilmagan qismlarda elektr uzatish bilan dizel tortishish va elektrlashtirilgan yo'llarda elektr tortishish bo'yicha harakatlanishi mumkin.