Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

Устройство автомобильных дорог.
Н аиболее сложное устройство имеют постоянные карьерные дороги. Они состоят из земляного полотна с защитными устройствами и проезжей части, расположенной на верхней площадке земляного полотна (рис. 2). С обеих сторон дороги устраивают водоотводные кюветы и другие защитные устройства. Земляное полотно должно противостоять температурным колебаниям, атмосферным осадкам и быть устойчивым к нагрузкам от проходящих по проезжей части автомобилей.
Земляное полотно возводят из гравия или щебня. Оно включает в себя проезжую часть и две обочины (см. рис. 2). Наиболее интенсивное движение автомобилей происходит по проезжей части, а обочины служат для предохранения краев проезжей части от разрушения, складирования строительных материалов при ремонте дороги, для объезда и вынужденных остановок.
Земляное полотно выполняют в виде насыпей, выемок или нулевых мест. Крутизну откосов насыпей принимают от 34 до 18° при высоте до 1 м и 34° при высоте более 1 м.
48.49.50.51.52.53 Автосамосвалом называют автомобиль с усиленной грузовой платформой и кузовом, разгружающимся посредством опрокидывания назад или набок.
Автопоезд – автомобиль-тягач с одним полуприцепом или с одним или несколькими прицепами. Кузов прицепа или полуприцепа разгружается через дно, а также посредством опрокидывания назад или набок.
У словия эксплуатации карьерных автомобилей весьма тяжелые, поэтому к ним предъявляют ряд специфических требований. Карьерные автомобили должны обеспечивать минимальную продолжительность погрузки и разгрузки; обладать высокими маневренностью, устойчивостью и проходимостью при движении по дорогам низшего качества, высокой удельной мощностью и способностью преодолевать затяжные уклоны с необходимой скоростью. Кроме того, они должны иметь высокоэффективную тормозную систему, комфортные условия для работы водителя, выдерживать большие динамические нагрузки при погрузке экскаватором и при движении по неровным внутри-карьерным дорогам, должны быть легкоуправляемыми. Все эти требования обусловили рациональное конструктивное исполнение автосамосвалов.
В настоящее время основным типом карьерного автомобиля является двухосный самосвал с задней разгрузкой, так как он соответствует почти всем перечисленным выше требованиям. Если же необходима повышенная грузоподъемность, а другие требования менее значительны, то используют автопоезда.
К основным параметрам автосамосвалов относятся: грузоподъемность-максимальная масса груза, перевозимая автосамосвалом, вместимость кузова – максимальный полезный объем кузова, мощность двигателя, удельная мощность – мощность двигателя, отнесенная к 1 кг массы автосамосвала, мощность тяговых электродвигателей автосамосвалов с электромеханической трансмиссией, колесная формула – числовое выражение, показывающее общее число колес и число ведущих колес. Например, колесная формула 4X2 означает, что автосамосвал имеет четыре колеса, причем два из них ведущие.
Автосамосвал БеЛАЗ-549 отличается от предыдущих наличием электромеханической трансмиссии от дизеля к тяговым колесам, оборудованным электродвигателями. Автосамосвал БеЛАЗ-549 предназначен для работы в комплексе с экскаваторами ЭКГ-8 и ЭКГ-12,5.
Следующим типоразмером автосамосвалов серии БелАЗ является 110-тонный автосамосвал БелАЗ-7519, унифицированный сжимается при помощи поршня и воспламеняется от электрической искры. Необходимо отметить, что экономичность карбюраторного двигателя внутреннего сгорания зависит от степени сжатия горючей смеси, которая составляет 9 – 10. В дизельных двигателях внутреннего сгорания воспламенение смеси из воздуха и тяжелого топлива (солярового масла) происходит вследствие повышения температуры при сжатии. Топливо впрыскивается в рабочий цилиндр под давлением из форсунок. Степень сжатия рабочей смеси в дизельных двигателях принимают от 16 до 20. Дизельные двигатели обладают большей экономичностью, чем карбюраторные, так как расход топлива в них на 35 – 40% меньше на единицу мощности. Кроме того, для дизельных двигателей используют более дешевое топливо, поэтому, несмотря на более сложную конструкцию, они устанавливаются почти на всех карьерных автосамосвалах.
Двигатели. На карьерных отечественных автосамосвалах используют четырехтактные 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели с V-образным расположением рабочих цилиндров и с частотой вращения коленчатого вала 1500 – 2000 мин.
Д изельные двигатели состоят из остова, включающего в себя раму, блок цилиндров и масляный картер; шатунно-криво-шипного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала; газораспределительного механизма, обеспечивающего впуск воздуха и выпуск выхлопных газов; топливной и регулировочной систем, необходимых для подвода топлива в цилиндры в определенные моменты и в строго определенном количестве в зависимости от того, какую мощность должен развивать в данный момент дизель.
Трансмиссиями карьерных автосамосвалов называют систему механизмов, служащих для передачи вращающего момента от коленчатого вала дизеля к ведущим колесам. На автосамосвалах применяют механические, гидромеханические и электрические трансмиссии.
Механическая трансмиссия (рис. 5) состоит из фрикционного механизма сцепления 1, шестеренчатой коробки передач 2, карданной 3 и главной 4 передач, дифференциального редуктора 5 и полуосей 6 с ведущими колесами. Из практики эксплуатации автосамосвалов и проведенных исследований установлено, что наибольшая эффективность достигается при использовании механических трансмиссий в самосвалах небольшой грузоподъемности (до 12 – 15 т). Этим типом трансмиссии оборудованы автосамосвалы КрАЗ. Основной недостаток механической трансмиссии – необходимость ручного переключения ступеней передач, поэтому экономичность работы автосамосвала и скорость его движения зависят от индивидуальных качеств водителя и его квалификации. Кроме того, сам процесс переключения может явиться причиной травматизма.
Гидромеханическая трансмиссия включает в себя: согласующий редуктор, соединенный с двигателем, гидротрансформатор (гидроредуктор), механическую коробку передач, карданный вал, задний мост, от которого вращающий момент передается на ведущие колеса. Гидромеханической трансмиссией оборудуют автосамосвалы грузоподъемностью от 15 до 60 т. Основной элемент гидромеханической трансмиссии – гидротрансформатор, служащий для автоматического и бесступенчатого изменения крутящего момента, передаваемого от дизеля на ведущие колеса.
Н а рис. 6 показан промежуточный карданный вал. Он состоит из эластичного и жесткого шарниров, соединенных скользящими фланцами. Эластичный шарнир включает в себя фланцы, соединенные между собой болтами через четыре обоймы. Каждая обойма состоит из двух чашек, внутри которых помещены резиновые втулки. Жесткий шарнир представляет собой конструкцию, состоящую из двух