Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

d_т – диаметр троса, мм;
q_т – вес 1 м троса, кг/м;
l₁ – число тросов в ленте.
3. Определение веса вращающихся частей роликов: для груженой ветви
кг/м;
для порожней ветви
кг/м,
где G_p и G_p - вес вращающихся частей соответственно верхних и нижних роликов трехроликовой опоры, кг; принимается по заводским данным;
l и l - расстояние между роликоопорами соответственно рабочей и холостой ветвей, м.
28.29. специальные виды конвейерного транспорта на карьерах
К специальным типам конвейеров относят ленточно-канатные, крутонаклонные и конвейеры для перемещения крупнокусковых грузов. В настоящее время на открытых разработках используют ленточно-канатные конвейеры, крутонаклонные, а конвейеры для крупнокусковых грузов находятся в стадии опытно-промышленных испытаний.
Ленточно-канатный конвейер
Основная отличительная особенность ленточно-канатного конвейера (рис.1) использование раздельных тягового и грузонесущего органов.
Тяговым органом служат два параллельных замкнутых каната, приводящихся в движение шкивами приводного устройства. В ленточно-канатных конвейерах используют стальные канаты односторонней свивки с линейным касанием проволок. Диаметр канатов принимают от 32 до 50 мм.
Грузонесущая лента специальной конструкции (рис. 1, б) снабжается одной или двумя тканевыми прокладками и имеет по краям продольные утолщения с клиновидными канавками. Для придания ленте поперечной жесткости внутри нее через 60 – 100 мм завулканизированы стальные стержни (рессоры) прямоугольного или квадратного поперечного сечения.
Продольными канавками лента ложится на тяговые канаты и движется вместе с ними. Из рис. (рис. 1, б) видно, что утолщения, которыми лента ложится на канаты грузовой ветви, могут располагаться ближе к продольной оси ленты, что позволяет принимать ленту большей ширины. На современных ленточно-канатных конвейерах используют ленты шириной 760 – 1400 мм.
Т яговые канаты поддерживаются роликами, установленными на балансирах, вследствие чего уменьшаются перегибы канатов при движении. Для снижения износа канатов ролики футеруют специальными пластмассами. Роликоопоры устанавливают на вертикальных стойках через определенные интервалы. В головной и хвостовой частях конвейера лента огибает разгрузочный и натяжной барабаны. При подходе к барабанам тяговые канаты выводятся из-под ленты или подводятся под нее при помощи системы отклоняющих роликов (см. рис 1, а).
Натяжение канатов и ленты осуществляется натяжными устройствами грузового или лебедочного типа, конструкция которых аналогична устройствам, используемым в обычных ленточных конвейерах;
Приводное устройство состоит из двух шкивов с раздельными приводами.
30. Крутонаклонный конвейер
Крутонаклонными называют конвейеры, способные перемещать насыпные грузы по трассам с углом наклона более 20°.
По принципу удержания груза на конвейерной ленте крутонаклонные конвейеры можно разделить на три группы.
К первой группе относят конвейеры, на которых удержание груза на ленте при больших углах наклона обеспечивается созданием повышенной силы сцепления груза с поверхностью ленты. Для этого используют конвейерные ленты, грузовая поверхность которых имеет выступы небольшой высоты (до 40 мм) различной формы.
Выступам придают такую конфигурацию, при которой, двигаясь по роликоопорам, грузовая ветвь ленты приобретает лотковость, а порожняковая ложится выступами на роликоопору порожняковой ветви. Опыт показывает, что конвейеры с такими лентами могут перемещать насыпные грузы крупностью до 350 мм при углах наклона трассы до 25°.
Производительность конвейеров с рифлеными лентами нужно принимать на 30 – 40% ниже, чем для обычных ленточных конвейеров с одинаковой шириной и скоростью ленты при установке под углом
Достоинством конвейеров этого типа является возможность использования всех узлов (кроме ленты) от обычных ленточных конвейеров. К. недостаткам относят высокую жесткость ленты на изгиб, что позволяет использовать только однобарабанный привод с углом обхвата лентой приводного барабана 180°, а также трудности, связанные с очисткой ленты из-за рифов, что приводит к быстрой заштыбовке нижней ветви.
К о второй группе относят конвейеры с лентой глубокой желобчатости (рис. 2). Конвейеры этого типа имеют горизонтальный или слабонаклонный загрузочный участок, на котором установлены обычные роликоопоры 1. На переходном участке угол наклона боковых роликов постепенно повышается, вследствие чего создается обжатие груза и увеличивается сила сцепления с лентой. Наибольшее обжатие достигается при применении гирляндных роликоопор 2. При подходе к разгрузочному концу лента переходит на участок с меньшим углом наклона и постепенно разворачивается. Конвейеры такого типа могут перемещать насыпные грузы крупностью до 300 мм при углах наклона до 25°. Для предотвращения скатывания отдельных кусков груза по открытой поверхности груз желательно примять на небольшой длине загрузочной части конвейера посредством короткой замкнутой ленты 3 (см. рис. 2).
Достоинствами конвейера с лентой глубокой желобчатости являются возможность унификации всех основных узлов с обычным ленточным конвейером, использование гладких конвейерных лент, применение многобарабанных приводов, а также простота очистки конвейерной ленты.
31. Ленточный конвейер для крупнокусковых грузов
Ленточный конвейер для крупнокусковых грузов. Для перемещения насыпных грузов крупностью более 600 мм создан специальный конвейер на ходовых опорах (ленточно-тележечный), В ленточно-тележечном конвейере (рис. 4) приводное и натяжное устройства аналогичны тем, которые используют в обычных ленточных конвейерах. Отличие конвейера заключается в том, что основная часть грузовой ветви конвейерной ленты 1 поддерживается специальными ходовыми тележками 2, связанными между собой цепями 3 и движущимися по направляющим 4. Таким образом, груженая конвейерная лента, свободно лежащая на опорах, перемещается вместе с ними. Такое движение не вызывает шевеление груза на ленте, чем обеспечивается его устойчивость и снижение динамических нагрузок на ленту от действия крупных кусков. Опыт эксплуатации таких конвейеров на рудниках «Аксай» и «Джанатас» (ПО «Каратау»)

показал, что при ширине ленты 1200 и 1600 мм конвейер может перемещать грузы крупностью 1000 и 1500 мм.

32. Рельсовый путь и его элементы.
Общие сведения
Карьерные железнодорожные пути принято разделять на постоянные и передвижные (временные).
К постоянным путям относят стационарные пути, пути выездных траншей, соединительные пути на поверхности карьера. Срок службы постоянных путей на одном месте, как правило, превышает два года.
К передвижным путям (со сроком службы на одном месте до двух лет) относят пути карьерных уступов, временные пути породных отвалов. Кроме того, по объему грузоперевозок и по допустимой скорости движения локомотивосоставов карьерные железнодорожные пути делятся на три категории.
Строение железнодорожных путей
Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строения. К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения, к верхнему – рельсы, скрепления, шпалы и балласт.