Транспортно-логистической системы

Технико-экономическое обоснование транспортной схемы

Варианты транспортных схем	1	2	3
Порты перевалки
Объем перевозок в год, Q, ДФЭ
Общее расстояние перевозок, км
Срок доставки, сут.
Сквозная тарифная ставка (СТС), долл. В том числе комиссия оператора
Дополнительные критерии, например: оценка надежности доставки риски задержки в пути число пересечений госграниц прохождение каналами прочие критерии (указать какие) Сумма дополнительных критериев
Относительный срок доставки
Относительная СТС
Относительная сумма дополнительных критериев
Относительный срок доставки с весовым коэффициентом «___»
Относительная СТС с весовым коэффициентом «___»
Относительные дополнительные критерии с коэффициентом «___»
Общая сумма – интегральный критерий
Разница СТС к выбранному варианту, долл./ед. ДФЭ.
Условно-годовая экономия* (разница в общих доходах с выбранным вариантом) = (п. 12)*(п. 1), млн. долл.

Интегральный критерий указывает на наилучший вариант транспортной схемы. Далее выполняется расчет условно-годовой экономии относительно выбранного варианта с учетом платы за кредит оборотных средств.

По результатам расчетов делается заключение о выбранном варианте транспортной схемы, указываются ее маршрут и основные характеристики.
5. Определение характеристик контейнеропотока


В состав характеристик контейнеропотока входят объемы перевозок в прямом и обратном направлениях, объемы перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнерах в физическом измерении.
Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы, от них зависит время стоянки контейнеровозов в порту.
В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный.
Структура перевозок в прямом и обратном направлениях определяется коэффициентом сбалансированности грузопотоков в этих направлениях. Этот коэффициент рассчитывается по формуле
К_сб = (Q_max + Q_min) / 2*Q_max. (9)
Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности:
Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный):
Q_max = Q / (2*К_сб). (10)
Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный):
Q_min = (2*К_сб – 1)*Q / 2*К_сб = Q – Q_max. (11)
Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров:
Q₂₀ = К₂₀*Q, (12)
где К₂₀ = Q₂₀ / Q – коэффициент 20-ти футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-ти футовых контейнеров в общем объеме перевозок и на различных линиях может принимать значение в пределах от 0 до 1,0. В последнее время доля 20-футовых контейнеров в мировых перевозках имеет тенденцию к уменьшению.
Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении:


Q₄₀ = (1 – К₂₀)*Q / 2. (13)


Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии:
Q_ф = Q₂₀ + Q₄₀ = 0,5*Q*(1 + К₂₀). (14)


Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.
Расчетные параметры контейнеропотока по направлениям перевозок записываются в табличной форме (табл. 9).
Таблица 9