Udc 629. 73 The birth of aviation in uzbekistan

3. ВЫХОД НА ДАЛЬНИЕ ЛИНИИ 
8 августа 1930 года впервые воздушный мост связал Москву с Ташкентом. Первый рейс Москва-
Ташкент-Москва был осуществлен на самолете К-4, созданном харьковскими конструкторами.
В 1931 году первый летчик-узбек Абдусамат Тайметов открывает первую национальную школу пилотов. И уже 
через два-три года пилоты коренной национальности летают в регулярных рейсах в Чарджоу, Душанбе, Ош и Москву. 
Московский рейс, самый длинный в те годы, занимал около полутора суток, поезд шел около пяти.
В первой группе ташкентского аэроклуба было тринадцать человек, из них две девушки-узбечки Башорат 
Мирбабаева и Акила Улаева, впоследствии ставшие именитыми летчицами. 

---

Зарождение авиации в Узбекистане 12 
1932 год. Образовано Среднеазиатское управление гражданской авиации, которое на многие годы стало одним из 
лучших в системе «
Аэрофлота» СССР. В этом же году началось строительство ташкентского аэропорта. 
Рис. 2. Самолёт К-4 «Крокодил» 
Рис. 3. Среднеазиатское управление гражданской 
авиации 
В 1940 году нашими летчиками было перевезено уже почти 50 тысяч пассажиров. Летящий в небе 
самолет стал эмблемой времени. 
4. СТАНОВЛЕНИЕ АВИАСТРОЕНИЯ 
 
4.1. Военные годы 
 
Осень 1941 года. Из города Химки Московской области был эвакуирован авиационный завод, который 
был размещен на бывших площадях завода №243 ГВФ, Полиграфкомбината, деревообделочных мастерских 
Чирчикстроя. Уже пустя всего два месяца после эвакуации был восстановлен выпуск модернизированных 
самолетов Ли-2 для военной авиации. Так началась история авиапредприятия, которое в последсвии станет 
именоваться Ташкентским авиационным производственным объединением имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) 
С первых же дней войны с фашистской Германией почти весь личный состав авиационных 
подразделений Узбекского гражданского флота был включен в Военно-Воздушные Силы. 2500 авиаторов из 
Узбекистана сражались на фронтах во время Второй мировой войны. 
Основная часть летно-технических кадров и самолетного парка, составив воинское подразделение, 
вылетела к месту боевых действий. Оставшиеся выполняли важные задания по доставке срочных грузов фронту, 
снабжали всем необходимым оборонные предприятия страны. Гражданские летчики республики, 
обслуживающие фронт, перевозили в переоборудованных пассажирских самолетах вооружение, боеприпасы, 
продовольствие, летели к партизанам, вывозили в тыловые госпитали раненых. 
В Самарканде и Сырдарье были организованы авиаэскадрильи, где готовились пилоты для фронта. 
Большая часть летчиков, штурманов, и других специалистов перешла в ВВС, санитарную авиацию и авиацию 
дальнего действия. Сегодня Узбекистан по праву может гордиться своими героями. Среди них летчик- 
истребитель Бакир Султанов, сбивший несколько немецких «фокке-вульфов» и Абдусамат Тайметов, который 
на своем самолете 9 мая 1945 года доставил из Берлина в Москву Акт о безоговорочной капитуляции 
гитлеровской Германии, Знамя Победы, трофейные стяги и штандарты. 
Но вернемся в те грозные военные годы. 20 ноября 1941 года в Ташкент прибыл первый эшелон 
эвакуированного авиационного завода имени В.П. Чкалова из подмосковных Химок. И уже через сорок дней 
завод стал давать продукцию для фронта. 7 января 1942 года коллектив ТАЗиЧ выпустил первый военно-
транспортный самолет Ли–2. Он был назван именем главного инженера Бориса Павловича Лисунова, который 
отдал этой машине все свои знания, опыт, творческую энергию. Самолет заслужил всеобщее признание, 
выполняя в годы войны функции транспортного и десантного буксировщика. Более того, на Ли–2 стали 
устанавливать бомбардировочное вооружение, скорострельные пулеметы. После этого он мог непосредственно 
участвовать в боевых операциях. 2258 самолетов отправили в действующую армию ташкентские авиастроители.