Udc 629. 73 The birth of aviation in uzbekistan

4.3. Освоение производства грузовых и эксплуатация современных пассажирских самолетов 
Выпуск этих самолетов также поручили ташкентским авиастроителям. Главное достоинство нового 
самолета состояло в том, что он мог принимать на борт крупногабаритные грузы весом до девяти тонн.
В 1958 году аэропорт «Ташкент» получил статус международного аэропорта I класса. 
В 1960 году в парк Управления гражданской авиации Узбекистана поступил и начал эксплуатироваться 
самолет Ил-18. 
В 1965 году Ташкентский авиазавод начал выпускать знаменитый «Антей», транспортный гигант Ан–22. 
Длина самолета 58 м, размах крыльев 64 м, коммерческая нагрузка 60 тонн, дальность полета 5500 км, 4 
двигателя по 12000 л.с., два мощных киля – все это произвело большое впечатление на специалистов многих 
ведущих авиационных фирм. «Антей» стал выдающимся достижением ташкентских авиастроителей.
Рис.6. Техническое обслуживание самолёта Ан-22 «Антей». 
В 1967 году осваиваются самолеты Як-40, Ту-134. Столица Узбекистана связывается прямым воздушным 
сообщением с Ленинградом, Новосибирском, Свердловском, Челябинском, Симферополем, городами 
Прибалтики, Кавказа и Дальнего Востока. 
20 сентября 1972 года сверхзвуковой самолет Ту-144 совершил свой первый рейс по маршруту Москва-
Ташкент-Москва. Крейсерская скорость воздушного лайнера достигала 2 500 км в час. Расстояние от Москвы 
до Ташкента он преодолевал за 1 час 50 минут. 

---

Зарождение авиации в Узбекистане 14 
Рис.7. Самолёт Ту-144. 
Одновременно с производством Ан–22 в объединении готовились к выпуску самолета Ил–76. 
Подготовка велась с использованием математического моделирования поверхностей самолета и аналитического 
метода при плазовой увязке аэродинамических поверхностей, стыков и переходов. В этом были
синтезированы 
лучшие качества транспортных самолетов, он способен перевозить грузы до 50 тонн, на расстояние 4300 км, 
оснащен четырьмя турбореактивными двигателями. Первый полет состоялся в мае 1973 года. В процессе 
производства самолет постоянно совершенствовался, улучшались его технические характеристики, 
эксплуатационные качества. На заводе выпускались несколько модификаций этого самолета. За прошедшие 
годы Ил–76 освоил воздушное пространство многих государств и, несмотря на свой солидный возраст, до сих 
пор морально не стареет, по-прежнему конкурентоспособен. 
Рис.8. Тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76. Рис.9. Широкофюзеляжный самолёт Airbus A-310