Усталостные испытания амортизаторов буксового подвешивания тележек гру- зовых вагонов / А. М. Орлова, Е. А. Рудакова // Подвижной состав XXI века: идеи, тре- бования, проекты : сб научн cтатей / ред. Ю
Системы мониторинга контактной сети на зарубежных
Download 0.73 Mb. Pdf ko'rish
|
sistemy-monitoringa-kontaktnoy-seti-na-zheleznoy-doroge (1)
|
1 Системы мониторинга контактной сети на зарубежных
и российских железных дорогах Анализ мирового опыта в области мониторинга контактной сети же- лезных дорог показал, что в настоящий момент таких систем очень мало. Современные технологии – транспорту ISSN 1815-588Х. Известия ПГУПС 2011/3 101 Единственной на зарубежных железных дорогах является система контро- ля и диагностики контактной сети «Sicat CMS» фирмы Siemens [3], которая используется на линиях Кёльн–Франкфурт в Германии и Мадрид– Сеговия–Вальядолид в Испании. Принцип действия системы контроля представлен на рисунке 1. Сис- тема регистрирует отклонение качающегося рычага, укрепленного на бло- ке, с помощью магнитных датчиков. Это изменение фиксируется, обраба- тывается и выдается предупреждение. Рис. 1. Система контроля «Sicat CMS» фирмы Siemens Перенос данного технического решения на железные дороги России невозможен по следующим причинам: конструкции подвески на немецких и российских железных дорогах различны; фирма Siemens использует проводную передачу данных. Кроме этого, необходимо учитывать, что на зарубежных железных дорогах существуют специализированные высокоскоростные магистрали, электрифицированные на переменном токе. На сегодняшний день на отечественных железных дорогах существует только одна система мониторинга контактной сети [4], которая разработа- на учеными Саратовского технического университета и была установлена в марте 2007 году на участке Абганерово – Привольный Волгоградского отделения Приволжской железной дороги. Данная система была разработана в рамках проекта «Автоматическая система предотвращения и удаления гололеда с проводов воздушных ли- ний электропередачи». Система состоит из размещенных на опорах кон- Современные технологии – транспорту 2011/3 Proceedings of Petersburg Transport University 102 тактной сети 19 периферийных подсистем измерения параметров. При по- мощи специальных датчиков система регистрирует скорость и направле- ние ветра, температуру воздуха, натяжение провода и несущего троса, це- лостность элементов контактной сети. Данные поступают в энергодиспетчерскую дистанции электрифика- ции и электроснабжения, где принимается решение о начале прогрева про- водов. При этом система сама определяет оптимальный момент подачи по- догрева и время завершения этой процедуры. Передавать по проводам предполагается также ультразвуковое излучение частотой 20–30 кГц. Это приводит к тому, что молекулы провода начинают колебаться и гололед под собственным весом опадает на землю. Эта система предназначена только для решения задач, связанных с предотвращением обледенения проводов. Она не может прогнозировать предотказные состояния устройств контактной сети, например обрыв жи- лы несущего троса. Download 0.73 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|