V. V. Silyanov, E. R. Uy

0,45 ... 0,5

Xavfli

Ko'rinishi kam bo'lgan erlar Hisob-kitoblar m xlorid; cheksiz etaklarida bilan yuksalishi va hodisa th hisoblab, Supero'tkazuvchilar; bir darajadagi kesishish zonalari; yorug'lik bilan bog'liq qismlarini va s va qiyinchiliklar ifloslantiruvchi darajada shart-sharoitlar muhayyo bo'lgan 0,5 dan Ki KO'PROQ

0.6

 

Yanal ishqalanish koeffitsientini o'lchashga imkon beradigan asboblarning paydo bo'lishi bu koeffitsientning qiymatlarini standartlashtirishga imkon beradi. Bir necha mamlakatlarda (Birlashgan Qirol va Tanya, Frantsiya va boshqalar) transversal tutashuv birlashma fazilatlari qoplamasining asosiy ko'rsatkichi sifatida qabul qilingan, chunki u o'zaro va modalar m Wier transport vositasining g'ildirak shinalari va yo'lning sirtini vaqtida aks ettiradi baxtsiz hodisa ...

Tadqiqotlar yopishib koeffitsiyentini qadriyatlar bog'liq ekanligini ko'rsatadi kuni yo'l yuzasi sharti bilan bog'liq ko'pgina omillar, plastik, o'zaro shartlari bo'yicha yo'l yuzasi bilan buzilib. Muhim koeffitsienti gachasi ta'sir e Nia Oddiy ko'rish s vayut tezlik, yuz naqshde, plastik bosim, g'ildirak yuk, tormoz va tamper qoplamali, uning holatini, ayniqsa turi va sayohat va w e rohovatost (Fig. 4.18).

Yo'l kartaga notekisliklarga - eng muhim transport biri m lekin exp- avtomobil uchun luatatsionnyh ko'rsatkichlari uchun barqaror yo'llar chiniqtirish ishonchliligi n bir avtomobil Tir va yo'l yuzasi bilan xushmuomalalik asosan transport vositalari xavfsizligini ta'sir qiladi.

Bu kamida 2 ... 3 mm va balandligi mikro-pürüzlülüğü notekisliklar bilan xarakterlanadi ning biri 0,2 ... 0,3 mm. Uzunligi 2 ... 3 mm dan va balandligi 0,2 ... 0,3 mm bo'lgan m Xia makrosherohova tostini chaqiradi .

Yo'l qoplamasining holatini aniqlashda ko'pincha qarama-qarshi talablar qo'yiladigan makrosh e rohovatost baholanadi . Bir tomondan, ma uchun Rauscher haqida Howat: Dolj imkon kichik bo'lish uchun

Anjir. 4.18. Yanal yopishish koeffitsientiga bog'liqlik

yo'lning pürüzlülüğü n ning qoplamasida

 

detektorli shinalar qoplamasi yuzasining eng katta aloqa maydonini va boshqalarni ta'minlaydi .

Boshqa tomondan, yo'lning yuzasi etarlicha qo'pol bo'lishi kerak, bu aloqa joyidan suvni tez oqishini osonlashtirishi va to'g'ridan-to'g'ri akvaplaning hodisasi bilan quduqning oldini olish kerak . Shu bilan birga, so'l pürüzlülüğün ortishi , dumalab qarshilik, shinalar aşınması va shovqin darajasining ortishiga olib keladi .

Asosiy parametrlar xarakterli macroroughness deb s kamerada s ohak, Advanced o'rtacha balandligi, notekisligi pitch (qo'shni Versh orasidagi masofa va aloqa qoidabuzarliklarni), qoidabuzarliklarni o'rtacha pitch.

Yo'l yuzasi parametrlari va hokazo sirt butunlay o'lchash uchun va ishga tamoyili bo'yicha BIZ bo'lingan har xil turdagi o'zgarishlar qurilmalar, t Nye va baqqollik.

Oddiy usul, yo'l yuzasida tarqatish iborat qumli dog'lar pürüzlülüğünü, o'lchash usuli alohida hisoblanadi haqida qum (odatda 10 ... 30 sm birinchi hajmi ³ hajmi bilan) zarrachalar 0,15 tashkil ... 0,3 mm. Sand irqlar predelyae m qum qo'shib, individual bo'rtmalar qoplamali yuzasida bilan Xia o'chirishni haqida yo'qmi spot shakli mukammal doira. O'rtacha pürüzlülük chuqurligi, o'lchangan nuqta D diametri va V qum hajmidan hisoblanadi :

 

                                             (4.20)

 

Uzunasiga bilan yo'l bo'limlarda pürüzlülükten o'rtacha chuqurligi hisoblab qachon s E y uchun 30 lonami ‰ organik majburiy foydalanish bilan yo'l sirt uchun,

0,7 mm dan kam va 0,5 mm dan kam bo'lgan beton plitalarda sherohov va ishg'ol qilish qoniqarsiz deb hisoblanadi, o'rtacha pürüzlülük chuqurligi resp t stvennoj 0,7 ... 1,5 va 0,5 ... 0,6 mm - qoniqarli, 1,5 ... 0,6 ... 2 va 0,8 mm - yaxshi va AKK d uning ortiq 2 chuqurligini va 0,8 mm - juda yaxshi.

Tik bilan yo'l bo'limlarda xavfsiz haydash uchun o'rtacha ch yon bag'irlari dan w ibn e rohovatosti quyidagi qadriyatlar kam bo'lmagan bo'lishi kerak: