Vi всероссийской студенческой конференции (28-29 марта 2012 г.) Уфа Башкирский гау 2012

ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА 
ДВИГАТЕЛЯ С ТЕПЛОВЫМ АККУМУЛЯТОРОМ 
Пуск холодного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) автомобильного 
транспортного средства (АТС) в холодный период времени, при температуре 
окружающей среды ниже + 5 °С, приводит к: 
–повышенному износу деталей сопряжённых пар двигателя, который 
эквивалентен износу двигателя в нормальных условиях при пробеге автомобиля 
от 10 до 240 км, что составляет от 5% до 75% общего эксплуатационного 
износа двигателя; 
– увеличению расхода топлива в период пуска и прогрева от 10% до 80%;
Нами была разработана система предпусковой тепловой подготовки 
двигателя (рис 1 а). Ее применение позволяет осуществить надежный пуск 
двигателя при отрицательных температурах окружающей среды без затрат 
энергии внешних источников.
а) б) 
Рис 1. а) Устройство облегчения пуска двигателя (УОПД) ВАЗ 212: 1- 
трехходовой кран; 2-электронасос; 3-впускной коллектор 4-расширительный 
бак; 5-тепловой аккумулятор. 
б) График прогрева двигателя ВАЗ 2112:1- температура ОЖ без УОПД; 
2- температура ОЖ с подключенным УОПД.
Экспериментальными исследованиями системы предпускового подогрева 
двигателя, было установлено (рис 1б), что время прогрева двигателя до 
необходимой температуры значительно сократилось (∆t=4мин), а расход 
топлива уменьшился на 160г/кВтч.

---

УДК 631.3:004:629.78 
Ахмадуллин И.М., ФГБОУ ВПО Башкирский ГАУ 
Научный руководитель – Гафуров И.Д., канд. техн. наук, доцент 
СПУТНИКОВЫЙ МОНИТОРИНГ РАСХОДА ТОПЛИВА
МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ 
Системы спутникового мониторинга (ССМ) находят все более широкое 
применение в сельском хозяйстве. В частности, в республиканских МТС под 
спутниковый контроль поставлено более 500 единиц самоходной техники. До 
настоящего времени мониторинг заключался, главным образом, в постоянном 
контроле местонахождения и определении объемов выполненных работ. 
Начаты поиски решения и другой актуальной задачи – контроля расхода 
топлива мобильной техникой. Следует, однако, отметить, что расходомеры 
топлива довольно дороги, и одновременная их установка на всю технику на 
начальном этапе не предусматривается. Более того, при наличии достаточно 
объективной системы нормирования расхода топлива оснащение всех машин 
расходомерами может оказаться нецелесообразным – достаточно будет 
использовать расходомеры на «типовых» машинах для установления норм 
расхода топлива.
Изучение данных расходомеров, установленных на самоходных косилках 
ОАО «Зирганская МТС», показало следующее: 
1) ССМ позволяет достаточно точно разграничить режимы работы машины 
по динамике расхода топлива (рис. 1); 
2) расход топлива на гектар выполненной 
работы варьирует в значительном 
диапазоне (в рассмотренных случаях – 
от 4,56 до 8,39 л/га), что обусловливает 
необъективность его нормирования по 
обработанной площади;
3) часовой расход топлива на конкретном 
режиме работы машины варьирует 
существенно меньше, что может быть 
использовано для целей нормирования.
Рис.1. График расхода топлива 
Таблица 1. Расход топлива самоходной косилкой MacDon 9552i 
Расход топлива 
Режим 
работы 
Продолжи-
тельность, 
мин 
Средняя 
скорость, 
км/ч 
Пробег, 
км 
Объем, 
га 
л 
л/ч 
л/га
Перегон 
10 
10 
11,4 
16,8 
2,4 
2,8 
- 
- 
2,8 
3,7 
16,8 
22,2 
- 
- 
Скашивание 
зерновых 
86 
66 
7,9 
11,1 
11,4 
12,2 
5,6 
8,4 
47,0 
38,3 
33,8 
34,8 
8,39
4,56

---

УДК 629.1.02. 
Ахметдинов Н.Р., ФГБОУ ВПО Башкирский ГАУ 
Научный руководитель - Махмутов Р.Я. канд. техн. наук, доцент