Вооружение и военная техника комплексы и системы военного назначения

Со
дер
жание

---

вооружение и военная техника.
комплексы и системы военного назначения
90
«Воздушно-космические силы. Теория и практика» | № 15, сентябрь 2020
основе высокопрочных углеродных непрерывных волокон с полимерной матрицей в виде 
эпоксидных смол. Однонаправленные слои углепластика, уложенные друг относительно друга 
под определенными углами, образуют конструкцию, обладающую более высокими удельными 
прочностными и жесткостными характеристиками по отношению к большинству 
металлических сплавов [3]. Однако такие материалы обладают ярко выраженной анизотропией 
физико-механических свойств. 
Проведенные экспериментальные исследования в области оценки характеристик боевой 
повреждаемости тонкостенных самолетных конструкций из ПКМ показали существенную 
зависимость площадей и форм видимой и особенно подповерхностной части боевых 
повреждений от углов и скоростей подхода поражающих элементов (ПЭ) управляемых 
авиационных ракет. Так, например, на рисунке 2 показан характер боевых повреждений 
углепластиковой обшивки вертикального оперения самолета МиГ-29, полученный в результате 
натурных обстрелов в условиях отсутствия предварительного нагружения, с обозначенными 
зонами видимых и подповерхностных частей повреждений при углах подхода ПЭ в 45 и 60 
градусов. Отмечается, что границы и формы площадей подповерхностных повреждений, 
определенные импедансным методом неразрушающего контроля, могут достигать до 80 % от 
видимой их части в зависимости от кинематических характеристик ПЭ в момент воздействия. 
Такой характер разрушения присущ конструкциям с проявляющейся анизотропией физико-
механических свойств. 
Рисунок 2 – Характер боевых повреждений конструкций из полимерных композиционных материалов 
Поэтому оценка показателей живучести самолета, определяемая стойкостью 
высоконагруженных элементов силовой конструкции планера из ПКМ, в условиях воздействия 
управляемых авиационных ракет, должна учитывать зависимость характера получаемых 
боевых повреждений от случайных условий встречи с ПЭ. При этом необходимо учитывать 
влияние внешнего эксплуатационного нагружения и совокупности конструктивных факторов, 
определяющих структуру самих ПКМ (тип ПКМ, схемы его армирования, роли 
конструктивного элемента в рамках силовой схемы). 
Таким образом, широкое применение ПКМ в высоконагруженных элементах планера 
стало одним из факторов, определяющим конструкцию современного самолета и позволяет 
реализовывать заданные к нему требования тактических свойств за счет использования 
прочностных и жесткостных характеристик композитов. Однако влияние указанных выше 
факторов на живучесть самолета с высоконагруженными конструкциями из ПКМ при наличии 
боевых повреждений в настоящее время еще недостаточно изучено. Пренебрежение этими 
свойствами или необоснованная констатация их количественных показателей при оценке 
эффективности функционирования авиационного комплекса может привести к тому, что 
априорно обладающий высокими боевыми возможностями самолет на самом деле будет 
находиться на земле в ожидании ремонта из-за наличия боевых повреждений в элементах 
основной силовой конструкции планера из ПКМ.