Вооружение и военная техника комплексы и системы военного назначения

Со
дер
жание

---

вооружение и военная техника.
комплексы и системы военного назначения
89
«Воздушно-космические силы. Теория и практика» | № 15, сентябрь 2020
Под живучестью сложной технической системы понимается ее способность выполнять 
предписанные ей функции после повреждения или разрушения отдельных ее элементов при 
действии внезапных экстремальных (как правило, нерасчетных) внешних воздействий. Для 
боевого самолета таким внешним воздействием может быть применение по нему авиационных 
средств поражения различного типа, и при этом оперируют проявлением его боевой живучести 
как способности продолжить выполнение задания после состоявшегося воздействия средств 
поражения при наличии боевых повреждений [1]. Это одно из ключевых эксплуатационных 
свойств самолета, определяющих его выживаемость в целом. Поэтому важно иметь научно-
методический аппарат, который бы позволял получать результаты, позволяющие исследовать 
это свойство, оценивать его количественно и разрабатывать практические рекомендации 
проектировщику с точки зрения обеспечения боевой живучести самолетов. 
Актуальность. Современный боевой самолет наделен высокими показателями 
технических и тактических свойств, расширяющих его боевые возможности (сверхзвуковая 
крейсерская скорость, значительная боевая нагрузка, размещенная во внутренних объемах 
самолета, малая радиолокационная заметность, высокая маневренность во всем диапазоне 
высот, скоростей полета и перегрузок, высокоавтоматизированность процесса управления). 
Однако особое внимание обращают на себя показатели его живучести, определяемые 
характером боевых повреждений элементов планера, проявляющиеся в условиях воздействия 
средств поражения. На современном уровне это вызвано резко изменившейся конструкционной 
структурой самолета, определяемой широким применением полимерных композиционных 
материалов (ПКМ) в высоконагруженных элементах планера. Под высоконагруженными 
элементами планера понимаются компоненты основной несущей конструкции (крыла, 
оперения, фюзеляжа) самолета, находящиеся в условиях однопутного нагружения от внешних 
эксплуатационных нагрузок, критическое повреждение которых может привести к аварийной 
или катастрофической ситуации [2]. Такими конструкциями стали силовые панели кессона 
вертикального оперения самолета МиГ-35, крыла и фюзеляжа самолета Су-57, и такая 
масштабность применения ПКМ была не свойственна самолетам предыдущих поколений 
(рисунок 1). 
Рисунок 1 – Применение полимерных композиционных материалов в конструкции планера истребителей 
В качестве ПКМ, применяющихся для изготовления высоконагруженных элементов 
планера, используются, как правило, углепластики, представляющие собой композиты на