Вооружение и военная техника комплексы и системы военного назначения

Со
дер
жание

---

вооружение и военная техника.
комплексы и системы военного назначения
96
«Воздушно-космические силы. Теория и практика» | № 15, сентябрь 2020
определению прочности конструкции в условиях действия потока ПЭ, с присущими каждому из 
них уникальными кинематическими характеристиками и определением вероятности 
непоражения самолета в виде [1] 
кр
повр
повр
кр
повр
повр
1,0 при
,
0 при
ПКМ
S
S
G
S
S



 


где 
повр
S
– суммарная площадь повреждения конструкции из ПКМ с учетом накопления ущерба 
от множественных попаданий ПЭ с разными кинематическими характеристиками встречи и 
определяющая характер действующих напряжений в поврежденной конструкции 
повр

; 
кр
повр
S
– 
критическая минимальная площадь поврежденной поверхности конструкции из ПКМ потоком 
ПЭ, которая необходима для ее поражения в условиях действия расчетного случая нагружения, 
характеризуемого величиной расчетных напряжений 
расч

. 
Необходимо отметить, что процесс накрытия и распределения потока ПЭ по конструкции 
самолета носит случайный характер. Кроме того, значения внешних нагрузок, действующих на 
элементы планера самолета на различных режимах полета, будут разными. Поэтому параметр 
критической минимальной площади разрушения конструкции из ПКМ будет непостоянен и 
требует его определения для основных расчетных по прочности случаев нагружения самолета в 
полете [1]. 
На рисунке 9 приведены результаты конечно-элементного анализа напряженно-
деформированного состояния модели конструкции киля самолета, силовой кессон которого 
выполнен из ПКМ с типовой по высоте схематизацией укладки монослоев углепластика. 
Условие нагружения соответствует полету на числе М=1 с нормальной перегрузкой 
y
7,5
n 
. 
Определены зоны с наибольшей величиной действующих напряжений, которые сопоставлены с 
данными статических испытаний конструкции киля под тот же случай нагружения. 
Рисунок 9 – Напряженное состояние высоконагруженной конструкции из ПКМ